Šī ir īpaša lidmašīna, ar kuru valsts vadītājs veic starptautiskas vizītes un dodas ceļojumos pa valsti. Jau pašā šīs lidmašīnas izskatā vajadzētu iedvesmot cieņu pret Krieviju, simbolizējot tās tehnisko līmeni, ekonomisko jaudu un gigantiskās proporcijas. Kad numur 1 Putins, mūsu valsts prezidents, nolaižas uz kuģa vai dodas prom, emocijas visiem, kas vēro šo briļļu, atbilst šim svarīgajam punktam. Šī ir mūsu lidmašīna, tā pieder visiem cilvēkiem, tajā ir ieguldīts daudzu kolektīvu darbs, un tā tika uzcelta par nodokļu maksātāju naudu. Cilvēkiem ir tiesības zināt, kas viņā atrodas, cik uzticams un ērts viņš ir, kā valsts vadītājs var pildīt savus pienākumus tālsatiksmes lidojumu laikā.
Staļina īpašie spēki
Valsts vadītājs teorētiski varēja lidot ar lidmašīnu jau trīsdesmitajos gados, kad lidmašīnu uzticamība sasniedza pienācīgu līmeni. Tā tas bija, kaut arī JV Staļins, neskatoties uz aizraušanos ar aviāciju, tomēr deva priekšroku sauszemes transportam. 1943. gada militārajā gadā viņš ieradās Teherānas gaisa konferencē no Baku uz amerikāņu Douglas C-47. Tajā laikā šāda veida licencētu transporta lidmašīnu (Li-2 vai PS-84) ražošana jau bija izveidota PSRS, taču dažas sastāvdaļas tika uzlabotas Amerikas Savienotajās Valstīs, tāpēc C-47 tika izvēlēts no skaita, kas tika piegādāts saskaņā ar aizdevuma un nomas līgumu. Īpaša militāra vienība valdības pārvadāšanai tika izveidota divas dienas pēc kara sākuma (MAGON), bet citi augstākās vadības locekļi un militārie vadītāji izmantoja šo mērķa gaisa grupu. Citu Staļina lidojumu gadījumu vēsture, izņemot lidojumu uz Teherānu un otrādi, nav saglabājusies. Visticamāk, viņi tur nebija.
No Hruščova līdz Jeļcinam
Cita lieta ir N. S. Hruščova. Kļūstot par PSKP Centrālās komitejas pirmo sekretāru, viņš novērtēja valdības aviācijas mantojumu, kas sastāv no parastajiem pasažieru Li-2, Il-12, Il-14 un citiem pieticīgiem lidaparātiem ar diviem dzinējiem, un atzina to par pārāk pieticīgu. 1956. gadā tika izveidots īpašs eskadra (AON), kas nekavējoties saņēma jaunāko IL-18, Tu-104 un milzīgo Tu-114. Kopumā šai iekārtai uzticētās reprezentatīvās funkcijas un personāls, kas to apkalpo, pilnībā atbilda toreizējai pasaules praksei, un pašam Padomju Savienības priekšniekam tiešām bija vajadzīgas šādas mašīnas, lai neizskatītos par “nabadzīgu radinieku” starp pasaules līderiem. Brežņeva laikā šī tradīcija tika turpināta; krāšņais IL-62 lidmašīna kļuva par PSRS varas simbolu. Pirmais Putina 1. numura dēlis IL-96 devās pie viņa no Jeļcina. Lidmašīna tika atkārtoti pārveidota, salons un aprīkojums tika mainīts, un galu galā viņi pasūtīja četras jaunas automašīnas.
