Automašīnas, kas piesārņo atmosfēru, var pazust tālā nākotnē. Pa to laiku parādās tikai videi draudzīgs transports. Lai gan dažas no tās sugām pastāv jau ilgu laiku. Tie ir tikai jāuzlabo. Izstrādātājiem ir daudz ideju. Diemžēl daudzi no tiem vēl nav ieviesti.
Jauna velosipēda modifikācija
Šis plāns ir nobriedis kopā ar britu Clive Sinclair - Sinclair Research dibinātāju. Iepriekš viņš atzīmēja personālā datora ZedX Spectrum izgudrojumu.
Pagājušā gadsimta 70. gados viņš izstrādāja trīsriteņu elektrisko velosipēdu. Šajā modelī velosipēds tika pielīdzināts elektriskajam motorolleram.
Sinclair nešaubījās par saviem panākumiem un šajā projektā ieguldīja vairāk nekā 15 miljonus USD. Videi draudzīga transporta šasiju pabeidza kompānijas Lotus eksperti.
Dzinējus vajadzēja ražot itāļu uzņēmumam Polimotor. Montāžas darbi notika uzņēmumā Hoover. Un 1985. gada sākumā trīsritenis kļuva par pārdošanas objektu. Produkta nosaukums ir Sinclair C5. Tās īpašības:
- Monolīts korpuss izgatavots no izturīgas plastmasas.
- Priekšējā apvalka un cieta sēdekļa klātbūtne kausa formā.
- Uz stūres motora palaišanas poga.
- Pats stūres rats atrodas zem braucēja ceļgaliem.
- Barošanas bloka jauda ir 250 vati. Viņam trūka vienmērīgas apgriezienu kontroles.
- Visa trīsriteņa masa ir 30 kg, bet akumulatora - 15 kg.
- Rezerves maksa ļāva pārvietoties, neuzlādējot maksimāli 30 km. Pēc tam transports kļuva par parastu velosipēdu.
Pirmais trīsriteņu tirāža tika nekavējoties izpārdots. Bet tad strauji kritās pārdošanas apjomi. Sinclair pieļāva nopietnu kļūdu - viņš izvēlējās nepareizu laiku parādīties tirgū: trīs mēnešus pirms sezonas sākuma. Un tiem cilvēkiem, kuri kļuva par šī transporta īpašniekiem, bija jāgaida pavasaris. Un kāds nolēma vispār nepirkt triciklu.
Prese asi kritizēja šo transporta līdzekli, jo tas izrādījās pilnīgi nesagatavots Lielbritānijas ceļiem un laikapstākļiem.
6 mēnešu laikā tika reģistrēti tikai 12 000 triciklu pārdošanas apjomi (plānoto 60 000 vietā). Sinclairs atzina savu neveiksmi. Un drīz viņa smadzeņu audzēšana tika pārtraukta.
"Amerikāņu veļas mašīna"
Šo personīgo videi draudzīgo transportlīdzekli izveidoja uzņēmums, kas pieder Diānam Kamenam.
Faktiski tika izveidota motorollera elektriskā versija. Tās specifika:
- Dinamiskā stabilizācija.
- Riteņu izvietojums vienā tīklā. Tas ir kļuvis par kompakta un lieliskas manevrēšanas spējas atslēgu.
- 5 žiroskopi ar datora signāla apstrādi. Tas nodrošināja izcilu stabilitāti.
Vadītājs sāka kustēties, vienkārši noliecoties uz priekšu vai atpakaļ. Kamena smadzenes sauca par "Segway". Prezentācija notika 2001. gada beigās. Un nākamā gada martā pirmie trīs modeļi tika pārdoti izsolē.
Pirmajā pārdošanas gadā tika pārdoti aptuveni 6000 motorolleru. Mūsdienās parametrs pārsniedz 50 000 vienību.
Apmēram 40% no iegādēm veic policija. Viņa aprīko šo iestādi ar patruļām parkos, dzelzceļa stacijās, lidostās un lielākajās sporta vietās.
