Katrs autovadītājs, kas dodas ārpus Maskavas, vispirms zina ceļu stāvokli. Lauztas trases, šķeldotāju trūkums, apgaismojums - tā ir nežēlīga realitāte, ar kuru valsts nolēma joprojām cīnīties. Tiesa, šāda cīņas metode kā maksa par kravas automašīnām uz federālajām automaģistrālēm ir ļoti diskutabla. Tas izraisīja kritikas uzliesmojumu un autovadītāju masveida protestus.
Informācijai
Šajā skumjā gadījumā darbojās iedzīvotāju ieradums paļauties uz nejaušību. Šādas sistēmas ieviešana bija ierēdņu plānos pirms dažiem gadiem.
Neesot dzirdējušas murmus un protestus, diskusijas no sabiedrības un attiecīgajām organizācijām, varas iestādes ieviesa Platona sistēmu realitātē.
Tā nozīme ir autoceļu nodevu ieviešana kravas automašīnām, kuru tilpība pārsniedz 12 tonnas. Un šeit mēs nerunājam par kolosālu kolekciju, jo iestādes darbojas ar tādiem skaitļiem kā 1, 53 rubļi par kilometru. Ņemot vērā attālumus, kādos pārvadā kravas automašīnas, lai nogādātu preces galamērķī, var atzīmēt, ka pārvadātāju peļņa ievērojami samazinās.
Turklāt kravas automašīnu cenas uz federālajām automaģistrālēm vienmērīgi palielināsies. Līdz martam tas būs 3, 06 rubļi par 1 km, un tas ir tālu no robežas, ar kuru valdība rēķinās.
Sabiedrības reakcija
Protams, ikviena iekļūšana cilvēku kabatās var tikai izraisīt sašutumu. Pat ar augstu uzticēšanos valdībai un tās rīcībai šajā gadījumā nebija pietiekami. Iedzīvotāji, saprotot, ka jauns nodoklis vienā vai otrā veidā skars visus, aktīvi apsprieda problēmu un jauno likumu par kravas automašīnu cenu ieviešanu. Kāds, saprotot nepieciešamību izveidot normālu transporta infrastruktūru, atbalsta varas iestāžu rīcību, tie, kas piešķirs līdzekļus tam no savas kabatas, ir patiesi sašutuši.
Kā parasti, visvarīgākie protesti izcēlās sociālajos tīklos un tematiskajos forumos. Visi šie nemieri galu galā izraisīja ielu protestus. Masu pasākumi nenotika, jo tie galvenokārt bija smago kravas automašīnu kategorijā ietilpstošo transportlīdzekļu īpašnieki un kravas pārvadājumos iesaistīti uzņēmumi.
Truckers protestē
2015. gada beigas iezīmēja nevis gatavošanās Jaunā gada svinībām, bet nopietni nemieri.
"Platons" piespieda celtniekus no visiem reģioniem. Un, lai gan lielie uzņēmumi runā par ienākumu un grūtību samazināšanos, mazo un vidējo uzņēmumu dalībnieki apgalvo, ka šāda sistēma tos var iznīcināt.
Pašlaik konflikta situācija ir nokārtota tālu no visiem reģioniem. Daži procesa dalībnieki nolēma uz brīdi atkāpties, lai izveidotu efektīvu organizāciju, kas aizstāvētu viņu intereses visaugstākajā līmenī. Daži joprojām uzskata, ka kravas automašīnu cenas virs 12 tonnām ir negodīgas, un cenšas to pilnībā novērst.
Kļūdas
Faktiski ikviens valsts iedzīvotājs ir ieinteresēts uzlabot dzīves līmeni un sociālos standartus. Ikviens vēlas augstas kvalitātes zāles, reālu palīdzību no dzīvokļu un komunālo pakalpojumu pārstāvjiem un, protams, normālus ceļus. Kāda tad ir nozveja, un kāpēc Platons izraisīja šādu rezonansi sabiedrībā?
