Tvertņu būve mūsu laikos ir viena no vadošajām jomām militārajās lietās. Bruņutehniku attīstība vienmēr ir bijusi slavena ar daudzām Eiropas lielvarām, ieskaitot Franciju. Tieši šo valsti uzskata par vienu no tām valstīm, kuru var droši ierindot bruņoto spēku priekštečos. Tādēļ šajā rakstā tiks sniegts detalizēts pārskats par franču tvertnēm, modeļu analīze un to attīstības vēsture.
Pamatinformācija
Visi zina, ka cisternu būve kā tāda sākās Pirmā pasaules kara laikā. Francija bija otrā valsts, kas kaujas laukā izmantoja tankus.
Pati pirmā franču tvertne bija pilnībā gatava 1916. gada septembrī. Tās veidotājs bija J. Etienne, kurš faktiski tiek uzskatīts par franču tanku būves dibinātāju. Šis virsnieks bija lielgabalu pulka štāba priekšnieks. Viņš lieliski saprata, kā mainīt situāciju frontē, un tāpēc domāja par ienaidnieka pirmās aizsardzības līnijas izrāvienu, izmantojot kāpurķēžu tehnoloģiju. Tad okupētajā teritorijā viņš plānoja izveidot artilēriju un apslāpēt ienaidnieka pretestību no šīs pozīcijas. Šeit būtu jāizdara svarīga piezīme: bruņutehniku, ko mēs saucam par tankiem, franči tajos laikos sauca par “artilērijas uzbrukuma uzbrukumu”.
Ražošanas sākums
Francijas augstākā vadība, tāpat kā vairums citu tā laika valstu militāro pavēlnieku, reaģēja ārkārtīgi atturīgi un skeptiski uz ideju par tvertnes celtniecību. Tomēr Etjēns bija neatlaidīgs un tam bija ģenerāļa Džofa atbalsts, pateicoties kuram tika iegūta atļauja prototipa izveidošanai. Šajos gados mašīnbūves līderis bija uzņēmums Renault. Tieši viņa Etjēna ierosināja sākt jaunu bruņumašīnu laikmetu. Bet uzņēmuma vadība bija spiesta atteikties, atsaucoties uz faktu, ka viņiem nebija pieredzes ar kāpurķēdēm.
Šajā sakarā franču tankam tika uzticēts būvēt uzņēmumu "Schneider", kas bija lielākais dažādu ieroču ražotājs un kam bija pieredze traktora "Holt" rezervēšanā. Tā rezultātā 1916. gada sākumā uzņēmums saņēma pasūtījumu par 400 cisternām, kuras vēlāk saņēma nosaukumu CA1 (Schneider).
Pirmās bruņumašīnas īpašības
Tā kā netika pausta īpaša tvertnes koncepcija, Francija saņēma divas dažādas cisternu versijas, kuras abas balstījās uz kāpurķēžu traktora modeli. Salīdzinot ar Lielbritānijas bruņutehniku, franču tankam nebija perēkļu, kas aptvertu visu ķermeni. Tie atradās sānos un tieši zem rāmja. Šasija bija atsperēta, kas ļāva viegli vadīt mašīnu. Turklāt šis dizains sniedza ekipāžai komfortu. Tomēr automašīnas virsbūves priekšpuse karājās virs sliedēm, un tāpēc visi vertikālie šķēršļi ceļā kļuva nepārvarami.
Tvertne Louis Renault
Pēc tam, kad kļuva skaidrs, ka tanku būve ir daudzsološa teritorija, Etjēns atkal pievērsās Renault. Šoreiz virsnieks jau spēja skaidri noformulēt ražotājam uzdevumu - izveidot vieglu tanku ar nelielu siluetu un minimālu ievainojamību, kura galvenā funkcija būtu pavadīt kājniekus kaujas laikā. Tā rezultātā tika izveidoti franču vieglie cisternas - Renault FT.
Jaunās paaudzes tehnoloģija
Renault FT-17 tvertne tiek uzskatīta par pirmo cisternas modeli, kam ir klasisks izkārtojums (motora nodalījums atradās aizmugurē, cīņas nodalījums atradās pašā centrā, bet vadības nodalījums bija priekšā), un tur atradās arī tornis, kas varēja pagriezties par 360 grādiem.
Automašīnas apkalpe sastāvēja no diviem - šofera-mehāniķa un komandiera, kas nodarbojās ar ložmetēja vai pistoles uzturēšanu.
Arsenālā tvertnē varēja būt lielgabals vai ložmetējs. Iespēja "lielgabals" paredzēta pusautomātiskā pistoles "Hotchkiss CA18" uzstādīšanai ar diametru 37 mm. Pistole tika vadīta ar speciāla plecu balsta palīdzību, kas ļauj vertikāli orientēties diapazonā no -20 līdz +35 grādiem.
Tvertnes šasiju attēloja atbalsta un balsta veltņi, stūres rati, skrūvju mehānisms sliežu nospriegošanai, kas savukārt bija lielas ķēdes un ar zobratu.
