Lielākās daļas cilvēku, kas nav saistīti ar aviāciju, prātā bezpilota lidaparāti ir nedaudz sarežģītas radiovadāmu lidmašīnu modeļu versijas. Savā ziņā tā ir. Tomēr šo ierīču funkcijas pēdējā laikā ir kļuvušas tik daudzveidīgas, ka tās vairs nevar aprobežoties tikai ar šādu izskatu.
Dronu laikmeta sākums
Ja mēs runājam par automātiskām lidojumiem un kosmosā vadāmām sistēmām, tad šī tēma nav jauna. Cita lieta, ka pēdējā desmitgadē viņiem ir izveidojusies zināma mode. Tās kodols ir arī drons. Padomju maršruta autobuss Buran, kurš veica kosmosa lidojumu bez apkalpes un droši nolaidās tagad tālajā 1988. gadā. Venēras virsmas fotoattēli un daudzi zinātniskie dati par šo planētu (1965) tiek iegūti arī automātiskā un telemetriskā režīmā. Mēness braucēji diezgan labi saskan ar bezpilota transportlīdzekļu jēdzienu. Un daudzi citi padomju zinātnes sasniegumi kosmosa jomā. Kur radās minētā mode? Acīmredzot, tas bija šādas tehnikas kaujas lietošanas rezultāts, un viņš bija bagāts.
Sākumā bezpilota lidaparāti visbiežāk tika izmantoti vai nu kā mācību mērķi, vai kā šāviņi. Tas joprojām bija 20. gadsimta pirmajā trešdaļā, un šī situācija saglabājās līdz pat gadsimta beigām (neskaitot kosmosa kuģus). Aviācijas zaudēšana Vjetnamas karā lika Pentagonam domāt par upuru samazināšanas veidiem. Tie paši apsvērumi pamudināja Izraēlas kontrolētos Izraēlas firmu izstrādātājus sākt attīstīt sauszemes lidmašīnas.
UAV klasifikācija
Šīs aerotehnikas klases sākotnējā attīstības posmā bezpilota lidaparāti bija nekontrolējami. Tehnoloģiskā revolūcija un programmatūras rīku attīstība deva impulsu lidojošu robotu radīšanai, kas strādāja pēc dotā algoritma. Citiem vārdiem sakot, pēc palaišanas šādai ierīcei ir jālido pa noteikto maršrutu vajadzīgajā augstumā, jāreģistrē informācija par zemes stāvokli zem spārna uz iebūvētā elektroniskā reģistrācijas kontrolierīces, atkal jāierodas sākuma punktā un jānolaižas. Izmantojot radio kanālu, datus reāllaikā ir iespējams pārsūtīt uz monitoru, taču visa reida laikā personāls izsekošanas vietā netraucē kontroles procesu. Ar visām šīs pieejas priekšrocībām tai ir ievērojams trūkums. Nav iespējams izveidot programmu, kurā varētu ņemt vērā visas iespējamās situācijas. Tad parādījās trešais vadības funkcijas risināšanas veids - telemetriskais. Pilots atrodas uz zemes, ar iebūvēto kameru starpniecību uzrauga situāciju, reģistrē nepieciešamo informāciju un pieņem lēmumus tāpat kā parastā gaisa kuģa pilots. Šo metodi sauc par attālināti pilotētu. Starp citu, to izmanto arī rotaļlietu modeļos ar radio vadību, lai arī diezgan dārgi (tie maksā simtiem, un dažreiz tūkstošiem dolāru).
Izraēlas aizsardzības spēki (Tzahal) guva pieredzi jaunās tehnoloģijas izmantošanā 1973. gada kara laikā. Operatīvai iepazīšanai tika izmantoti bezpilota lidaparāti, taču tā laika lielais video aprīkojuma izmērs un svars ievērojami ierobežoja šī rīka iespējas. Neskatoties uz to, tieši šajā Tuvo Austrumu valstī viņi vispirms saprata tālvadības lidmašīnu izredzes, kas ietekmēja Izraēlas dizaineru turpmākos panākumus.
