Krievijas Federācijas galvaspilsētā notiek pilsētas transporta reforma, kuras mērķis ir optimizēt sakaru sistēmu. Tās galvenā daļa ir mikroautobusu slēgšana Maskavā. Transporta departaments samazināja viņu skaitu no 400 līdz 211, tas ir, gandrīz divas reizes. Varas iestādes paziņoja, ka tika noņemti tikai tie virzieni, kas dublē autobusu maršrutus. Tomēr jau pirmajā dienā daudzi galvaspilsētas iedzīvotāji kritizēja reformu. Viņuprāt, mikroautobusu slēgšana Maskavā radīja tikai neērtības, un informācijas trūkums par jauniem virzieniem situāciju tikai saasināja. Varas iestādes negrasās izbeigt jauninājumus un pārliecināt iedzīvotājus, ka viņiem vienkārši jāpierod pie jaunās trolejbusu un autobusu kustības shēmas.
Transporta reformas nozīme
Mikroautobusu slēgšana Maskavā kopš 15. augusta ir saistīta ar pasažieru pārvadājumu uzlabošanas programmas īstenošanu. Kopš tās dienas pilsētā parādījās zilie autobusi ar Maskavas transporta logotipu. Daudzi iedzīvotāji neko nezina par reformas sākumu. Sākumā daudzi nesaprata, kur Maskavā pazuda mikroautobusi. Tad internetā sāka parādīties negatīvas atsauksmes. Mikroautobusu slēgšana Maskavā izraisīja sadursmi sabiedriskajā transportā. Tomēr varas iestādes uzstāj, ka cilvēkiem vienkārši jāpielāgojas jauniem pārvietošanās virzieniem. Mikroautobusi Maskavā pilnībā pazuda saskaņā ar amatpersonu plānu. Jaunajā transportā jūs varat norēķināties ar ceļojuma kartēm un izmantot noteiktos labumus. Maskavā parādījās zilie mikroautobusi, kuru maršruti nedublē viens otru, kā tas bieži notika vecās sistēmas gadījumā. Reformai vajadzētu pilnībā novērst nelikumīgus uzņēmumus galvaspilsētas transporta tirgū. Tam vajadzētu padarīt Maskavu drošāku, jo tieši pēdējā bieži apstājās nepareizās vietās, pārkāpa satiksmes noteikumus un atteicās apdrošināt savu pasažieru dzīvību un veselību. Daudzi privātie pārvadātāji rūpējās tikai par savu peļņu. Tāpēc iedzīvotājiem nevajadzētu jautāt: “Atgrieziet mikroautobusus Maskavā”, bet gan priecājieties par vienota standarta izveidi. Reformas laikā nelikumīgie pārvadātāji tika likvidēti. Tagad maršrutus apkalpo tikai astoņi uzņēmumi, kas uzvarēja atklātajā konkursā. Starp tiem ir:
- Avtokarz.
- Alfa Grants.
- Heparts.
- GorTaxi.
- "Taksometru flotes numurs 20".
- TC "Rico".
- "Transautolīze".
- "Trans Way."
Kas notika ar mikroautobusiem Maskavā
Ir saglabāti visi unikālie biznesa galamērķi. Mikroautobusi Maskavā tika atcelti tikai tad, ja tie dublēja citu pārvadātāju esošos lidojumus. Tagad visi uzņēmumi strādā tikai saskaņā ar valsts līgumu. Tāpēc tam, kas nākotnē notika ar mikroautobusiem Maskavā, vajadzētu uzlabot transporta kvalitāti un ceļu satiksmes drošību. Tagad katru virzienu kontrolē īpašs štābs. Šajā organizācijā ietilpst pilsētas departamenti un pārvadājumos iesaistīto uzņēmumu pārstāvji. Galvenā mītne nodarbojas ar pasažieru piedāvājumu izskatīšanu un viņu pieprasījumu apmierināšanu, mainot maršrutus un ieejot papildu pieturvietās. Jauninājumi netika ieviesti tikai Zelenogradā un Jaunajā Maskavā. Šajos divos rajonos pārvadātāji turpina strādāt pēc vecās shēmas. Sauszemes transporta pielīdzināšana kopējiem standartiem ir uzdevums, kuru izvirzījuši visi jaunattīstības megapolieši. Pēc reformas maskaviešiem ir arī iespēja nekavējoties atšķirt likumīgo pārvadātāju automašīnas un izdarīt izvēli par labu kvalitatīvam pakalpojumu sniedzējam.
Kāpēc bija nepieciešami jauni autobusi?