Segways tiek pastāvīgi pilnveidots, un parādās jaunas modifikācijas. Un šodien modelis automātiski veic pasākumus avārijas kritiena gadījumā: tiek dots īpašs signāls, un ātrums samazinās.
Tehnikā ir sakārtotas litija jonu baterijas. Tie ļauj jums pārvarēt 25–40 km. Lai atjaunotu uzlādi, motorollers vienkārši jāpievieno sadzīves kontaktligzdai. Procedūras ilgums: 8-10 stundas.
Motorollera maksimālā dinamika ir 20 km / h.
Japānas kolēģis
Koncerna Toyota speciālisti, atbildot amerikāņiem, nolēma attīstīt, viņuprāt, videi draudzīgāko transportu. Tika izveidots elektriskais krēsls.
Lai to kontrolētu, izmantojiet kursorsviru. 2005. gadā tika prezentēta četru riteņu modifikācija - i-Unit. 2008. gadā tika izlaista modernizēta versija, bet ar trim riteņiem - i-Swing.
Radīšanas kronis bija i-Real modelis. Tās specifika ir šāda:
- Reāllaika garenbāzes izmaiņas.
- Braucot ar nelielu ātrumu, kontrolētais aizmugurējais ritenis ir pēc iespējas tuvāk priekšējiem riteņiem. Nospiežot gāzi, attālums starp asīm palielinās, un krēsls iegūst izcilu stabilitāti.
- Ātruma ierobežojums ir 30 km / h.
Ir tikai viens trūkums - bezmaksas modeļos šādi modeļi nav.
Ekobusu dati
Spēcīgs gaisa piesārņojums lielpilsētās piespieda CJSC Trolza izstrādātājus no Engels izveidot videi draudzīgu sabiedrisko transportu. Viņš saņēma vārdu - ekobuss.
Tā pamatā ir Kapstone mikroturbīna sistēmas. Ekobusa priekšrocības ir neskaitāmas:
- Mobilitāte.
- Zemas grīdas platforma.
- Ērts un silts interjers.
- Klusa kustība.
- Taupot degvielu (sašķidrinātu gāzi). Tas ir izraudzīto mikroturbīnu nopelns. Arī, pateicoties viņiem, gaisā izdalās minimāli toksīni. Apstāšanās laikā izplūdes gāzu parametru samazina līdz nullei.
Pašreizējais ekobusu paraugs tika prezentēts 2008. gadā, maijā. Šis videi draudzīgais pilsētas transporta veids ir veiksmīgi izturējis visus testus. Viņam tika piešķirts augstas kvalitātes sertifikāts. Un jau tiek plānots sākt apgrozības ražošanu. Šodien Krasnodarā un Maskavā tiek izmantoti pieci debijas modeļi.
Stāvoklis ar ekobusiem pasaulē
Šādu debijas pašmāju transporta, kas balstīta uz labi zināmiem mikroturbīniem, analogi vairākus gadus tiek intensīvi izmantoti ASV, Anglijā, Jaunzēlandē un dažās citās valstīs.
Piemēram, 2007. gadā Ņujorkā šo videi draudzīgo transportu sāka aktīvi izmantot visvairāk apdzīvotās vietās. Tā rezultātā ievērojami samazinājās degvielas izmaksas un uzlabojās vides stāvoklis.
Anglijas pilsētā Ņūkāslā gar vietējo promenādi katru dienu darbojas 10 moderni ekobusu reisi. Tie ir aprīkoti ar Kapstone mikroturbīniem ar C30 modifikāciju.
Šo ierīču mijiedarbība ar iebūvētajām baterijām rada nepārtrauktu elektroenerģijas ražošanu, kas nepieciešama satiksmei.
Kad automātiskais kopņu vadības mehānisms nosūta signālu mikroturbīnam, tas uzlādē akumulatorus. Šī iemesla dēļ ekobuss var strādāt apmēram 10 stundas dienā bez uzlādēšanas.
Par hibrīdauto
Lielākie ražotāji vairāk nekā gadu pēta videi draudzīgu transportlīdzekļu efektīvu izmantošanu.