Fakts ir tāds, ka kravas automašīnu vadītāji jaunajā likumprojektā neredz rezultātu un izredzes. Viņu pleciem tika uzlikts transporta nodoklis, kā arī maksa par ceļu remontu, kas bija iekļauta kurināmā izmaksās. Pievienojot jaunu nodevu, un, viņuprāt, tik milzīgā apjomā situācija netiks labota uz labo pusi, bet kļūs par jaunu veidu, kā bagātināt pie varas esošos.
Skaļš skandāls bija prezidenta administrācijai tuvu esošā oligarha Igora Arkadijeviča Rotenberga tiešā attieksme. Tieši šī persona ir galvenā uzņēmuma kapitāla daļu turētāja, kas regulē Platona darbību. Tiek lēsts, ka peļņa, ko organizācija saņems, iekasējot pārskatus par kravas automašīnām uz federālajām automaģistrālēm, būs miljardiem rubļu.
Valdības atbilde
Valsts nevarēja ignorēt vai apspiest protestus. Jā, un diez vai tā būtu saprātīga rīcība nestabilitātes apstākļos un vispārējā kaislību intensitātē. Tā rezultātā transporta uzņēmumu pārstāvji un ierēdņi tikās vairāk nekā vienu reizi, un dažos jautājumos viņiem izdevās panākt kompromisu.
Deputāti izstrādāja un iesniedza domē likumprojektus, kas palīdzētu atrisināt strīdīgos jautājumus. Pašlaik valdībai ir izdevies panākt galveno - masveida sašutums ir mazinājies, visi ir nomierinājušies un gaida ierēdņu solījumu izpildi par īpaši aktuālu jautājumu pārskatīšanu.
Visiem rodas jautājums, vai kravas vilcienu savākšana kavēsies un cik ilgs būs moratorijs. Autovadītāji paši ir spiesti noteikt trīs gadu periodu.
Galvenie sarunu rezultāti
Konflikta puses ir panākušas maz. Maksa tiek iekasēta. Tomēr, kā norāda uzņēmuma apkalpojošā uzņēmuma pārstāvji, kas apkalpo sistēmu, problēmas ar Platona darbu ir novērstas.
Daudzi autovadītāji atzīmēja, ka sistēma automātiski no pārvadātāja konta atskaitīja summu nevis pēc paziņotās cenas 1, 53 rubļu, bet par maksimālajām ieprogrammētajām izmaksām - 3, 73 rubļi par 1 km. Pēc pamataprēķinu veikšanas šī summa tika aprēķināta un noteikta likumā par kravas automašīnu nodevu iekasēšanu, un tā ir balstīta uz pieaugošo inflācijas indeksu.
Neskatoties uz to, pozitīvs rezultāts bija lēmums pārskatīt soda naudas par nodokļu nesamaksu. Sākotnēji tie pašam autovadītājam bija 5 tūkstoši rubļu, viņa vadītājam - 40 000 un juridiskām personām - 450 000. Šādas kolosālas summas tiek pārskatītas. Līdz šim jau ir ierosināts tos samazināt attiecīgi līdz 5 un 10 tūkstošiem rubļu fiziskām un juridiskām personām un līdz šim neuzlikt soda naudas transportlīdzekļu vadītājiem.
Turklāt ar prezidenta V. V. Putina dekrētu tika nolemts 1. aprīlī atcelt transporta nodokli automašīnu īpašniekiem, kuru svars ir 12 tonnas vai vairāk. Ir arī priekšlikums sistēmu uz vienu gadu iestatīt testa režīmā. Šāds pasākums palīdzēs izprast sistēmu, izveidot mehānismus un novērst trūkumus.
Ietekme uz iedzīvotājiem
Tie, kas kritizē sašutušos karotājus, ne vienmēr var aprēķināt varas iestāžu rīcības sekas. Krievija ir milzīga valsts, un patēriņa preces visbiežāk piegādā ar sauszemes transportu. Pārvadātāju izmaksu palielināšanās tiešais rezultāts ir to tarifu paaugstināšana. Tā rezultātā jaunā nodokļa slogs daļēji vai pilnībā gulstas uz gala patērētāja pleciem.
Ikviens to varēs redzēt, kad cenas veikalu plauktos ievērojami palielināsies. Pēc dažādiem avotiem, cenu pieaugums var sasniegt 30%, turklāt tas vēl vairāk palielinās inflāciju, kas 2015. gadā bija 15, 6%.
