Ideja karadarbības laikā izmantot torpēdu laivu vispirms parādījās Pirmajā pasaules karā pie Lielbritānijas pavēlniecības, taču britiem neizdevās sasniegt vēlamo efektu. Tālāk Padomju Savienība runāja par mazu mobilo kuģu izmantošanu militāros uzbrukumos.
Vēsturiskais fons
Laiva ar torpēdu ir mazs kaujas kuģis, kas paredzēts militāro kuģu un transporta kuģu ar čaumalām iznīcināšanai. Otrajā pasaules karā to atkārtoti izmantoja karadarbībā ar ienaidnieku.
Līdz tam laikam galveno Rietumu lielvalstu jūras spēkiem bija neliels skaits šādu laivu, taču to sākšanās laikā karadarbības sākšanās laikā strauji pieauga. Otrā pasaules kara priekšvakarā Padomju Savienībā bija gandrīz 270 laivas, kas aprīkotas ar torpēdām. Kara laikā tika izveidoti vairāk nekā 30 torpēdu laivu modeļi un no sabiedrotajiem tika saņemti vairāk nekā 150.
Torpēdu kuģa tapšanas vēsture
Jau 1927. gadā TsAGI komanda izstrādāja pirmo padomju torpēdu kuģa projektu, kura vadītājs bija A. N. Tupolevs. Kuģim tika dots nosaukums "Pirmdzimtais" (vai "ANT-3"). Tam bija šādi parametri (vienības metrs): garums 17, 33; platums 3, 33 un 0, 9 nogulumi. Kuģa stiprums bija 1200 litri. s., tonnāža - 8, 91 tonnas, ātrums - pat 54 mezgli.
Bruņojums, kas atradās uz kuģa, sastāvēja no 450 mm torpēdas, diviem ložmetējiem un divām mīnām. Izmēģinājuma laiva 1927. gada jūlija vidū kļuva par Melnās jūras jūras spēku daļu. Institūts turpināja darbu, uzlabojot vienības, un 1928. gada kritiena pirmajā mēnesī sērijveida laiva "ANT-4" bija gatava. Līdz 1931. gada beigām tika palaisti desmitiem kuģu, kuru nosaukums bija "Sh-4". Drīz Melnajā jūrā, Tālo Austrumu un Baltijas militārajos rajonos radās pirmie torpēdu laivu veidojumi. Kuģis "Sh-4" nebija ideāls, un flotes vadība 1928. gadā pasūtīja TsAGI jaunu laivu, kuru vēlāk sauca par "G-5". Tas bija pilnīgi jauns kuģis.
Torpedo kuģa modelis "G-5"
Bīdāmais kuģis G-5 izturēja pārbaudi 1933. gada decembrī. Kuģim bija korpuss, kas izgatavots no metāla, un to uzskatīja par labāko pasaulē gan tehnisko parametru, gan aprīkojuma ziņā. "G-5" sērijveida ražošana attiecas uz 1935. gadu. Līdz Otrā pasaules kara sākumam tas bija PSRS Jūras spēku pamatlaivu tips. Torpēdas laivas ātrums bija 50 mezgli, jauda - 1700 litri. ar., un dienestā bija divi ložmetēji, divas 533 mm torpēdas un četras mīnas. Desmit gadu laikā ir saražoti vairāk nekā 200 dažādu modifikāciju vienību.
Lielā Tēvijas kara laikā G-5 laivas medīja ienaidnieka zemūdenes, apsargāja kuģus, sāka torpēdu uzbrukumus, izkrauda karaspēku un pavadīja vilcienus. Torpēdu laivu trūkums bija viņu darba atkarība no laika apstākļiem. Viņi nevarēja atrasties jūrā, kad viņa satraukums sasniedza vairāk nekā trīs punktus. Bija neērtības ar desantnieku izvietošanu, kā arī ar preču pārvadāšanu, kas saistīta ar plakanā klāja trūkumu. Šajā sakarā pirms kara viņi izveidoja jaunus tālsatiksmes laivu "D-3" modeļus ar koka korpusu un "SM-3" ar tērauda korpusu.
Torpedo vadītājs
Nekrasovs, kurš bija lidmašīnu izstrādes eksperimentālās projektēšanas komandas vadītājs, un Tupolevs 1933. gadā izstrādāja kuģa "G-6" dizainu. Viņš bija līderis starp pieejamajām laivām. Saskaņā ar dokumentāciju kuģim bija šādi parametri:
- pārvietojums 70 tonnas;
- sešas torpēdas 533 mm;
- astoņi dzinēji ar tilpumu 830 litri. s.;
- ātrums 42 mezgli.
