Pilsētas dzelzceļa elektriskais transports garantē sastrēgumu neesamību un veidu, kā viegli nokļūt no lielas apdzīvotas vietas viena punkta uz otru. Kaut kur ir tikai tramvaji, lielpilsētās, kā likums, darbojas arī metro. Un ir tik pārsteidzoša lieta kā metrotram. Vai jūs dzirdat šo terminu pirmo reizi? Vienīgais metrotrams Krievijā atrodas Volgogradas pilsētā. Šī filiāle ir kļuvusi par tramvaja līnijas un metro hibrīdu. Volgogradā to sauc arī par vieglo dzelzceļu. Bet kā tas notika? Pirmās lietas.
Pilsētai ir nepieciešams metro
Pēc Otrā pasaules kara Volgograda tika gandrīz pilnībā iznīcināta. Bet padomju tautai ir vienalga. Un milzīga pilsēta tikai ceturtdaļgadsimta laikā ir no jauna izaugusi un kļuvusi vēl lielāka. 70. gados radās problēma: metropole stiepās gar Volgas krastu gandrīz 80 kilometru garumā. Un varas iestādes domāja, ka būtu jauki, ja bijušais Staļingrada iegūtu savu metro līniju. Tas prasīja milzīgas naudas summas, tāpēc inženieriem bija jānāk klajā ar kaut ko lētāku.
Tā radās metrotramma - tramvaja līnijas un metro hibrīds. Fakts ir tāds, ka no pilsētas ziemeļu daļas līdz centram jau kursēja tramvajs, kas ar brauktuvi krustojās tikai trīs reizes, kas nozīmē, ka tas varēja braukt diezgan ātri. Tāpēc inženieri nolēma, ka ir iespējams izgatavot pazemes seklas stacijas, uz kurām vienkārši zvanītu parastās "ragainās" stacijas. Tātad pirmās trīs pazemes pieturas tika izraktas, bet trešās kļuva gan pazemes, gan virszemes.
Būvniecības problēmas
Kad viņi sāka rakt tuneļus, viņi saskārās ar šādu katastrofu - pie ielas tramvajiem ir durvis labajā pusē. Pēc metro standartiem izeja no automašīnām atrodas kreisajā pusē. Tā kā viņi ietaupīja pat projekta dokumentācijā, viņi nāca klajā ar neticamu lietu - šķērsot tuneļus viens otram. Galu galā nebija vairāk naudas ritošā sastāva nomaiņai.
Pēc pirmā posma atklāšanas varas iestādes solīja, ka galu galā metrotrami tiks pārveidoti par regulāru metro. Strādnieki izraka vēl trīs pazemes stacijas, jau nešķērsojot tuneļus, bet valsts izjuka, projekts stāvēja vienā vietā. Starp citu, vieglo dzelzceļu pieturas Volgogradā, neatkarīgi no to atrašanās vietas, kādu iemeslu dēļ tiek sauktas par stacijām.
ST
1984. gada 5. novembrī pirmie vagoni ceļā ST - ātrgaitas tramvajs, citiem vārdiem sakot, devās ceļā. Ātrgaitas tramvaji Volgogradā sāka kursēt pa četriem pilsētas rajoniem: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central un Voroshilovsky. Ziemeļos vagoni sākās no traktoru rūpnīcas, pēc Kultūras un atpūtas stacijas Centrālā parka viņi devās pazemē un devās uz Čekistova laukumu, kur atrodas pagrieziena gredzens, kas jau atrodas uz virsmas. Pionerskajas vieglā dzelzceļa tramvaja maršruta priekšpēdējā stacija Volgogradā kļuva īpaša - tramvaji to atstāja no tuneļa līdz viaduktam virs Tsaritsa upes palienes. Pārbrauktuve veda uz Vorošilovas rajona sauszemes daļu.
ST-2
Pēc ilgiem 27 gadiem tika atklāts otrais posms. Reģionam kaut kā izdevās iegādāties desmit tramvajus ar durvīm abās automašīnās. Bet ar to nebūtu pietiekami, lai nodrošinātu piemērotu intervālu starp ierašanos stacijā. Tāpēc viņi nolēma sevi vēlreiz pilnveidot - viņi nāca klajā ar otro maršrutu ST-2. Viņš sekoja pagrieziena gredzenam stacijā "Stadium Monolith" Krasnooktyabrsky rajonā, un pēc "Pionerskaya" brauca jaunos tuneļos, nešķērsojot ceļu, un beidzās ar galīgo "Yelshanka" pilsētas padomju rajonā. Čekistu laukumā tika ignorēts maršruts ST-2.
Projekti uz papīra
2014. gadā varas iestādes sāka runāt par vieglās sliedes trešā, ceturtā un pat piektā posma izbūvi Volgogradā. Viņi plānoja uzsākt filiāles no traktoru rūpnīcas uz Spartanovkas mikrorajonu pilsētas ziemeļu nomalē, no Komsomoļskas līdz lidostai caur Septiņu Vetrovas un Žilgorodokas mikrorajoniem un no Yelshanka uz Volgogradas Valsts universitāti. Bet finansējuma trūkuma un pārvaldnieka maiņas dēļ idejas pat nebija izstrādātas uz papīra, bet palika tikai kā ideju un inženieru prezentācijas.