Šajā sarakstā parādās Toyota un Nissan, Peugeot un Ford. Viņi ražo modifikācijas, kas aprīkotas ar hibrīda barošanas bloku. To raksturo paaugstināta efektivitāte un vides drošība.
Sistēmas darbības princips ir elektrodinamika. Bremzēšanas momentu rada vilces motors. Šim nolūkam kinētiskā enerģija tiek pārveidota par elektrisko enerģiju. Tas ir piekrauts ar reostatiem un bremzēšanas momentu, kas nonāk uz galvenās ass riteņiem, ietekmējot transmisiju.
2009. gadā Langford Performance laida klajā Ford hibrīda modeli. Tās bāze bija iepriekš identificēts mikroturbīns.
Uzņēmuma inženieri ir pārliecināti, ka viņu prāts ir videi draudzīgākais transporta veids pasaulē. Un funkcionalitātes ziņā viņš ieņem arī augstākās vietas.
Šī automašīna ir izrādījusies, pateicoties Ford S-Max krosovera modernizācijai. Tas bija aprīkots ar mikroturbīnu, tādējādi pārvēršot to absolūtā hibrīdā.
Viņš saņēma vārdu Whisper Eco-Logic. Demonstrācijas testos viņš nobrauca 129 km, iztērējot tikai 3, 8 litrus degvielas.
Elektriskās automašīnas. Stāsts
Vides pasliktināšanās un naftas produktu cenu pieauguma dēļ pasaulē diezgan aktuāls ir jautājums par stabilu elektrisko transportlīdzekļu ražošanu.
Viņu vēsture kopā ir aptuveni 180 gadi. To attīstības impulss bija elektromagnētiskā indukcija. Pirmie modeļi izcēlās ar cieto masu un nelielu ātrumu - maksimāli 4 km / h. Arī tie bija pilnīgi nepiemēroti lietošanai.
Interese par viņiem atdzima pagājušā gadsimta 90. gados. Laika posmā no 1996. līdz 2003. gadam ASV tika ražots GM EV1 modelis.
Viņa kļuva par pirmo ražošanas modifikāciju jaunajā elektromobiļu vēsturē. Tad daudzi grandees noteica problēmas. Viņi un viņu darbi ir parādīti šajā tabulā:
|
Uzņēmums |
Pēcnācēji |
|
Toyota |
RAV4 EV Zenija |
|
General Motors |
EV1 |
|
Chevrolet |
Volt |
|
Volvo |
C30 BEV |
|
Tesla |
Roadster Modelis s |
|
Renault |
ZE sērija |
|
Nissan |
Lapu |
|
Lada |
Hellas |
Elektrisko transportlīdzekļu priekšrocības
Šiem videi draudzīgajiem transporta veidiem ir nenoliedzamas priekšrocības:
- Ekonomisks degvielas patēriņš.
- Samaziniet gaisa piesārņojumu.
- Gandrīz klusa darbība.
- Gluds paātrinājums ar strauju paātrinājumu.
- Augsts drošības līmenis, ko pierāda daudzi testi.
- Lojalas cenu zīmes. Viņu izskatu veicināja masveida automašīnu aprite.
- Augsta uzticamība. Tas tiek panākts, samazinot komponentu un mezglu skaitu.
Elektromobiļu vājās vietas
Šīm mašīnām ir arī savi trūkumi. Viņu saraksts ir sniegts zemāk:
- Krievijā elektrisko automašīnu uzlādēšanas punktu tīkls ir vāji attīstīts.
- Ātruma un nobraukuma ierobežojumi. Daudzi modeļi bez uzlādēšanas spēj nobraukt 160–240 km.
- Uzlādes ilgums: 8-10 stundas.
- Tikai divu sēdekļu klātbūtne salonā.
- Nepieciešams nomainīt akumulatoru. Periodi ir atšķirīgi: no 3 līdz 10 gadiem.
- Aukstā laikā akumulators atrodas ātrāk. Tā rezultātā nobraukums tiek samazināts par 30-50%.