Pēc mikroautobusu pazušanas Maskavā ierēdņi sagaida, ka pati koncepcija drīz būs pagātne. Jauni mikroautobusi atbilst vienam standartam. Ja paskatās, kuri mikroautobusi tika atcelti Maskavā, var atzīmēt, ka tie neatbilda jaunajām prasībām. Turklāt nebija iespējams norēķināties ar tādām pilsētas biļetēm kā “Troika”, “90 minūtes” un “Unified”. Braukšanas maksu viņiem noteica pati pārvadātāja kompānija. Viņi strādāja bez skaidra grafika, un pieturvietas tika veiktas gandrīz visur, pārkāpjot visa veida satiksmes noteikumus pēc pasažieru pieprasījuma. Tagad situācija ir radikāli mainījusies. Arī “jaunajam pakalpojumu modelim” ir apstāšanās pēc pieprasījuma, taču tie ir skaidri reglamentēti. Tā kā reforma ir tikko sākusies, bizness nebija bez kļūdām. Lielākajā daļā teritoriju, kur nebija alternatīvas mikroautobusiem, parādījās jauni zilie mikroautobusi, taču ir arī nepilnības. Vēl viena maskaviešu problēma bija tā, ka autovadītāji bieži pārtrauca apstāties savās ierastajās vietās. Arī pirmajās dienās nebija zīmju ar autobusu numuriem. Tāpēc jaunā reforma sākotnējā posmā parasto cilvēku acīs ieguva negatīvu tēlu.
Prasības un standarti
Mikroautobusi bija neērts un nedrošs transporta veids. Pēc reformas tos aizstāja ar ērtiem autobusiem 20, 40 vai 85 cilvēkiem. Pēc atceltajiem mikroautobusiem Maskavā likumīgos pārvadātājus var viegli atšķirt pēc viņu automašīnu logotipa un zilās krāsas. Reforma ļāva gandrīz par trešdaļu palielināt pasažieru sēdvietu skaitu. Valsts līgums nosaka transportlīdzekļu klasi lidojumā. Tagad katrā autobusā ir uzstādīti vērtētāji, kas ļauj par to norēķināties ar standarta biļetēm. Tas ļaus lepniem pasažieriem ietaupīt apmēram 30% no transporta izmaksām. Atbalsta saņēmēji arī varēs izmantot savas sociālās kartes jaunajos mikroautobusos. Mašīnas ar vidēju un lielu jaudu ir aprīkotas ar speciālām rampām. Tas ir vēl viens solis ceļā uz cilvēku ar ierobežotām pārvietošanās spējām dzīves kvalitātes uzlabošanu. Katrā autobusā ir īpaša vieta ratiņiem un ratiņkrēsliem. Jaunās automašīnas ir aprīkotas ar GLONASS sistēmu, kamerām, balss paziņošanas sistēmu par pieturām, klimata kontroli un ekrānu ar gaitas līniju, kas parāda temperatūru salonā, nākamās pieturvietas laiku un vārdu. Drīz tā vietā, lai interesētos, kur Maskavā pazuduši mikroautobusi, cilvēki varēs pārbaudīt jebkura jauna mikroautobusa atrašanās vietu Yandex.Transport lietojumprogrammā.
Atbildība par pārkāpumiem
Pārvadātāju darbu skaidri uzrauga departaments. Visi zilie mikroautobusi Maskavā, kuru maršruti ir skaidri reglamentēti, kursē pēc stingra grafika. Par valsts līguma pārkāpšanu pārvadātājs saņem soda punktus. Mēneša beigās tie tiek summēti, un šis skaitlis ietekmē uzņēmuma atalgojumu. Ja pārvadātājs nopelna 500 punktus piecos mēnešos pēc kārtas, līgums tiek izbeigts.
Par autovadītājiem
Pārvadātāji, kas ir uzvarējuši atklātos konkursos, paši nosaka prasības algotam personālam. Parasti viņi brauc ar lielu pieredzi, neiekļūstot negadījumā, vadot līdzīgus transporta veidus. Viņiem jāzina arī valsts līguma pamati, kas reglamentē pārvadātāju uzņēmumu darbību. Lielu un vidēju autobusu vadītājiem ir jāuzstāda uzbrauktuve un jāpalīdz cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Viņiem nav tiesību pārdot biļetes braukšanas laikā, braukt ar ātrumu vairāk nekā 60 kilometrus stundā un apstāties neregulētās vietās. Tomēr Maskavā joprojām trūkst autovadītāju, tāpēc bieži vien ir jāapmierina pieejamais personāls.