"Krievija", Valsts transporta uzņēmums
V. V. Putins bieži apmeklē. Viņš pavada gaisā četras reizes vairāk laika nekā viņa priekšgājējs B. N. Jeļcins. Lidojuma laikā viņam jāveic arī sarežģīti valsts vadītāja pienākumi. Tagad Pekinā, pēc tam Parīzē un pēc tam Riodežaneiro nolaižas Putina 1. numurs. Pasaules mediju korespondentu uzņemtās fotogrāfijas greifers sniega baltu lidmašīnu reģionā, kur lidoja prezidents. Liekas, ka viņš vienmēr ir tāds pats, bet tas tā nav. Patiesībā šobrīd ir četri no tiem, un drīz būs pieci, un tas ir tikai viena veida. Valsts transporta uzņēmumam "Krievija" ir vairāk nekā duci automašīnu. Starp tiem pāris Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 un Mi-8. Visi no tiem ir aprīkoti ar nepieciešamo aprīkojuma komplektu valsts pārvaldīšanai. Bet vissvarīgākā Putina 1. numura plāksne, kuras foto visbiežāk nonāk drukātu un tiešsaistes publikāciju lapās, protams, ir Il-96-300PU, lidojošs vadības centrs vai “gaisa Kremlis”.
Mūsu prezidenta lidmašīna
Lidaparāta markas un tipa izvēle nebija īpaša problēma. No visiem pasažieru laineriem pat Jeļcina laikā tika izvēlēts lielākais, skaists, uzticams, stabils gaisā un ērts IL-96. Šodien viņš ir Putina valdes pirmais numurs. Kura lidmašīna varētu labāk veikt šo funkciju?
Ideja par to, ka Krievijas Federācijas prezidents lidos ar svešu lidmašīnu, iespējams, bija šķērsojusi dažu “Rietumu vērtību” atbalstītāju prātus lielas draudzības laikā ar ASV, taču joprojām neuzdrošinājās Jeļcina laikos iegādāties reprezentatīvu “Boeing”. Deviņdesmito gadu ekonomiskās grūtības ir labi zināms vēsturisks fakts, turklāt plaša korpusa iekšzemes lidmašīna izrādījās diezgan laba. Tātad tas paliek līdz šai dienai, Putina 1. kārtas numurs. IL-96-300 modeļa, kas kļuvis par bāzes modeli, pacelšanās svars ir līdz 250 tonnām, tas var sasniegt ātrumu virs 900 km / h, un attiecībā uz nepārtrauktu lidojumu diapazonu ir zināms, ka tas pārsniedz 9 tūkstošus kilometru (indikators sērijveida paraugiem). bet cik precīzi, vienlaikus turot to noslēpumā. Visas šīs Krievijā ražotās lidmašīnas sastāvdaļas un daļas, ieskaitot PS-90A dzinējus, var nebūt tik ekonomiskas kā Pratt & Whitney vai Rolls Royce produkti, bet uzticamas. Turklāt motori tika montēti ar īpašu piesardzību. Parastās kopijas izmaksas ir aptuveni USD 60 miljonu ekvivalenta. Katra prezidenta padomes numur 1 "Krievija" maksāja valsts kasei daudzkārt dārgāk.
Jeļcina valdes numurs 1
Pirmoreiz interjera dekorēšanas jautājumu izvirzīja prezidenta B. N. Jeļcina administrācija pēc ievēlēšanas augstā amatā. Pirms tam valsts vadītāju gaume bija salīdzinoši bezjēdzīga, piemēram, L. I. Brežņevam ļoti patika lidojuma laikā spēlēt domino, tāpēc slīpētais galds bija bieži jāremontē (bet ne jāmaina). Arī Gorbačova lidmašīna nepatika jaunajiem demokrātiskā Jeļcina līdzgaitniekiem, tāpat kā situācija bija jaunā IL-96 iekšpusē, un tāpēc interjers tika pasūtīts Šveicē (Jet Aviation AG). Daudz nopelnīja arī darbuzņēmējs Mercata Trading, kurš kļuva par starpnieku šajā darījumā. Ārzemju dizaineri savu attīstību pamatoja ar Glazunova (nevis Iļjas, bet gan viņa dēla Ivana) skicēm. Iekšpusē tā laika krievu valde numur 1 bija greznības un komforta paraugs. Tur parādījās guļamistabas (divas), konferenču zāle (12 cilvēkiem), ērtas sēdvietas atpūtas vietām un dušas kabīnes. Bet galvenais bija vēl viens jauninājums: lidmašīnā atradās viss mobilais medicīnas centrs, kurā kļuva iespējams kontrolēt prezidenta veselību, taču tas atstāja daudz vēlamo. Helsinkos 1997. gada martā “draugs Bils” Jeļcinā tika piegādāts jauns valdes numurs 1.
