Milzīgs skaits cilvēku baidās lidot, baidoties nomirt. Viņi lasīja par to, kā izdzīvot lidmašīnas avārijā, pilnībā zinot, ka varbūtība nokļūt šādā situācijā ir diezgan maza. Un, lai arī iespēja iekļūt autoavārijā ir daudz lielāka, baiļu augstums un bezpalīdzība. Tomēr atbilde uz jautājumu, vai cilvēki izdzīvoja lidmašīnas avārijās, jā. Un tas jau iedvesmo cerībai. Turklāt dažiem no viņiem izdevās aizbēgt vidē, kurā gāja bojā visi pārējie. Un visbeidzot, tas notika, pateicoties viņu racionālajai rīcībai.
Gaisa avārijas cēloņi
Iespēja nomirt lidojuma laikā ir daudz mazāka iespēja laimēt loteriju. Tomēr traģēdijas notiek vairākas reizes gadā, vienlaicīgi nogalinot simtiem cilvēku. Protams, tas ir biedējoši, pat ja avārijā palikušie paliek. Fotoattēli no negadījuma vietām ir tik iespaidīgi, ka daudzi vēlāk atsakās lidot, ja ir citas iespējas. Bet, ja jūs par to domājat, galu galā lidmašīna ir viens no drošākajiem transporta veidiem. Jā, tāpat kā jebkurā citā gadījumā, pastāv risks. Faktiski nav pārāk daudz iemeslu, kāpēc kaut kas var noiet greizi.
Pirmkārt, tas ir cilvēka faktors. Tas ir visticamākais iemesls, jo aprīkojuma kļūmes bez cilvēka iejaukšanās ir reta lieta. Visas drošības sistēmas tiek dublētas un pārbaudītas pirms katra lidojuma, savukārt cilvēka spējas, ieskaitot reakcijas laiku, uzmanību, uzmanību, lēmumu pieņemšanas ātrumu un kvalitāti, ir nepilnīgas. 70% gadījumu, kad notiek atsevišķi incidenti, gan ar upuriem, gan bez viņiem, tieši tas ir saistīts ar faktu, ka cilvēki kaut ko izdarījuši nepareizi.
Atlikušie 30% ir vainojami tehniskās kļūmēs, kas nav saistītas ar personāla kļūdām, kā arī sarežģītos gadījumos. Starpgadījumus, kas paliek noslēpums, parasti sauc par to pašu kategoriju.
Gaisa kuģu dizains tiek pastāvīgi pilnveidots, inženieri, elektriķi un citi speciālisti strādā, lai samazinātu cilvēku līdzdalību lidojuma procesā. Starpvalstu aviācijas komiteja, valdības, lidmašīnu ražotāji - pietiekami liels skaits pušu ir ieinteresētas izpētīt katra negadījuma cēloņus, un tāpēc tam tiek pievērsta nopietna uzmanība. Un tā kā diezgan reti visi pasažieri bez izņēmumiem kļūst par upuriem, pēc viņu stāstiem kļūst skaidrs, kā izdzīvot lidmašīnas avārijā. Faktiski tas ir pilnīgi iespējams, pat ja negadījums notika lielā augstumā. Un vēl jo vairāk - bija cilvēki, kuri izdzīvoja lidmašīnas avārijās, kas notika uz zemes. Tātad, kas nepieciešams, lai tiktu glābts?
Lielākā aviokatastrofa
Briesmīgākā traģēdija, kurā lidmašīnas tika iesaistītas, ir 2001. gada 11. septembra uzbrukums. Šajā dienā gāja bojā gandrīz 3 tūkstoši cilvēku. Tomēr, stingri sakot, šīs katastrofas neietilpst aviācijas nelaimes definīcijā, kas nozīmē, ka čempionāts joprojām viņiem nav paredzēts.
- Daudzskaitlīgākais no upuru skaita viedokļa līdz šai dienai tiek uzskatīts par traģēdiju Tenerifes salā, kas notika 1977. gada martā, kad uz skrejceļa sadūrās divas lidmašīnas. Kopumā gāja bojā gandrīz 600 cilvēku. Stāsti par izdzīvojušajiem lidmašīnas avārijā ir šausminoši attiecībā pret kodolu - no 12 izdzīvojušajiem pasažieri vienkārši zaudēja prātu.
- 1985. gadā pasauli pārsteidza smaga avārija Japānā. Lidmašīna zaudēja kontroli, izraisot 520 negadījumus.
- Vēl viena sadursme, bet šoreiz gaisā notika 1996. gada novembrī Indijā. Gandrīz 350 mirušie.