Tvertnes pakaļgalā bija ievietots kronšteins, pateicoties kuram mašīna spēja nogāzt kokus ar diametru 0, 25 metrus, pārvarēt tranšejas un grāvjus, kuru platums bija 1, 8 metri, un varēja izturēt riteni līdz 28 grādiem. Tvertnes minimālais pagrieziena rādiuss bija 1, 41 metrs.
Pirmā pasaules kara beigas
Šajā periodā ģenerālis Etjēns mēģināja izveidot neatkarīgus tanku spēkus, kurus vajadzēja sadalīt vieglajos, vidējos un smagajos transportlīdzekļos. Tomēr vispārējam korpusam bija savs viedoklis, un sākot ar 1920. gadu visas tanku divīzijas bija pakļautas kājniekiem. Šajā sakarā parādījās sadalījums kavalērijas un kājnieku tankos.
Bet tomēr Etjēna entuziasms un aktivitāte nebija veltīgi - līdz 1923. gadam FCM izveidoja desmit multi-torņu 2C smagos tankus. Savukārt, pateicoties uzņēmumam FAMN, parādās M cisternu filiāle Francijā.Šo transportlīdzekļu modeļi bija interesanti ar to, ka viņi vienlaikus izmantoja kāpurķēdes un riteņus. Motora veidu var mainīt atkarībā no apkārtējiem apstākļiem.
Armijas motorizācijas programma
1931. gadā Francija sāka pievērst īpašu uzmanību riteņiem un iepazīšanās transportlīdzekļiem. Šajā sakarā uzņēmums "Renault" iepazīstināja ar jaunāko tajos laikos uzstādīto vieglo tanku AMR. Pie šīs mašīnas tornis un korpuss bija savstarpēji savienoti, izmantojot stūra rāmi un kniedes. Bruņu loksnes tika uzstādītas saprātīgā leņķī. Tornis tika pārvietots uz ostas pusi, bet motors - uz labā borta pusi. Apkalpē bija divi cilvēki. Standarta ieroči bija divi ložmetēji - Reibel ar 7, 5 mm kalibru un liela kalibra Hotchkiss (13, 2 mm).
Ārkārtas bruņumašīna
Franču tanku maksimālā attīstība bija laikposmā no 1936. līdz 1940. gadam. Tas bija saistīts ar pieaugošajiem militārajiem draudiem, par kuriem Francijas militāristi bija labi informēti.
Viena no tvertnēm, kas 1934. gadā sāka darbu, bija B1. Tās darbība parādīja, ka tai ir nozīmīgi trūkumi: neracionāla ieroču uzstādīšana korpusā, augsta kravas automašīnas neaizsargātības pakāpe, neracionālais funkcionālo pienākumu sadalījums starp apkalpes locekļiem. Prakse ir parādījusi, ka patiesībā autovadītājam bija jāatsakās no mašīnas vadības un jāpiegādā munīcija. Tas noveda pie tā, ka galu galā tvertne kļuva par fiksētu mērķi.
Turklāt automašīnas bruņas izraisīja īpašas sūdzības. Francijas smagajām tvertnēm, tāpat kā viņu kolēģiem no citām pasaules valstīm, ir īpašas prasības to aizsardzībai. B1 viņiem neatbilda.
Un, visbeidzot, vissvarīgākais - B1 bija pārāk dārgs, lai to izveidotu, darbinātu un uzturētu. No mašīnas pozitīvajām īpašībām ir vērts atzīmēt tās lielo ātrumu un labu vadāmību.
Uzlabots modelis
Apsverot franču smagos tankus, jums noteikti jāpievērš uzmanība B-1 bis. Šīs tvertnes svars bija 32 tonnas, un bruņu slāņa izmērs bija 60 mm. Tas ļāva apkalpei justies noplūktam no vācu ieročiem, izņemot 88 mm Flak 36 pretgaisa pistoli. Tika nostiprināts arī tanka bruņojums.
Pats bruņumašīna tika salikta no lietām detaļām. Tornis tika izgatavots arī liešanā, un korpuss tika montēts no vairākām bruņu sekcijām, savstarpēji savienotām ar skrūvēm.
Hidrauliskā pastiprinātāja klātbūtni tvertnē var uzskatīt par ekskluzīvu jaunumu, kas ļāva bez grūtībām kontrolēt vairāku tonnu kolosu.
Kā ieroči tika izmantots lielgabals SA-35 ar kalibru 75 mm, kas atradās vadītāja labajā pusē. Tā pacēluma leņķis bija 25 grādi, un deklinācija - 15. Horizontālajā plaknē pistoli stingri fiksēja.
Pieejams bija arī Chatellerault ložmetējs ar kalibru 7, 5 mm. Tas tika fiksēts tieši zem pistoles. No tā varēja izšaut gan vadītājs, gan cisternas komandieris. Šajā gadījumā tika izmantots elektriskais sprūda.
Tvertnē varēja iekļūt caur bruņu durvīm labajā pusē, lūkām, kas atradās tornī un virs vadītāja sēdekļa, kā arī caur divām avārijas ieejām - viena atradās motora nodalījuma apakšā, bet otra - augšpusē.