Nepieciešamība pēc jaunas automašīnas
No valsts drošības viedokļa valdības iestādes pasūtīšana ārzemēs šķiet diezgan piedzīvojumiem bagāta lieta. Daudzi notikumu dalībnieki atcerējās incidentu, kas notika ugunsgrēka laikā ASV vēstniecībā (1991. gadā), kad īsā laikā un sarežģītos apstākļos padomju izlūkdienesta virsniekiem izdevās konstatēt daudzus “kļūdu” gadījumus. Un gadījumā ar lidmašīnu, kas gadu stāvēja Šveicē (valsts, protams, neitrāla, bet spiegiem diezgan pievilcīga), tikai ļoti slinki ārvalstu izlūkdienesta virsnieki nevarēja izmantot iespēju uzstādīt jebkādas noklausīšanās ierīces. Turklāt vietējo nodokļu un atalgojuma īpatnības liecināja par ļoti augstām darba izmaksām. Jaunā prezidenta ievēlēšanas laikā Valsts muitas komitejā bija tikai viena šāda lidmašīna, un vecā Il-62, ar kuru vēl lidoja M. S. Gorbačovs, tika izmantota kā rezerves daļa. Bija skaidrs, ka nākamais 1. kārtas numurs (Putins) ir pilnībā jābūvē un jāaprīko Krievijā. Tātad tas ir ticamāks, turklāt jaunajam valsts vadītājam bija liela mobilitāte, jo aizpildīšanai (galvenokārt elektroniskai) bija nepieciešams pilnīgi jauns.
Angļu dizains krievu izpildījumā
Diemžēl dizains vismaz šobrīd nav mūsu "zirgs". Tāpēc krievi šoreiz neuzskatīja par vajadzīgu iztikt bez ārvalstu palīdzības. Tomēr līgumā bija ļoti nozīmīga atruna: SIA Dimonite Aircraft Furnishings veica visus darbus Krievijas Federācijas teritorijā, tos veic mūsu speciālisti un galvenokārt no vietējiem materiāliem. Tādējādi divi uzdevumi tika atrisināti uzreiz. Pirmkārt, tika garantēts, ka interjers atbilst augstākajiem starptautiskajiem ergonomikas standartiem. Otrkārt, dalība šajā projektā sniedza krievu dizaineriem iespēju daudz mācīties, lai nākotnē viņi varētu iztikt arī bez ārvalstu palīdzības. Valdes numurs 1 Putinam bija jābūt augstas funkcionalitātes, ērtības, komforta un izcila dizaina perfektas kombinācijas paraugam, kas robežojas ar greznību, ir lielas valsts galvas cienīgs, bet nepārsniedz labas garšas robežas.
Privātuma režīms
Lai novērtētu prezidenta gaisa likmes informatīvās iespējas, būtu jāsaprot, kas veido viņa zemes dzīvesvietu. Sākot no Kremļa, valsts vadītājam ir iespēja miera laikā valdīt visai valstij, un bruņota konflikta gadījumā viņam, būdams augstākajam virspavēlniekam, ir jāvada karaspēks, it īpaši jādod pavēles (ja nepieciešams) izmantot taktiskos vai stratēģiskos kodolieročus. Nav šaubu, ka sakaru kanāliem, kas paredzēti šādu pasūtījumu pārsūtīšanai, ir vairākas dublēšanās un ārkārtēja uzticamība. Izveidot šādu sistēmu uz zemes ir arī ļoti grūti, taču lidojuma laikā uzdevums ir daudz sarežģītāks. Pamatā 1. numura noslēpumi attiecas uz šo konkrēto tehnisko jautājumu. Jā, un visizplatītākais savienojums ir arī visnoslēptākais. Jebkurš prezidenta vārds, kas tiek runāts sarunā ar aizsardzības ministru vai reģionālā līmeņa vadītāju, attiecas uz īpaši svarīgu informāciju, kas nav pakļauta neatļautai izpaušanai. Tas pats attiecas uz elektronisko saraksti.