- 1974. gada martā sprādzienbīstamas dekompresijas rezultātā netālu no Parīzes avarēja Turcijas aviosabiedrību lidmašīna. Par upuriem kļuva 346 cilvēki.
- 1985. gada jūnija terora akta rezultātā 70 kilometru attālumā no Īrijas korķa tika nogalināta lidmašīna ar 329 cilvēkiem uz klāja.
- 1980. gada augustā Rijādas apgabalā uz kuģa notikušā ugunsgrēka rezultātā gāja bojā 301 cilvēks.
Tikai 30 no 100 lielākajām katastrofām aviācijas vēsturē notika 21. gadsimtā. Vai cilvēki ir pārcietuši avāriju? Protams, kaut arī ne katrā. Protams, pēc jebkura, pat visnozīmīgākā atgadījuma tiek veikta rūpīga izmeklēšana, uz kuras pamata var pieņemt lēmumus, lai stiprinātu drošības pasākumus lidostā, uzlabotu dispečeru un citu zemes dienestu darbu, kā arī projektētu lidmašīnas un ieviestu jaunas vadības sistēmas. Tātad katru gadu iespēja izdzīvot lidmašīnas avārijā, ja tā notiek, kļūst arvien lielāka. Un tā rašanās varbūtība ir arvien zemāka.
Vai ir iespējams izdzīvot lidmašīnas avārijā?
Daudzi uzskata, ka tas ir pilnīgi neiespējami. 10 tūkstošu metru augstumā tas ir ļoti auksts, maz skābekļa, un diez vai nosēšanās būs mīksta. Tomēr fakti, kā arī avārijā izdzīvojušo stāsti liek domāt, ka gandrīz vienmēr pastāv veiksmīga iznākuma iespēja.
Iepriekšējā rindkopā tika uzskaitīti visvairāk negadījuma upuru, tomēr ir ļoti daudz negadījumu, kuros upuru skaits bija minimāls vai pat vienāds ar nulli. Dabiski, ka, pirmkārt, viss ir atkarīgs no pilotu un apkalpes darbībām kopumā, bet paši pasažieri, ja tie nerada paniku un paliek mierīgi, var tikt izglābti kritiskā situācijā.
Tātad, kā jūs izdzīvojat lidmašīnas avārijā? Nav vienas instrukcijas, kā rīkoties, taču montāžas un iekāpšanas laikā lidmašīnā jūs varat vienkārši zināt un ievērot dažus ieteikumus. Ja rodas ārkārtas situācija, visticamāk, ka spēlēs instinkti, lai gan labāk būs turēt aukstu galvu.
Drošākās vietas salonā
Tiek uzskatīts, ka lidmašīnā daži apgabali lidojuma laikā ir labvēlīgāki izdzīvošanai nekā citi (neparedzētu apstākļu gadījumā). Kopumā tas tā patiešām ir. Pētījumi, kas balstīti uz avārijām pēdējos 30 gados, to apstiprina, tāpat kā tie, kas izdzīvoja pēc avārijas. Iznīcināto oderējumu fotoattēli arī liek domāt par dažām domām. Bet vispirms viss.
Pirmkārt, jo tuvāk izejai, jo labāk - tas tā ir. Tuvums avārijas vai standarta durvīm dažās situācijās var glābt dzīvību, bet tikai tad, ja nepadodieties panikai un darāt visu pareizi. Teorētiski avārijas izeju atvēršana ir apkalpes uzdevums, bet vajadzības gadījumā to var izdarīt arī pasažieris.
Otrkārt, lidmašīnas aizmugure parasti ir drošāka nekā priekšējā. Sadursmēs ar galvu pret galvu, skrejceļa nolaišanos, ugunsgrēkiem utt. Parasti galvenokārt tiek ietekmēta gaisa kuģa kabīne un tai piegulošās zonas. Ja laineris zaudē kontroli, aste nolaižas arī pēc priekšgala. Tādējādi dažos gadījumos ne ērtākās vietas var glābt dzīvības - šeit vairāk vai mazāk veiksmīgas lidojuma iespējas sasniedz 66%. Stāsti par avārijās izdzīvojušajiem bieži to apstiprina, tomēr ar vienu brīdinājumu - jums jāuzvedas pareizi.
Procedūra
Pārdzīvojušie par lidmašīnu avārijām Krievijā vai ārzemēs var runāt par dažām niansēm, kuras visiem jau ir zināmas, taču kaut kādu iemeslu dēļ tās tiek pastāvīgi aizmirstas. Ir vērts tos atkārtot vēlreiz.
