Sliežu izmešana nopietni apdraud dzelzceļa transportu. Pasažieri var tikt ievainoti. Un šāda negadījuma gadījumā kustība tīmekļa vietnē tiek slēgta. Kas tas ir un ar ko tas ir saistīts?
Oficiālā statistika
Saskaņā ar Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrijas Dzelzceļu un konstrukciju departamenta oficiālajiem datiem no 1998. līdz 2001. gadam deviņas vilcienu avārijas uz Volgas, Austrumsibīrijas, Ziemeļkaukāza, Maskavas un Dienvidaustrumu ceļiem notika tāpēc, ka zem vilcieniem tika izmesta audekla daļa. Visas avārijas notika no pusdienlaika līdz pulksten 16:00 no aprīļa līdz septembrim.
Deformācijas notika ar tipiskām nepārtraukta savienojuma ceļa konstrukcijām, P65 sliedēm. Zem audekla gulēja dzelzsbetona gulšņi, drupināta akmens balasts. Negadījumi notika taisnos ceļa posmos, un tikai divi gadījumi bija riņķveida līkumos ar rādiusu no 400 līdz 650 m.
Lai pilnībā analizētu avārijas cēloņus, ir nepieciešama informācija par sliežu ceļa un ritošā sastāva vienību, kas izgāja no sliedēm, tehnisko stāvokli. Krievijas Federācijas Dzelzceļa ministrijas materiāliem nav šo datu. Tomēr ir svarīgi, lai sliežu ceļa izgrūšana notiktu vilciena galā, nevis tā priekšā, un visas automašīnu pulcēšanās notika tieši šī iemesla dēļ.
Iepriekš minētie piemēri norāda, ka nākotnē var notikt vilciena avārijas. Jāveic pasākumi, lai novērstu emisijas vilcienos.
Ārpus - kas tas ir?
Dzelzceļa sliežu ceļu darbības traucējumi ir vairāku veidu: izmešana, šķībs, šļakatas, zādzība.
Sliedes izgrūšana ir sliežu sprieguma palielināšanās un tā spontānas izlādes rezultāts. Temperatūras spriegums ir viens no mehāniskās slodzes veidiem, kas rodas, ja temperatūras sadalījums nav vienmērīgs. Cietā stāvoklī šāds stress rodas ierobežot iespēju paplašināties vai sarauties no citiem ķermeņiem. Jo īpaši savienojuma oderējums un pretestība balstos novērš sliedes pagarinājumu vai saīsināšanu.
Sildot, garums palielinās par noteiktu daudzumu saskaņā ar tērauda termiskās izplešanās koeficientu. Attiecīgi tas samazinās līdz ar samazinājumu. Šādām izmaiņām tiek nodrošinātas konstrukcijas atstarpes starp sliedēm. Ja deformācijas ir lielākas, pēdējās stiepjas vai aizveras. Tādējādi ziemā ir iespējams sagriezt dibena skrūves, vasarā - sliedes gulšņa stabilitātes pārkāpumu.
Trases temperatūras izstumšana ir asa, aptuveni 0, 2 sekundes laikā, sliežu izliekums ar vairākiem viļņiem no 30 līdz 50 cm, kas notiek horizontālā plaknē līdz 40 m attālumā.Tajā pašā laikā šķembas tiek izkliedētas, daži gulšņi ir saplaisājuši. Sliedes kļūst nepiemērotas turpmākai darbībai, jo tās iegūst pastāvīgu deformāciju.
Kā izvairīties?
Lai novērstu bezvada sliežu ceļa izplūdi, klājot dzelzceļa sliedes, ir jāievēro temperatūras režīms. Tātad, mucas spraugas lielums jānosaka stingri atkarībā no audekla sildīšanas. Ceļā bez savienojuma sliedes skropstu vidējā daļa ir nekustīga. Tikai galus var saīsināt vai pagarināt. Spriegums, kas rodas sliedes fiksētajā daļā, nav atkarīgs no sliedes garuma vai veida.
Tās izmaiņas izraisa temperatūru. Šī iemesla dēļ sliedes skropstas ir jānostiprina, ņemot vērā temperatūras diapazonu. Pēdējo aprēķina atkarībā no sliežu ceļa stabilitātes un sliedes stiprības. Pieļaujamie spiedes un stiepes spriegumi atbilst temperatūras atšķirībām. Ir īpašas formulas, pēc kurām jūs varat noteikt minimālo un maksimālo temperatūru. Darbs jāveic sliedes temperatūrā, kas atbilst aprēķinātā intervāla augšējai trešdaļai. Ja apstākļi atšķiras no optimālā, sliedes skropstu garumu piespiedu kārtā maina ar hidraulisko spriegotāju. Tādējādi sliedi ievada vēlamajā temperatūras režīmā.
Nelabvēlīgi apstākļi
Ja aprēķinātais temperatūras diapazons ir mazāks par 10 ° C vai negatīvs, dzelzceļa sliedes turpmāka izmantošana ir iespējama tikai ar periodiskām sprieguma izlādēm.
Lai to izdarītu, ir nepieciešams salabot izlīdzinošās skropstas. Šādos dizainos sliedes var periodiski aizstāt ar garākām vai īsākām. Var izmantot arī ekvalaizerus.