Piepilsētas pārvadājumi
Pēc tam, kad mēs izdomājām, kuri mikroautobusi tika atcelti Maskavā un kāpēc tas tika izdarīts, nekavējoties rodas jautājums, vai šāda reforma tiks veikta reģionos. Maskavas reģions ir atsevišķs Krievijas Federācijas priekšmets. Pašlaik reforma uz to neattiecas. Tāpēc, piemēram, paliek mikroautobuss "Maskava-Balašikha". Ir loģiski gaidīt jebkādas izmaiņas, taču tās ir reģiona un galvaspilsētas kopīgās kompetences jautājums. Oficiāli par viņiem pagaidām nekas nav zināms.
Reformu ieviešanas izaicinājumi
Transporta sistēmas pārveidošanas pamatā ir rūpes par maskaviešu drošību. Tāpēc ir grūti apgalvot, ka ideja, kas ir reformas pamatā, ir laba. Bet savlaicīga un nepilnīga pasažieru informēšana radīja negatīvu jaunās sistēmas tēlu tās sākumstadijā. Mikroautobusu atcelšanas datums ilgu laiku palika nezināms. To, ka 2016. gada 15. augustā vecā sistēma beigs pastāvēt, neviens nezināja. Tas radīja jucekli. Turklāt precīzu grafiku pirmajās dienās nevarēja saglabāt. Cilvēki nebija gatavi jaunām pieturām un transporta trūkumam dažos virzienos. Tomēr jāsaprot, ka tas ir tikai sākotnējais reformas posms. Štābs pastāvīgi pielāgo maršrutus un apsver iespēju ieviest ērtākas pieturvietas pasažieriem.
Cik automašīnu ir palicis?
Kopš 2016. gada 15. augusta Maskavā ir slēgti 370 maršruti. Reformas ietvaros notika 63 atklātas izsoles. Rezultātā pilsēta tagad apkalpo 211 maršrutu. Lielākā daļa unikālo galamērķu ir saglabājušies, taču joprojām pastāv dažas nepilnības. Šis maršrutu samazinājums tika panākts, izslēdzot lidojumus, kas pārklājas. Kustības intervāli nepalielinājās, bet paši autobusi kļuva daudz ērtāki. 2015. gadā mikroautobusus izmantoja 520 tūkstoši cilvēku. Pilsētā strādāja aptuveni 4500 automašīnu. 216. augusta sākumā Maskavā bija 320 maršruti, kurus vadīja privāti uzņēmumi. Turklāt 37 no viņiem atradās Zelenogradā un Jaunajā Maskavā - divos no rajoniem, kurus reforma neskāra. Pārējos 282 maršrutos izmanto 2400 transporta līdzekļus. Reforma stājās spēkā 15. augustā. Zilie mikroautobusi sāks braukt pa 208 maršrutiem. Piepilsētas galamērķi arī turpmāk tiks apkalpoti saskaņā ar veco shēmu.
Samaziniet reklāmu transportā
Jaunā transporta sistēma ir paredzēta arī uzmācīgu reklāmu novēršanai. Aizliegums attiecas uz reklāmu uz autobusiem, durvīm, logiem, ķermeņa virsbūvi, sēdekļiem un grīdu. Ir atļautas tikai reklāmas uz ķermeņa. Turklāt autovadītājiem tika aizliegts izvietot neregulētas reklāmas. Sludinājumu formātu un tekstu nosaka Transporta departaments. Pašiem autovadītājiem tagad nav tiesību automašīnā, kurā viņi strādā, piestiprināt dažādas uzlīmes. Iepriekš daudzi pasažieri norādīja uz pēdējās aizvainojošo raksturu.
Ērta pārvadāšana
Parastiem cilvēkiem ir vienalga, cik mikroautobusu atlicis Maskavā. Viņiem ir daudz interesantāk, cik ilgi viņiem būs jāgaida. Lielākās daļas jauno mikroautobusu kustības intervāls nav palielinājies. Tas ir apmēram 15-20 minūtes. Tomēr ir norādījumi, kuros autobusam būs jāgaida pusstunda.
Paredzamā reformas ietekme
Ja paskatās atsauksmes, daudziem metropoles iedzīvotājiem patika mikroautobusi Maskavā. Daudzi saka, ka tie bija daudz ērtāki nekā jaunie zilie autobusi. Tomēr septembrī-oktobrī cilvēki sāka pakāpeniski pierast pie jaunās sistēmas. Par to liecina pozitīvu atsauksmju parādīšanās par viņu. Cilvēki ir apmierināti ar jaunajiem tīrajiem autobusiem, pieklājīgajiem autovadītājiem un iespējām izmantot standarta ceļojuma kartes. Lielākoties visi ir apmierināti ar saņēmējiem, kuriem tagad nav jāiet metro vai jāmeklē piemērots trolejbuss vai tramvajs.
