Transportlīdzekļa izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma ir samērā sarežģīta, un katalizators ir viens no tā elementiem. To sauc arī par katalītisko neitralizatoru. Tās galvenais uzdevums ir pārvērst atmosfērā izdalītās kaitīgās vielas mazāk kaitīgās, un kļūda P0420 norāda, ka šis izplūdes gāzu attīrīšanas elements nedarbojas labi vai vispār nedarbojas. Dažās automašīnās vienlaikus tiek izmantoti divi neitralizatori. Šajā gadījumā kļūdas kods var būt P430. Ja rodas šāda kļūda, tas, pirmkārt, norāda, ka katalizatora darbības laiks ir beidzies. Protams, pastāv iespēja, ka kļūda radās sliktas benzīna kvalitātes dēļ (un tas tā ir), taču visbiežāk problēma ir tieši katalizatora "nāvē". Nu, vai ar zemu darba efektivitāti.
Kāpēc tiek veidota kļūda P0420?
Automašīnas “smadzenes” operācijas (vadības) laikā salīdzina divu sensoru signālus noteiktā laika intervālā, aprēķina sprieguma signālu ilgumu un, ja tas neatbilst norādītajam slieksnim, sistēma to uzskata par pārveidotāja pārkāpumu. Tiek uzskatīts, ka skābekļa sensoru (priekšējā un aizmugurējā) amplitūdu starpībai nevajadzētu pārsniegt 0, 7 reizes minūtē. Tomēr Check motor indikators neiedegas uzreiz, bet gan 100 sekunžu laikā. Šajā gadījumā motora slodzei jābūt no 21 līdz 63%, ja kloķvārpstas griešanās ātrums ir 1720–2800 apgr./min. Arī katalizatora temperatūrai jābūt augstākai par 500 grādiem.
Ja katalizators ir nodilis, aizmugurējā skābekļa sensora rādījums pakāpeniski pietuvojas priekšējā rādījumam. Katalizatora galvenais mērķis ir oglekļa monoksīda oksidēšana un vidē esošo CO 2 izmešu neitralizēšana. Sākot ar Euro-3 standartu, šo procesu uzrauga divi sensori, starp kuriem signāli tiek nepārtraukti salīdzināti, lai reģistrētu rādījumu konverģenci starp tiem. Tāpēc agrāk vai vēlāk jebkurā gadījumā rodas kļūda P0420: uz Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota un citām automašīnām, kuras tika izlaistas pēc 1996. gada un kurām ir divas lambda zondes (2 sensori).
Tātad galvenais P0420 kļūdas iemesls ir nesadegušās degvielas un skābekļa atlieku noteikšana izplūdes gāzēs. Jā, tas ir tikai laika jautājums, jo katalizatora darbības laiks ir ierobežots. Un šis kalpošanas laiks lielā mērā ir atkarīgs no benzīna kvalitātes, kuru vada automašīnas īpašnieks.
Kļūdas P0420 simptomi. Kā uzvedas automašīna?
Atkarībā no tā, kā katalizators "nomirst" (aizsērējis vai sāk iznīcināt), automašīna var izturēties atšķirīgi. Bet pirmais signāls ir tāds, ka kontrolmērinstrumentu panelī iedegas Check engine indikators. Dažām automašīnām pat ir īpašs lukturis katalizatora pārkaršanai, tāpēc pat kļūda nav diagnosticējama. Tas nozīmē, ka izplūdes gāzes vairs neatbilst Euro 3-5 standartiem.
Būtībā, kad parādās kļūdas kods P0420, paralēli tam tiek novērots:
- Lielāks degvielas patēriņš. Ja automašīna parasti patērē 8 litrus uz 100 km, tad ar nestrādājošu katalizatoru patēriņš var palielināties līdz 9-10 litriem uz 100 km.
- Automašīnas dinamika ir samazināta.
- Izplūdes gāzu smaka mainās un kļūst izteiktāka.
- No katalizatora puses notiek grabēšana.
- Var novērot nestabilu tukšgaitu (apgriezienus).
Ja tiek novērotas vismaz dažas no iepriekšminētajām pazīmēm, tas norāda uz problēmu ar katalizatoru. Tāpēc ir nepieciešama transportlīdzekļa diagnostika.