Arī šī franču tvertne bija aprīkota ar pašblīvējošām degvielas tvertnēm un virziena žiroskopu. Apkalpi kontrolēja četru cilvēku apkalpe. Par automašīnas atšķirīgu iezīmi var uzskatīt radiostacijas klātbūtni tajā, kas tajā laikā bija retums.
Otrā pasaules kara periods
Otrā pasaules kara franču tankus pārstāvēja šādi transporta līdzekļi:
- Hotchkiss H35 ir mašīna, kuru izstrādājis Hotchkiss. Tās šasijā katrā pusē tika izmantoti seši ceļa riteņi. Tika nodotas gandrīz visas tvertnes detaļas. Bruņojumu attēloja ar 37 mm lielgabalu. Bruņu biezums bija no 34 līdz 45 mm atkarībā no tā atrašanās vietas.
- Renault R35 - cisterna ar klasisku izkārtojumu. Visai mašīnai bija pieskrūvēti un tapu savienojumi. Lieta tika nodota. Ugunsdzēsības spēku pārstāvēja lielgabals un ložmetējs. Elektrostacija ir četru cilindru karburatora dzinējs ar jaudu 83 zirgspēki. Diemžēl tvertne bija lēna. Ar savu 10 tonnu svaru tas varēja sasniegt ātrumu tikai 19 km / h, kas bija ārkārtīgi mazs, lai atbalstītu kājnieku vienības.
- Vidējā kājnieku tvertne "Renault D-2" - automašīna ar pienācīgu bruņu biezumu un nelielu ātrumu. Tvertnes pistoles diametrs bija 47 mm, ložmetēja - 7, 5 mm. Tornītis un lielgabals tika pagriezti, izmantojot manuālo piedziņu. Katrā pusē tika izmantoti 14 ceļa riteņi.
- Somua S35 - tvertne ar aizmugurējo spēka iekārtu. Dzinējs ir karburatorēts, astoņu cilindru ar šķidruma dzesēšanu. Šasija bija aprīkota ar mehānisko transmisiju. Lai vadītu mašīnu, tika izmantots dubultā diferenciālis. Sliežu veltņu balstiekārta tika sajaukta. Korpusa iezīme bija sešu bruņu daļu klātbūtne, kas bija pieskrūvētas kopā. Sešstūrains tornis bija ciets. Tas uzstādīja pistoli un ložmetēju. Frontālās bruņas bija 36 mm, sānu bruņas - 41 mm, torņa frontālās bruņas - 56 mm. Trūkumus var attiecināt tikai uz zemu tvertnes ātrumu, īpaši nelīdzenā reljefā.
Pēckara dienas
1946. gadā pieņemtā tanku būves programma ļāva atbrīvot labākos franču tankus.
1951. gadā vieglā tvertne AMX-13 nobrauca no montāžas līnijas. Tā atšķirīgā iezīme bija šūpojošais tornis.
Kaujas tanku AMX-30 sāka ražot 80. gados. Tā izkārtojumam ir klasisks izkārtojums. Vadītājs atrodas kreisajā pusē. Pistole un tanka komandieris atrodas kaujas nodalījumā pistoles labajā pusē, bet lādēšanas iznīcinātājs sēž labajā pusē. Degvielas tvertņu tilpums ir 960 litri. Munīcija ir 47 kārtas.
Tvertnes AMX-32 masa ir 40 tonnas. Bruņojums ir 120 mm lielgabals, M693 20 mm lielgabals un 7, 62 mm ložmetējs. Munīcija - 38 šāvieni. Uz šosejas tvertne spēj sasniegt ātrumu 65 km / h. Ieroču stabilizācijas sistēmas nav. Digitālā ballistiskā datora, lāzera tālmēra klātbūtnē. Lai strādātu naktī, tiek izmantota kamera Thomson-C5P, kas savienota pārī ar pistoli. Apļveida skatu var veikt, izmantojot astoņus periskopus. Tvertne ir arī aprīkota ar ugunsdzēšanas un gaisa kondicionēšanas sistēmu, kas ir uzstādīšana dūmu ekrānu izveidošanai.
Eksportēšanas iespēja
Ja iepriekš minētie franču tvertņu modeļi tika izmantoti Francijā, tad AMX-40 tvertne tika ražota vienīgi eksportam uz ārzemēm. Vadības un ugunsdzēsības sistēmas dod 90% iespēju trāpīt mērķī, kas var būt 2000 metru attālumā. Turklāt no atklāšanas brīža līdz mērķa iznīcināšanai paiet tikai 8 sekundes. Automašīnas dzinējs ir dīzeļdegviela, 12 cilindru, ar turbokompresoru. Tas ir savienots ar automātisko pārnesumkārbu 7P, kas ļauj attīstīt 1300 litru tilpumu. s., tomēr nedaudz vēlāk vācu transmisiju nomainīja Francijas kolēģis. Uz šosejas tvertnes ātrums ir 70 km / h.