Pirmkārt, jūs varat sākt gatavoties mājās - uzvelciet ērtas drēbes, kas neierobežo kustības, rokas bagāžā ir kaut kas silts. Priekšroka jādod kokvilnai un vilnai, jo tās sadedzina sliktāk. Ir vērts pievērst uzmanību arī apavu ērtībai.
Otrkārt, instruktāžas laikā jums jāuzklausa apkalpe. Jā, protams, tiem, kas lido vairākas reizes gadā, šie noteikumi šķiet garlaicīgi un saprotami bez atkārtošanās. Bet ir vērts vismaz vienu reizi padomāt, ka šīs instrukcijas var noderēt. Pat tie, kas viņus ir dzirdējuši daudzkārt, kritiskā brīdī var sajaukt un paniku, nevis pareizi rīkoties, kamēr apkalpe regulāri iziet apmācību. Avārijā izdzīvojušo stāsti apstiprina, ka kritiski svarīgi ir klausīties stjuartus.
Treškārt, apsēdoties savā vietā, ir vērts darīt divas lietas: nelieciet augšējā nodalījumā smagas somas, saskaitiet krēslu rindu skaitu starp izeju un sevi, kā arī atcerieties šo numuru. Dūmakainā vidē redzamība būs nulle, un šīs zināšanas var glābt dzīvību.
Ceturtkārt, tiklīdz ir pienākusi komanda piesprādzēt jostas, tas ir jādara. Pat tad, kad dēlis izslēdzas, labāk ir atstāt tos tajā pašā stāvoklī. Pat ja lidmašīna vienkārši nonāk turbulences zonā, nevajadzētu riskēt ar savu veselību - arī virsraksts nav pats patīkamākais, ceļojot ar lidmašīnu.
Tas ir tas, kas jums jāzina un jādara, vienkārši apsēžoties modernā līnijpārvadātājā. Nu, ja runa ir par to, kā jūs varat izdzīvot lidmašīnas avārijā, tad ir vērts apsvērt atsevišķas situācijas, lai gan tām ir daudz kopīga. Protams, ir ļoti grūti rīkoties apzināti, ja briesmas rodas pēkšņi - eksplozija, sadursme utt. Bet, ja ir iespēja, ir vērts to izmantot simtprocentīgi.
Nespēja kontrolēt un cieta nosēšanās
Bojājumi elektroniskajām sistēmām un citām iekārtām ir diezgan reta lieta. Un, ja rodas tikai nelielas problēmas un tās var pat palikt nepamanītas pasažieriem, tad nopietnākas problēmas bieži noved pie ārkārtas nosēšanās tuvākajā lidostā. Tas tomēr nenozīmē, ka viss ir kārtībā - avārijas gadījumā visiem uz klāja esošajiem ir jāievēro apkalpes norādījumi. Šajā situācijā, pirmkārt, viss ir atkarīgs no tā, vai kādam izdodas nepadoties panikai. Var būt negaidīti un asi manevri, augstuma kritums, kopumā vissvarīgākais ir piestiprināt un pievilkt jostu, noņemt no kakla šalles, saites, ķēdes utt., Vēlreiz pārdomāt, kā nokļūt līdz avārijas izejai un saglabā mieru.
Ja sagaidāms, ka nosēšanās būs grūta, ir vērts atcerēties par īpašu stāju, kas pasargās ķermeni un galvu no nevajadzīgiem ievainojumiem. Krēslam jābūt vertikālā stāvoklī, pasažieris ar spēcīgām rokām sēž priekšā ar aizmuguri un balstās uz tām. Vēl viena iespēja ir saliekt, cik vien iespējams, saspiežot rokas uz gurniem un balstot galvu uz ceļgaliem. Tieši šīs zināšanas izglāba 9 gadus veco holandieti, kad, nolaidoties Tripolē, gāja bojā vairāk nekā simts cilvēku, ieskaitot zēna ģimeni. Tiklīdz kļūst skaidrs, ka kaut kas nav kārtībā, pat ja tā ir tikai turbulences zona, ir vērts no kabatas izņemt asus priekšmetus, kas varētu izraisīt brūces.
