Viena no septembra gaidītākajām pirmizrādēm ir amerikāņu filmas “Brīnums uz Hudsona” režisore Krīga Īstvuda. Todd Komarnika scenārijs ir balstīts uz patiesajiem notikumiem 2009. gada 15. janvārī, kad Ņujorkas - Šarlotes (Ziemeļkarolīna) lidojuma piloti veica ārkārtas nosēšanos uz ASV Airways lidmašīnas Hudsonu 308 sekundes pēc pacelšanās. Raksts ir veltīts vienam no nedaudzajiem aviācijas negadījumiem, kas apkalpes nekļūdīgās rīcības dēļ nemaksā par zaudējumiem.
Nelaimes gadījums
1549. gada lidojums no La Guardia lidostas izlidoja vēlu. Slikto laika apstākļu dēļ simts piecdesmit pasažieri un pieci apkalpes locekļi gaidīja atļauju pacelties līdz plkst.15: 24. Debesis noskaidrojās, taču bija gaidāma vētra, tāpēc cilvēki sapņoja pēc iespējas ātrāk nokļūt galapunktā. Francijā ražotais Airbus A320 darbojās tikai 10 gadus un tika atzīts par diezgan uzticamu lidmašīnu, tāpēc nepatikšanas nebija. Pieredzējušai apkalpei beidzās ceturtā lidojumu diena, pēc kuras bija jāseko atpūtai.
91. sekundē līdzpilots ieraudzīja putnu ganāmpulku ar sānu redzi, pēc kura bija sajūta, ka lidmašīna pēkšņi apstājas, saskaroties ar betona sienu. Abi dzinēji apstājās, bet kreisajā pusē sākās ugunsgrēks. Pārraidījusi briesmu signālu, apkalpe sāka pārbaudīt savu rīcību ar ārkārtas procedūru karti. Dzinēja restartēšana nebija iespējama zemā augstuma dēļ, un lidostas kontroliera piedāvātā nosēšanās josla negarantēja panākumus. A320 avārijas nosēšanās Hudsonā šķita vienīgā izeja sarežģītā situācijā. Pasažieru lidmašīnas kapteinim bija tikai dažas sekundes, lai pieņemtu lēmumu, no kura lojalitātes bija atkarīgi 155 cilvēki.
Apkalpe
Pēc likteņa, laineris bija pieredzējušas apkalpes rokās.
Kapteinim Česlijam Sullenbergeram, dzimušam 1951. gadā, dažas dienas vēlāk bija jāsvin sava piecdesmit astotā dzimšanas diena. Viņam ir militārā dienesta gadi un 19, 663 stundu reids. Divdesmit deviņus gadus augstākās klases pilots nodarbojās ar civilo aviāciju, viņš bija aviācijas drošības eksperts.
Četrdesmit deviņus gadus vecajam Džefrija Skilesam šis bija viens no pirmajiem lidojumiem ar Airbus A320. Bet teorētiski viņš bija lieliski sagatavots, jo viņš tikko bija beidzis šīs klases gaisa kuģu pārkvalifikāciju, un kopējais lidojuma laiks bija 15 643 stundas.
A320 nolaišanās uz Hadsona šķita vienīgais iespējamais veids, kā izvairīties no katastrofas. Atšifrējot sarunas līnijpārvadātāja kabīnē, parādīsies, cik precīza un mierīga bija viņu rīcība, kas ļaus Ņujorkas mēram saukt Česliju Sullenbergeru par “Captain Calm”. Bija pieredzējuši arī stjuarti, kuri neļāva panikai uz kuģa. Katrs no viņiem ir sniedzis aviāciju vairāk nekā 25 gadu laikā.
Avārijas nosēšanās
Kad ap salonu izcēlās smaka un motora skaņa izdzisa, bailes sagrāba pasažierus. Dzirdot raksturīgu mikrofona ieslēgšanas zīmi, visi cerēja uz ziņojumu, ka lidmašīna atgriezīsies lidostā un viss būs kārtībā. Bet līnijpārvadātāja kapteinis paziņoja par gatavību smagai nolaišanai. Česlijs Sullenbergers pagrieza A320 uz dienvidiem upes virzienā, kaut arī pa maršrutu viņš pārvietojās ziemeļaustrumu virzienā. Pilots nodrošināja hermētiskuma laikā nepieciešamo hermētiskumu. Lai nokļūtu Hudsonā, bija nepieciešama smalka manevra precizitāte, pretējā gadījumā katastrofa kļuva neizbēgama. Elektroniskās smadzenes turpināja strādāt. Apkalpes komandierim izdevās panākt līdzsvaru, nesitot Džordža Vašingtona tiltu un ar minimālu ātrumu nolaidot lidmašīnu pretī Manhetenai.
