Ziemeļu tilts Voroņežā tika uzcelts 1986. gadā, tieši laikā, līdz pilsētas 400. gadadienai. Šis tilts ir pēdējais, kas šodien šeit uzcelts. Voronežas ziemeļu tilta vēsture ir pilna ar dažādiem notikumiem, neskatoties uz struktūras jauno vecumu. Sīkāka informācija par šo struktūru tiks apspriesta šajā rakstā.
Būvniecības vēsture
Ziemeļu tilta būvniecība sākās pagājušā gadsimta 80. gados. Pēc pilsētas arhitektu plāniem tika aprēķināts, ka tilts ļaus intensīvāk attīstīt dzelzceļa sakarus pilsētā. Starp citu, tajā laikā jau tika izvirzīts jautājums par metro celtniecību Voroņežā. Protams, tas bija nepieciešams, lai atvieglotu saziņu starp Zheleznodorozhny un pilsētas centrālajiem rajoniem.
Ziemeļu tilta garums Voroņežā sasniedz 1800 metrus, un pati konstrukcija tika uzcelta no dzelzsbetona. Būvniecības izmaksas izrādījās ļoti ievērojamas - vairāk nekā 20 miljoni rubļu, kas par 1986. gada cenu ir daudz naudas. Tomēr, neskatoties uz tik milzīgajiem izdevumiem, tilts atmaksājās. Rezultāts bija ļoti funkcionāla un pat oriģināla struktūra, kas ievērojami uzlaboja transporta savienojumus pilsētā.
Tilta apraksts
Ziemeļu tilts Voroņežā ir divlīmeņu. Augšējā līmenī ir tramvaja sliedes, kā arī gājēju celiņi. Apakšējā - ir arī celiņi gājējiem, taču to tur ir mazāk. Interesants fakts ir tas, ka tilta līmeņi vienlaikus netika nodoti ekspluatācijā. Vispirms šeit sākās tramvaja pakalpojumi, pēc tam ar automašīnu.
Augstākais līmenis darbu sāka 1985. gadā, bet apakšējais - gadu vēlāk. Ziemeļu tilts Voroņežā savienoja divas pilsētas teritorijas - Centrālo un Dzelzceļu. Tas ievērojami uzlaboja situāciju ar automašīnu un tramvaju pakalpojumiem. Ziemeļu tilta labajā pusē tika uzbūvēts mezgls, kas atviegloja ērtu pārvietošanos un iespēju izvēlēties dažādus virzienus. Pilsētas iedzīvotāji novērtēja visas priekšrocības.
Tilta vēsture 20. gadsimta beigās
Dažādos laikos vairāku virzienu tramvaji kursēja pa Ziemeļu tilta augšējo līmeni Voroņežā. Tomēr tilts netika izmantots ar pilnu jaudu. Tas bija saistīts nevis ar arhitektu kļūdainiem aprēķiniem un nevis ar pašu ēku, bet ar vēsturisko periodu.
Tajos gados sākās Gorbačova "perestroika", kas ne tikai neizlaboja ekonomisko realitāti, bet arī to pasliktināja. Sarežģītās finansēšanas situācijas dēļ nebija iespējams īstenot visu projektu. Tika plānots uzbūvēt otro automašīnu pārsēšanos, kas ievērojami uzlabotu saziņu ar Comintern rajonu. Tomēr līdzekļu trūkuma dēļ, kā arī tāpēc, ka jautājums par privātā sektora nojaukšanu, kas neļāva uzbūvēt tilta pēdējo segmentu, netika atrisināts, projekts netika pabeigts 20. gadsimtā.
Cilvēki projekta nepabeigtības dēļ tiltu sauca par ceļu uz nekurieni. Tomēr 2003. gadā joprojām bija iespējams pilnībā pabeigt būvniecību, un tilts bija pilnībā darbināms.