Trīs torpēdas tika izšautas no torpēdu caurulēm, kas atrodas aizmugurē un veidotas kā notekas, un nākamās trīs - no trīscauruļu torpēdu caurulēm, kuras varēja griezties un atradās uz kuģa klāja. Turklāt laivai bija divas pistoles un vairāki ložmetēji.
Slīdēšanas torpēdu kuģis "D-3"
D-3 markas PSRS torpēdu laivas tika ražotas Ļeņingradas rūpnīcā un Sosnovskis, kas atradās Kirovas apgabalā. Sākoties Lielajam Tēvijas karam, Ziemeļu flotē bija tikai divas šāda veida laivas. 1941. gadā Ļeņingradas rūpnīcā tika saražoti vēl 5 kuģi. Tikai kopš 1943. gada sāka darboties vietējie un sabiedrotie modeļi.
D-3 kuģi, atšķirībā no iepriekšējiem G-5, varēja darboties tālākā (līdz 550 jūdzēm) attālumā no bāzes. Jaunās markas torpēdu laivas ātrums svārstījās no 32 līdz 48 mezgliem atkarībā no motora jaudas. Vēl viena “D-3” iezīme bija tāda, ka stacionārā stāvoklī no tiem varēja palaist glābšanas vienību un no G-5 vienībām tikai ar ātrumu vismaz 18 mezgli, pretējā gadījumā izšauta raķete varēja trāpīt uz kuģa. Uz kuģa klāja bija:
- divas trīsdesmit devītā gada modeļa 533 mm torpēdas:
- divi DShK ložmetēji;
- lielgabals "Oerlikon";
- koaksiālais ložmetējs "Colt Browning."
Kuģa "D-3" korpuss tika sadalīts četrās starpsienās piecos ūdensnecaurlaidīgos nodalījumos. Atšķirībā no G-5 tipa laivām, D-3 bija aprīkotas ar labāku navigācijas aprīkojumu, un desantnieku grupa varēja brīvi pārvietoties uz klāja. Laiva varēja uzņemt līdz 10 cilvēkiem, kurus izmitināja apsildāmos nodalījumos.
Torpēdu kuģis "Komsomolets"
Otrā pasaules kara priekšvakarā torpēdu laivas PSRS tika tālāk attīstītas. Dizaineri turpināja veidot jaunus uzlabotus modeļus. Tātad bija jauna laiva ar nosaukumu Komsomolets. Tā tonnāža bija tāda pati kā G-5, un cauruļvadu torpēdu caurules bija modernākas, un tas varēja nest jaudīgākus pretgaisa pretzemūdeņu ieročus. Kuģu būvei piesaistīja padomju pilsoņu brīvprātīgus ziedojumus, tāpēc parādījās viņu vārdi, piemēram, "Ļeņingradas strādnieks" un citi līdzīgi vārdi.
1944. gadā atbrīvoto kuģu korpuss bija izgatavots no duralumīna. Laivas interjerā bija pieci nodalījumi. Zemūdens daļas sānos tika uzstādīti atslēgas, lai samazinātu slīpumu, un notekcaurules torpēdu caurules aizstāja ar cauruļu aparātiem. Jūras piemērotība palielinājās līdz četriem punktiem. Iekļauts bruņojums:
- divas torpēdas;
- četri ložmetēji;
- dziļas bumbas (seši gabali);
- dūmu iekārta.
Kabīne, kurā atradās septiņi apkalpes locekļi, ir izgatavota no bruņota septiņu milimetru loksnes. Otrā pasaules kara laivas "Torpedo", īpaši komjaunatnes, izcēlās 1945. gada pavasara kaujās, kad padomju karaspēks tuvojās Berlīnei.
PSRS veids, kā radīt planierus
Padomju Savienība bija vienīgā lielākā jūrniecības valsts, kas būvēja reta tipa kuģus. Ķīļu laivu izveidē devās citas varas. Mierīgā laikā redancēto kuģu ātrums bija ievērojami lielāks nekā ķīļa, ar 3-4 punktu vilni - tieši pretēji. Turklāt ķīļu laivas varēja uzņemt jaudīgākus ieročus.