Pārsteidzoša šķirne
Darbības joma nebija ierobežota ar izlūkošanu. Amerikas militāri rūpnieciskā kompleksa inženieri devās tālāk. Papildus mazajiem, viņi par loģisku risinājumu uzskatīja šoka robotu sistēmu un pat iznīcinātāju izveidi. Protams, šīm mašīnām jābūt lielām, lai nēsātu ieročus, kuru svars ir simtiem kilogramu. Izmēru diapazons tika paplašināts pretējā virzienā. Dronu ar novērošanas kameru var maskēt kā putnu vai pat kukaini, darbs šajā virzienā jau tiek veikts, un galvenais panākumu šķērslis ir mūsdienu enerģijas avotu nepilnīgums, kas būtu ļāvis paraugam trīsdimensiju kustēties vairākas dienas. Pa to laiku "bumbas" (tiešā nozīmē) lido pa stundām mērītu laika periodu.
Risinot mierīgus uzdevumus
Ne tikai militārie, bet arī mierīgie bezpilota lidaparāti izrādījās pieprasīti. To cenas ir diezgan augstas (atkarībā no UAV konfigurācijas un tehniskajām iespējām tas var maksāt no viena līdz desmitiem tūkstošu dolāru), taču to ekonomiskā izmantošana ir izdevīga. Meteoroloģiskās situācijas izpēte, ievainoto un kalnos zaudēto alpīnistu meklēšana, ledus situācijas novērtēšana, uguns izplatības virziens meža ugunsgrēku laikā, lavas kustība vulkānu izvirdumu laikā un daudzi citi uzdevumi vienmēr ir veikti ar gaisa kuģiem. Piloti un aprīkojums bija pakļauti riskam, veicot bīstamus lidojumus, un, ja ņemam vērā degvielas izmaksas un helikopteru un lidmašīnu nolietojumu, kļūst pilnīgi skaidra vēlme izmantot attālināti vadītas vai robotizētas aerosistēmas.
Arī šodien droni tiek izmantoti robežu apsargāšanai un migrācijas kontrolei. Amerikas Savienotajām Valstīm ir gara robeža ar Meksiku, no kurienes labākajā gadījumā nelegāli strādājošie mēģina nelegāli iekļūt valstī, bet sliktākajā gadījumā - kontrabandisti ar kravas narkotikām. Līdzīgas problēmas pastāv Krievijā, Turkmenistānā, Kazahstānā un daudzās citās valstīs. Nederīgu palīdzību cīņā pret malumedniecību var sniegt arī bezpilota lidaparāti. Bet viņu nopelnus, piemēram, zemu troksni, sliktu redzamību, mazu izmēru, joprojām vairāk piesaista pasaules valstu aizsardzības departamenti.
Bezpilota lidaparātu īpašības
Militāros dronus ir grūtāk atklāt debesīs nekā parastās lidmašīnas vai helikopterus. Pirmkārt, tos var padarīt mazus, un, otrkārt, visas tehnoloģijas, kas rada sliktu redzamību radara ekrānā, ir piemērojamas arī šim taktiskajam instrumentam. Bet tas vēl nav viss. Vajadzības gadījumā šādam lidaparātam var būt diezgan nopietni izmēri. Galvenā robotizētā pārtvērēja priekšrocība ir spēja veikt jebkādus manevrus, nebaidoties, ka pilots milzīgas pārslodzes dēļ zaudēs samaņu. Tieši šis apstāklis pamudināja ASV gaisa spēku vadību veikt likmes uz droniem. Amerikas Savienotās Valstis ir ieguldījušas milzīgas naudas summas šāda veida ieroču attīstībā, kas ir proporcionālas dažu valstu IKP. Mūsdienās ir grūti spriest par cīņas rezultātiem cīnītāju aviācijas jomā, par tiem ir ļoti maz informācijas, no kuriem ir iespējami divi secinājumi: vai nu testi ir tik veiksmīgi, ka tos vajadzētu turēt noslēpumā, vai arī tie ir ārkārtīgi neveiksmīgi. Šajā gadījumā visticamāk ir otrā iespēja. Pentagons ar nepacietību runā par savām uzvarām un pat parasti tās nedaudz pārspīlē.