Dekompresija
Salona spiediena samazināšana arī nav pārāk bieža, bet bieži sastopama parādība. Ja tā nav sprādzienbīstama dekompresija, kā rezultātā lidmašīna burtiski sabrūk, tad izredzes izdzīvot lidmašīnas avārijā ir diezgan labas. Galvenā problēma šajā gadījumā ir hipoksija. Šajā gadījumā salonā ir skābekļa maskas, kas atrodas virs pasažieru galvām un, ja nepieciešams, automātiski izkrīt. Tiklīdz tie parādījās, tie nekavējoties jāuzliek, nevis tikai jāpiespiež pie sejas. Tiem, kas pavada bērnus, vajadzētu nomākt vecāku instinktus un vispirms rūpēties par sevi. Jā, šajā gadījumā labāk ir parādīt veselīgu egoismu, jo, ja pieaugušais zaudē samaņu, tad nebūs neviena, kas bērniem palīdzētu. Tūlīt ir vērts sagatavoties pēkšņam augstuma zaudēšanai - saskaņā ar viņu norādījumiem piloti samazināsies pēc iespējas ātrāk. Pārējiem atkal jābūt mierīgiem un jāievēro visi salona apkalpes norādījumi.
Šajā un iepriekšējā gadījumā ar smagu piezemēšanos arī jābaidās no uguns un dūmiem. Ja tas notika, pirmkārt, ir jānoiet pēc iespējas zemāk un jāaizsargā elpošanas orgāni, otrkārt, pārklājiet sevi ar pledu vai cieši apģērbu, lai izbēgtu no atklātas uguns, un, treškārt, dodieties uz jebkuru avārijas izeju, cenšoties izvairīties no pūļiem un sadrupināt.. Stāsti par lidmašīnas avārijā izdzīvojušajiem cilvēkiem, kas notika Pagopago 1974. gadā, ir viegli ilustrējami. 97 pasažieri nevarēja ātri izkļūt no apgaismotās oderes, mēģinot to izlaist caur ārdurvīm, bet četri laimīgie izdzīvojušie izkāpa caur rezerves.
Gaisa kuģa sagūstīšana
Pateicoties visu valstu centieniem cīņā pret terorismu, šo situāciju var saukt par ārkārtīgi maz ticamu. Bet labāk ir zināt, kā rīkoties šajā gadījumā. Kopumā jums vajadzētu izturēties aptuveni tāpat kā ar jebkuru citu ķīlnieku sagrābšanu - lidmašīna principā neatšķiras. Tāpat kā citās aprakstītajās ārkārtas situācijās, jums jācenšas saglabāt maksimālu mieru. Ja kāds ir ievainots lidmašīnas nolaupīšanas laikā, viņam ir jāsniedz palīdzība, neapdraudot sevi. Neprovocējiet teroristus uz pārmērīgu agresiju, sašutuši, skaļi kliedzot vai raudot. Nav pēkšņu kustību un pretestības, it īpaši, ja nav nepieciešamo prasmju. Kad ķīlnieki tiek sagrābti, sarunas gandrīz nekavējoties sāk tos atbrīvot. Ja viņi neizdodas, kādā brīdī sākas uzbrukums. Un šeit visgudrākais, ko var izdarīt, ir nokrist uz grīdas, aizverot acis un ausis, vienlaikus atrodoties prom no nolaupītājiem. Speciāli apmācīti cilvēki daudz labāk nekā parastie iedzīvotāji nodarbojas ar teroristu neitralizēšanu, un dažos gadījumos viņiem izdevās tikt galā ar minimālu skaitu upuru, kuri vēlāk varēja pateikt, kā izdzīvot lidmašīnas avārijā. Ultraskaņas skeneris, rentgena aparāts, īpašas programmas, kas palīdz īpaši aizdomīgus pasažierus atlasīt īpašai pārbaudei - cīņā pret terorismu palīdz arī jaunās tehnoloģijas.
Plūdi
Papildus jau teiktajam par cieši pieguļošo, šajā situācijā ir jāatgādina arī īpašās vestes, kuras tiek glabātas zem katra sēdekļa. Pēc apkalpes komandas vai bez tās, ja kļuva skaidrs, ka nosēšanās notika uz ūdens, jums tas jāiegūst un jāpieliek. Pēc tam jums jāatstāj kajīte caur avārijas izejām, kas atrodas uz spārniem. Nelietojiet lēkt, ja avārijas uzbrauktuve nav izlikta - augstums būs apmēram 3 metri. Jums jāliek veste darbībā un bīdiet kājas uz priekšu ūdenī uz vēdera. Tad jums vajadzētu gaidīt palīdzību un mēģināt pārvietoties. Veste glābs no noslīkšanas, bet viņš nevar izglābties no hipotermijas. Tieši šis rīks 2009. gadā palīdzēja 13 gadus vecam pasažierim gaidīt glābējus, kuru ierašanās ilga gandrīz 14 stundas.