P0420 dzinēja kļūdas cēloņi
Motora normālas darbības laikā katalizatora kalpošanas laiks ir 200–250 tūkstoši kilometru. Tomēr, uzpildot degvielu ar lielu svina saturu, vārsts "mirs" daudz ātrāk. Iespējamo aizdedzes un gāzes sadales traucējumu dēļ var tikt traucēta arī kompresija. Rezultātā notiks nepareizi aizdegšanās gadījumi, kas arī paātrina katalītiskā neitralizatora iznīcināšanu un rada P0420 kļūdu Ford Focus 2 un citām automašīnām.
Tāpēc zemas kvalitātes benzīns, ar kuru autobraucēji regulāri uzpilda automašīnas, ir pirmais iemesls katalizatora bojājumiem. Tas var noārdīties pēc 80 tūkstošiem kilometru, lai gan sākotnēji to aprēķina uz 200–250 tūkstošiem, ja mašīna darbojas ar parasto benzīnu.
Kļūdas P0420 cēloņi:
- Svina benzīna izmantošana.
- Skābekļa sensora S2 atteice.
- Īsslēgums "zemākā" skābekļa sensora sistēmā.
- Bojājumi cita elementa sistēmā: izplūdes kolektors, caurule, trokšņa slāpētājs utt.).
- Katalizatora bojājumi.
- Nepārtraukta ICE darbība ar aizdedzi.
- Augsts degvielas spiediens.
No tā izriet, ka P0420 kļūdai var būt 7 iemesli Ford Focus 3 un citām automašīnām, kurās izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmā tiek izmantotas lambda zondes. Tomēr visbiežāk viss ir daudz vienkāršāk, un autovadītājiem vienkārši jāuzpilda degviela ar labu benzīnu vai jāuzliek skābekļa sensors. Retos gadījumos lambda kontakti vienkārši "slikti sēž", kuru dēļ sistēma tos neredz un parāda kļūdu.
Bet, lai pareizi un noteiktu problēmu, kas izraisīja šo kļūdu, jums jā diagnosticē automašīna. Dažos gadījumos ir jāpārbauda izplūdes sistēmas, kolektora vai skābekļa sensora noplūdes. Noplūdes un noplūdes varētu labi ietekmēt sensoru darbību, kas, domājams, izraisīja kļūdu P0420. Bet visbiežāk vainīgs ir katalizators.
Traucējummeklēšanas padomi
Pirms uzsākt autoservisu, mēģiniet pats noskaidrot iemeslu. Lai to izdarītu, jums jāveic dažas vienkāršas pārbaudes. Vispirms mēģiniet atcerēties, kurā degvielas uzpildes stacijā pēdējo reizi uzpildījāt degvielu, un vai tika ielieta pareiza degviela. Ja iepriekš jūs vienmēr ielej A98 benzīnu un pēdējo reizi nolēmāt pārbaudīt A92, ir diezgan loģiski, ka sistēma parādīja kļūdu P0420. Šajā gadījumā vienkārši izrullējiet A92 paliekas un šoreiz uzpildiet degvielu ar A98. Daudziem automašīnu īpašniekiem pēc benzīna maiņas kļūda pazūd.
Pēc tam pārbaudiet aizmugurējā skābekļa sensora savienotāju. Ja viņš nedaudz attālinātos, tas, iespējams, būtu izraisījis kļūdu. Ja tas viss ir kārtībā, tad jums būs jāpievieno dators, lai noņemtu kļūdas un datus no vadības ierīces.
Katalizatora pārbaude
Lai pārbaudītu katalizatora pareizību un efektivitāti, salīdziniet sprieguma diagrammas starp diviem skābekļa sensoriem. Dators skaidri redzēs izejas sprieguma samazināšanos liesa maisījuma laikā un pieaugumu bagātināšanas laikā. Ja skābekļa sensora spriegums ir aptuveni 900 milivoltu, tad tas norāda uz maisījuma bagātināšanu, 100 milivolti norāda uz maisījuma noplicināšanos.