Bezpilota uzbrukuma lidmašīna "Predator"
Bet galvenā uzmanība tiek pievērsta dronam. Šāda veida ieroči tika izmantoti operācijas laikā pret Lībiju (2011). Mēs izmantojām visizplatītāko veidu Predator, kam ir diezgan labas īpašības. Iespēja nēsāt raķetes šaušanai pa zemes mērķiem vai vadāmām bumbām, augsti (vairāk nekā 7 tūkstoši m) griesti kompensē relatīvi zemo ātrumu. Pārvaldība tiek veikta no zemes stacijām, un nesen tika izpētīta pat iespēja attālināti pilotēt no bāzēm, kas atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs, izmantojot satelīta sakaru kanālus. Dažreiz šāda informācijas iesaistīšana ne vienmēr nonāk to valstu interesēs, kurām ir iespaidīgs tehnoloģiskais progress. Izlūkošanas lidojuma laikā virs Irākas 2008. gadā viens no nodevējiem sniedza informāciju ne tikai saviem bruņotajiem spēkiem, bet arī nemiernieku spēkiem. Tas nejauši izrādījās pēc viena kaujinieku sagūstīšanas, kuram bija klēpjdators ar videoierakstu. Video straumes lasīšanai tika izmantoti Krievijā izstrādātie programmatūras rīki.
Militārās karjeras laikā nodevēji cieta zaudējumus. Viņi nošāva viņus virs Dienvidslāvijas, Irākas un Afganistānas. Vairāki gabali avarēja pilota kļūdu un tehnisku problēmu dēļ. Pašlaik šāda veida UAV dizains nav noslēpums. Ikviens pat var iegādāties šādus bezpilota lidaparātus. Cenas ir atkarīgas no konfigurācijas, tomēr pieticīgākā "rotaļlietas" versija maksās septiņu ciparu dolāru (apmēram piecus miljonus).
Visu valstu droni
ASV vadība cenšas panākt militāri tehnoloģisko pārākumu, uzskatot, ka, jo sarežģītāka ir militārā tehnika, jo tā ir efektīvāka. Tas ne vienmēr notiek, bet, novērtējot konkrēta tehniskā modeļa potenciālu, jāņem vērā ražošanas uzņēmumu intereses. Šodien daudziem militāriem analītiķiem ir kļuvis skaidrs, ka UAV loma reālā militārā situācijā ir lieliska, taču to pat grūti nosaukt pat vislielākajā mērā. Protams, viņi palīdz sauszemes spēkiem, taču nevar pilnībā nodrošināt panākumus, ko netieši apstiprina ne visai uzvaras guvušie ASV armijas kampaņu rezultāti Afganistānā un Irākā. Neskatoties uz to, sacīkstēm pievienojās daudzas valstis, kuru mērķis bija izveidot vismodernāko lidojošo robotu. Dronu īpašības ir atšķirīgas atkarībā no uzdevumiem, kas viņiem ir jārisina.
Izraēla ir guvusi lielākos panākumus šajā inženierzinātņu jomā. Šeit, protams, ir nozīmīgas Tuvo Austrumu operāciju teātra iezīmes. Attālumi ir nelieli, izlūkošanai ir jādarbojas gandrīz reālā laikā. Sākotnēji augstās prasības bezpilota lidaparātu tehniskajām specifikācijām noteica šīs ieroču klases attīstības tempus, un tagad visas valstis, kurās draud vietējie konflikti, mēģina aizņemties Izraēlas pieredzi, iegādājoties no tās aprīkojumu vai veicot paši savus uzlabojumus. To skaitā ir Turcija, Indija, Lielbritānija, gandrīz visas Eiropas NATO valstis un, protams, Krievija.