Sakaru nepārtrauktu darbību, kā likums, nodrošina cits gaisa kuģis, kurš kursē tādā pašā kursā kā Putina 1. reiss. Tehnisko apkopi veic lidojošs atkārtotājs.
Visas elektroniskās iekārtas un īpašās sakaru iekārtas, kas atrodas uz prezidenta plaknes un ir īpašo zemes komunikāciju pakalpojumu rīcībā, ir izgatavotas Krievijā (visticamāk, Omskas pilsētā), un tām ir unikāli šifrēšanas un atšifrēšanas algoritmi. Nevienam nav iespējams ar tiem savienoties.
Drošība
IL-96 būtībā ir parasts civilās aviācijas lidmašīna. Parastiem pilsoņiem var rasties jautājums, cik droša ir Putina 1. numura plāksne šodienas grūtajos laikos. Ir aizsardzība, bet tās detaļas un ieviešanas mehānismi, protams, tiek stingri turēti slepenībā.
Prezidenta drošības dienests pilnībā apzinās, ka 1. valstī esošā persona var kļūt par slepkavības objektu ne tikai uz zemes, bet arī gaisa ceļojuma laikā. Nekad nav ziņots, ka iznīcināšanas lidmašīnas pavada Putina 1. reisa numuru lidojuma laikā, taču ir pilnīgi iespējams, ka viņi atrodas gaisa telpā. Tajā pašā laikā šāda eskorta klātbūtne ārvalstīs šķiet problemātiska daudzo tiesisko normu dēļ, kas regulē gaisa kuģu kustību, un prezidents nebaidās no ienaidnieka pārtvērēju uzbrukumiem savai valstij. Runājot par iespēju trāpīt “lidojošajam Kremlim” ar raķeti “gaiss-gaiss”, šādiem draudiem ir līdzekļi, taču acīmredzamu iemeslu dēļ tie tiek turēti slepenībā. Var pieņemt, ka tie neaprobežojas tikai ar elektronisko traucējumu radīšanu.
Personāls
Fakts, ka Valsts transporta uzņēmuma "Krievija" darbinieki pieņem darbā īpašus cilvēkus, pat netiek apspriests. Pilotu, tehniķu un salona apkalpes profesionālajām īpašībām jāatbilst viņu darba pienākumu nozīmīgumam. Katram no transportlīdzekļiem tika izvēlētas divas apkalpes, kas strādā maiņās, kā arī viens komandieris, uz kurām gulstas galvenā atbildības nasta. Ir zināms, ka godinātais pilots S. Antsiferovs pilda Putina 1. numuru. Lidojuma pavadoņus pavada desmit stjuarti, no kuriem puse ir sievietes. Valsts muitas komitejas struktūrā kā personāla departamenta nav, darbu pārņem akreditācijas komiteja. Tiek ņemts vērā ne tikai profesionalitāte, bet arī tādas svarīgas personiskās īpašības kā izlūkošanas līmenis, drosme un patriotisms (tas ir Federālās gvardes dienesta rūpes). Nomāto darbinieku uzreiz neielaiž speciālā gaisa kuģī, ir noteikts pārbaudes laiks. Kas attiecas uz maksājumu, tā lielums netika atklāts, atliek tikai uzminēt, ka tas ir diezgan cienīgs.