Likās, ka līnijpārvadātājs nekavējoties metās apakšā. Dažas detaļas no viņa tika nogrieztas, cilvēki izmeta cilvēkus ap kajīti, bet neilgi pēc tam tā parādījās kā pludiņš. Kaut kur izveidojās noplūde, kajīte sāka piepildīties ar ledus ūdeni. Apkalpe organizēja pasažieru evakuāciju. Sagrābuši peldlīdzekli, cilvēki sāka izkļūt caur avārijas izejām uz spārniem. Neviens nezināja, vai lidmašīna var eksplodēt, taču zemā ūdens temperatūra neļāva viņiem pašiem kuģot. Tikai pēc 10 minūtēm ieradās pirmie glābšanas prāmji, sākās upuru evakuācija, no kuriem 78 guva dažādas traumas. Bet, pats galvenais, visi bija dzīvi.
Negadījuma cēlonis
Vēsturē izkraušana uz Hadsona upes bija viens no vienpadsmit gadījumiem, kad notikusi izšļakstīšanās. Nebija negadījumu piecās. Šī bija ceturtā veiksme, taču uzņēmums zaudēja transportlīdzekli 75 miljonu dolāru vērtībā. Bija nepieciešams rūpīgi izpētīt avārijas cēloni un novērtēt pilotu aktivitātes. Amerikas Savienoto Valstu iedzīvotāji viņus nekavējoties pārvērta par nacionālajiem varoņiem, un Ņujorkas mērs kapteinim pasniedza pilsētai simbolisku atslēgu. Bet līdz visu apstākļu noskaidrošanai abi tika atstādināti no darba. Džefrija Skilesam būs atļauts lidot aprīlī, bet Česlijam Sullenbergeram - 2009. gada oktobrī. Visu valsts komisijas darba periodu abi uztraucās par savu profesionālo reputāciju.
Pētot turbokompresoru motorus, tika konstatēts, ka kompresori ir pilnībā salauzti. Pārbaudes, kas veiktas, ieejot putniem, proti, tas bija galvenais negadījuma iemesls, nekad nelika līdzīgus rezultātus. Abos motoros atrastie olbaltumvielu daļiņu fragmenti ļāva veikt DNS analīzi. Tika konstatēts, ka traģiskā negadījumā lidmašīna cieta no Kanādas zosīm, kuru svars bija no 4 līdz 4, 5 kg. Sadursme notika ar veselu gājputnu pulku. 20 gadu laikā pirms negadījuma (nolaišanās uz Hadsona upes), tikšanās laikā ar putniem tika iznīcinātas 210 lidmašīnas, 200 cilvēki gāja bojā. Incidents atkārtoja nepieciešamību atrisināt svarīgu problēmu.
Apkalpes izmeklēšana
Abi dzinēji cieta neveiksmi ārkārtīgi zemā 975 metru augstumā. Neviens nekad nemācīja, kā vadīt apkalpi līdzīgā situācijā. Vai pilotiem bija iespēja atgriezties lidostā? Tieši šis jautājums visvairāk ieinteresēja Nacionālo transporta drošības komisiju. Viņiem nebija pietiekami daudz augstuma un precīzi puse laika, no kura daļa tika pavadīta, pētot motora restartēšanas problēmu. Ar ātrumu 400 km / h tas nebija iespējams. Pēc dažām sekundēm ekipāžai vajadzēja izlasīt 3, 5 lappuses instrukcijas, kas tūlītējas reaģēšanas apstākļos nav iespējams. Tas atklāja nepieciešamību vienkāršot kontroles pasākumu sarakstu.
Nolaišanās uz Hadsona bija izcils piemērs koordinētai rīcībai pilotiem, kuri nekad netika speciāli apmācīti šļakstīties. Viņi ilgi diskutēja par jautājumu, vai šīs nodarbības jāiekļauj lidojumu apmācības programmā, līdz 2013. gadā notika vēl viens incidents pie Bali krastiem. Šis un citi gadījumi parāda, cik daudz gaisā ir atkarīgs no apkalpes profesionalitātes. Sullenbergers un Skiles nokārtoja eksāmenu, iegūstot augstāko punktu skaitu.