Dronu piedzīvojumi Krievijā
Ar skumjām jāteic, ka šīs valsts ieroču klases pienācīgs novērtējums mūsu valstī netika saņemts nekavējoties. Lielākā daļa mūsu militāri rūpnieciskā kompleksa iespaidīgo sasniegumu pamatā ir padomju laika notikumi, kuri, tāpat kā jebkura cita tehnika, ir nolemti morālai novecošanai. Aizsardzības ministrijas vadības laikā Serdjukovs Krievijas droniem iztērēja iespaidīgu summu - piecus miljardus rubļu (apmēram 170 miljonus dolāru), taču efekts bija ļoti pieticīgs. Pēc paša ministra teiktā, vietējie notikumi nekādi netika salīdzināti ar ārvalstu modeļiem. Tomēr nepilnīgu dronu klātbūtne ir labāka nekā to pilnīga neesamība. Pēc tam (2009. gadā) vispirms tika nolemts iegādāties Izraēlā un pēc tam šo iepazīšanās transportlīdzekļu kopīgu ražošanu.
Kopējā līguma summa ar Aeronautics Defense Systems sasniedza vairāk nekā piecdesmit miljonus ASV dolāru (par 12 gabaliem). Nākamie pieci UAV “Orbiter” atšķīrās no iepriekšējiem paplašinātajā konfigurācijā, tāpēc katrs maksā vairāk, 600 tūkstošus.
To, ko var izdarīt, ņemot vērā veiksmīgāko valstu pieredzi, nevar sajaukt ar citiem uzdevumiem, kurus risina tikai ar vietējiem līdzekļiem. Kopuzņēmuma ražoti divējāda lietojuma iepazīšanās transportlīdzekļi var dot tikai sākotnēju stimulu Krievijas ražošanai. Tupolev uzņēmums, kas cenšas izveidot bezpilotu sistēmu Tu-300, uzņēma šo lietu. Ir arī citi notikumi, kuru lēmumus par iepirkumu pieņem Aizsardzības ministrija, pamatojoties uz konkurences principiem.
Programmai piešķirto budžeta līdzekļu apjoms un iekšzemes aizsardzības kompleksa tehnoloģiskais līmenis ļauj cerēt, ka drīz krievu droni kļūs par labākajiem pasaulē. Vai vismaz viņi neko nepieļaus saviem kolēģiem no ārzemēm. Īpašu interesi rada mašīnas, kas paredzētas elektroniskai karošanai.
Kā to izmantot?
Bezpilota lidaparātu kontrole ir tāda pati specialitāte kā parastā pilota profesija. Dārgu un sarežģītu automašīnu var viegli notriekt uz zemes, padarot nepiemērotu nosēšanos. To var pazaudēt neveiksmīga ienaidnieka manevra vai lobīšanas rezultātā. Tāpat kā parasta lidmašīna vai helikopters, drons ir jāmēģina glābt un izkļūt no bīstamās zonas. Risks, protams, nav tāds pats kā "dzīvas" apkalpes gadījumā, taču nav vērts izkaisīt dārgu aprīkojumu. Mūsdienās lielākajā daļā valstu instruktoru un apmācību veic pieredzējuši piloti, kuri ir apguvuši UAV kontroli. Viņi, kā likums, nav profesionāli pedagogi un datoru speciālisti, tāpēc diez vai šī pieeja ilgs ilgi. Prasības “virtuālajam pilotam” atšķiras no tām, kuras tiek uzrādītas nākamajam kadetam, uzņemot lidojumu skolu. Var pieņemt, ka konkurence starp pretendentiem uz specialitāti “UAV operators” būs ievērojama.