Traucējummeklēšana
Daudzi automašīnu īpašnieki, nezinot kļūdas cēloni, mēģina to novērst, nomainot sensorus vai iztīrot aizbīdni. Bet tas nepalīdz, jo iemesls meklējams citur.
Pirmkārt, jums jācenšas apmainīt lambda zondes. Tie ir tāda paša veida un var aizstāt viens otru. Ja otrais skābekļa sensors bija kļūdains, tad mēs iegūsim vēl vienu kļūdu (kā opciju, P0134). Šāda diagnostika ir vienkārša un efektīva tikai tad, ja otrais sensors nedarbojas. Ja problēma vispār nav ar sensoriem, kļūda nepazūd.
Otrkārt (tas jau tika teikts), jums jācenšas uzpildīt degvielu ar labāku benzīnu. Ja iemesls bija degviela, tad pēc 2-3 dienām kļūda pazudīs.
Trešais problēmas risināšanas solis (ja viss cits neizdodas) ir pārbaudīt katalizatoru. Mums jāpārbauda tā joslas platums. Tā iznīcināšana var notikt citu motora sistēmu nepareizas darbības dēļ. Un, ja šis elements tika pārkarsēts, tad varēja rasties līdzīga kļūda.
Zemas katalizatora efektivitātes problēmas risināšana
Bieži vien katalizatora ar zemu efektivitāti problēma tiek atrisināta, mirgojot ECM. Tas vienkārši ieliek citu programmatūru, kur ir noteikts cits toksicitātes standarts (piemēram, EURO2). Sistēma joprojām salīdzina divu sensoru vērtību, bet tagad parametru atšķirība atbildīs EURO2 toksicitātei. Ko to var panākt? Vismaz kļūda informācijas panelī pazudīs, bet nekas vairāk.
Katalizatora nomaiņa
Dārgākā iespēja ir aizstāt veco katalizatoru ar jaunu un oriģinālo. Tomēr šī ir dārga procedūra pašas ierīces augsto izmaksu dēļ. Cena var sasniegt 40 tūkstošus rubļu.
Lētāka iespēja ir izmantot universālu katalizatoru, kura darbības efektivitāte ir zemāka nekā oriģinālam (lieta ir materiālā: oriģinālais katalizators ir keramikas, un universālais ir izgatavots no metāla). Arī tā resurss ir tikai 30-50 tūkstoši kilometru, un ne visas automašīnas to labi pieņem. Bet tad sistēmā programmatūras izmaiņas nav vajadzīgas. Un vēl viena iespēja: izjaucot, jūs varat atrast oriģinālo katalizatoru, lai gan tas bija lietots. Nebūs zināms, kāds ir viņa nobraukums un cik drīz viņš neizdosies.
Liesmas slāpētāja uzstādīšana
Ja toksicitātes standarti jūs nemaz netraucē, lēta un kodolīga iespēja ir uzstādīt liesmas slāpētāju. Šim nolūkam tiek izgriezts katalizatora kanna un uzstādīta otrās lambdas maisījums. To sauc par aparatūras manekenu, taču ir programmatūra. Mēs runājam par sistēmas mirgošanu un tās pārvēršanu samazinātā toksicitātes pakāpē. Ir vērts atzīmēt, ka šāds problēmas risinājums, lai arī tas ir saistīts ar smagāku gaisa piesārņojumu uz ielas, bet ievērojami palielina motora jaudu. Galu galā visi šie toksicitātes standarti un vides standarti samazina motora iespējas.
Katalizatora noņemšana no sistēmas
Kā alternatīvu katalizatoru var pilnībā noņemt no izplūdes sistēmas un uzstādīt divu kanālu emulatoru, ar kuru jūs varat pielāgot signāla ātrumu, reakcijas laiku.
Var arī būt, ka diagnostikas procesa laikā izrādās, ka katalizatora caurlaidspēja ir normāla (apmēram 0, 21 kg / cm 2 pie 2000 apgr./min.). Tas ir pilnīgi iespējams, jo kļūda darbojas pat tad, ja katalizators darbojas ar 70% no tā jaudas. Šajā gadījumā zem lambda zondes varat ievietot īpašu starpliku. Tas ir ļoti lēts risinājums, taču nevar teikt, ka tas ir panaceja.