Vēl viens svarīgs jautājums ir dažu pārvadātāju atteikšanās strādāt šādos apstākļos. Tas tiešajam patērētājam rada draudus ar samazinātu produktu un preču klāstu, jo īpaši to, ko pārvadā no attālām vietām.
Kas sagaida kravas pārvadājumu biznesu, ieviešot jaunu likumu?
Smago automašīnu cenas uz federālajām automaģistrālēm biznesu skars vissmagāk. Pirmkārt, visi transportlīdzekļu īpašnieki apņemas savās automašīnās uzstādīt īpašu aprīkojumu. Tie ir GPS navigatori, kas izsekos automašīnas kustību, un, pamatojoties uz saņemtajiem datiem, sistēma iekasēs līdzekļus.
RT-Invest Transport Systems ir uzņēmums, kas nodarbojas ar organizatoriskiem un finanšu jautājumiem un regulē Platonu. Tās vadītāji ziņo, ka šobrīd sistēmā ir reģistrēti vairāk nekā 600 tūkstoši transportlīdzekļu, un tas ir vairāk nekā puse no to kopskaita valstī.
Pēc viņu teiktā, situācija ir stabila un diezgan optimistiska, darbā nav nopietnu neveiksmju, un kopumā problēmu nav. Bet tajā pašā laikā lielo loģistikas uzņēmumu un preču pārvadājumos iesaistīto uzņēmumu vadītāji atzīmē, ka viņi saskārās ar zināmām grūtībām. Izplatīšanas tīkli jau tagad piedzīvo nopietnus piegādes traucējumus, un tas ir tikai sākums.
Galvenā problēma ir tā, ka privātie pārvadātāji un mazas organizācijas vienkārši atsakās pamest, jo trūkst izpratnes par sistēmu vai nepiekrīt tās nosacījumiem. Dažos reģionos pārvadātāju pakalpojumu samazinājums sasniedz 40%.
Globālā mērogā tas draud ar tirdzniecības zaudēšanu, bezdarbu un nodokļu ieņēmumu samazināšanos budžetā.
Būt vai nebūt?
Visas šīs rūpes ietekmē faktu, ka daudzi cilvēki ar naidīgumu uztver pašu ideju. Jums jāsaprot, ka tad, kad viņi uz ceļiem ieviesīs kravas automašīnu kravas automašīnas, tas būs labs palīgs jaunu, labāku automaģistrāļu izveidē.
Pārvadātāju šaubas par no viņiem izņemtās naudas paredzēto izlietojumu ir diezgan pamatotas. Tāpēc ļoti loģisks šķiet priekšlikums vispirms izveidot augstas kvalitātes ceļus un pēc tam iekasēt nodokli par to izmantošanu. Ja šādu shēmu var ieviest, skeptiķiem vairs nebūs šaubu, un galu galā visi pieradīs pie jaunajiem noteikumiem.
Citu valstu pieredze
Protams, šāda ideja nav Krievijas valdības izgudrojums. Tas tiek aizņemts ārpus valsts. Veiksmīga pieredze šajā jomā ārzemēs attaisno vēlmi kopēt šādas darbības “pie mums”. Kravas automašīnu cenas Eiropā tiek iekasētas daudzās valstīs. Tomēr norēķinu sistēma nav visur vienāda. Kaut kur tas ir pienākums par katru kilometru, kaut kur jums ir jāmaksā vienreiz par noteiktu periodu (gadu, mēnesi) un jūs varat braukt tik daudz, cik vēlaties.
Vairākās valstīs iestādes devās vēl tālāk, ieviešot autoceļu nodevas vai paaugstinot likmes par iebraukšanu pilsētas līnijā vai tuneļos.
Kravas automašīnu cenas Vācijā pastāv jau daudzus gadus. Bet līdz šim valsts ir saglabājusi cenas tādā veidā, kas ir pieņemams Eiropas lajs. Neskatoties uz to, varas iestādes ir apmierinātas ar šādu iekasēšanu, jo tā ik gadu palīdz budžetā iekasēt vairāk nekā 4 miljardus eiro.