Inženiera Tupoleva pieļautās kļūdas
Lidmašīnas pludiņš tika ņemts par pamatu torpēdu laivās (Tupolev projekts). Tās augšdaļu, kas ietekmēja ierīces izturību, dizainers izmantoja laivā. Kuģa augšējo klāju nomainīja izliekta un stingri izliekta virsma. Cilvēks, pat ja laiva bija miera stāvoklī, nebija iespējams palikt uz klāja. Kuģim pārvietojoties, apkalpei nebija pilnīgi iespējams iziet no kabīnes, viss, kas uz tā atradās, tika izmests virspusē. Kara laikā, kad bija nepieciešams transportēt karaspēku uz G-5, notekcaurulēs, kuras bija torpēdu caurulēs, tika ievietoti kareivji. Neskatoties uz labu kuģa peldspēju, uz tā nav iespējams transportēt nevienu kravu, jo nav vietas, kur to novietot. No britiem aizgūtā torpēdas caurules dizains bija neveiksmīgs. Zemākais kuģa ātrums, kurā tika izšautas torpēdas, bija 17 mezgli. Atpūtas stāvoklī un ar mazāku ātrumu torpēdas glābiņš nebija iespējams, jo tas skāra laivu.
Vācu militārās torpēdas laivas
Pirmā pasaules kara laikā, lai apkarotu britu novērotājus Flandrijā, vācu flotei bija jādomā par jaunu līdzekļu radīšanu ienaidnieka apkarošanai. Viņi atrada izeju, un 1917. gada aprīlī tika uzbūvēta pirmā mazā ātrgaitas laiva ar torpēdu bruņojumu. Koka korpusa garums bija nedaudz vairāk par 11 m. Kuģi kustināja divi karburatora dzinēji, kas jau pārkarsa ar ātrumu 17 mezgli. Kad tas palielinājās līdz 24 mezgliem, parādījās spēcīgas šļakatas. Lokā tika uzstādīta viena 350 mm torpēdas ierīce, šāvienus varēja izšaut ar ātrumu, kas nepārsniedz 24 mezglus, pretējā gadījumā laiva trāpīs uz paneļa. Neskatoties uz trūkumiem, vācu torpēdu kuģi ienāca masveida ražošanā.
Visiem kuģiem bija koka korpuss, ātrums sasniedza 30 mezglus ar trīs punktu vilni. Apkalpē bija septiņi cilvēki, uz klāja atradās viens 450 mm torpēdas lielgabals un ložmetējs ar šautenes kalibru. Līdz pamiera parakstīšanai Kaisera flotē atradās 21 laiva.
Pēc Pirmā pasaules kara beigām visā pasaulē bija vērojama torpēdu kuģu ražošanas samazināšanās. Tikai 1929. gadā, novembrī, vācu uzņēmums “Fr. Lyursen "pieņēma rīkojumu par kaujas laivas būvniecību. Atbrīvotie kuģi ir uzlabojušies vairākas reizes. Vācu komanda neapmierināja benzīna dzinēju izmantošanu uz kuģiem. Kamēr dizaineri strādāja, aizstājot tos ar hidrodinamiku, visu laiku tika pilnveidoti citi dizaini.
Vācu Otrā pasaules kara torpēdu laivas
Vācijas jūras spēku vadība vēl pirms Otrā pasaules kara sākuma vadīja kaujas laivu ražošanu ar torpēdām. Tika izstrādātas prasības to formai, aprīkojumam un manevrēšanas spējai. Līdz 1945. gadam tika nolemts būvēt 75 kuģus.
Vācija ieņēma trešo vietu torpēdu laivu eksportā visā pasaulē. Pirms kara sākuma vācu kuģu būvē strādāja pie “Z” plāna ieviešanas. Attiecīgi vācu flotei bija jāapbruņojas ar stingru bruņojumu, un tai bija jābūt lielam skaitam kuģu, kas pārvadā torpēdu ieročus. Sākoties karadarbības sākumam 1939. gada rudenī, plānotais plāns netika izpildīts, un pēc tam krasi palielinājās laivu ražošana, un līdz 1945. gada maijam gandrīz 250 vienību bija pasūtīts tikai Šnellbotovs-5.
Laivas ar simts tonnu kravnesību un uzlabotu kuģojamību tika uzceltas 1940. gadā. Karakuģi tika nozīmēti, sākot ar "S38". Tas bija galvenais vācu flotes ierocis karā. Laivu bruņojums bija šāds:
- divas torpēdu lampas, kurās ir no divām līdz četrām raķetēm;
- divi trīsdesmit milimetru pretgaisa ieroči.
Kuģa lielākais ātrums ir 42 mezgli. Otrā pasaules kara cīņās tika iesaistīti 220 kuģi. Vācu laivas kaujas laukā izturējās drosmīgi, bet ne pārgalvīgi. Kara pēdējās nedēļās kuģi bija iesaistīti bēgļu evakuācijā uz dzimteni.
Vācieši ar ķīli
Neskatoties uz ekonomisko krīzi, 1920. gadā Vācijā tika veikta ķīļa un reded kuģu darbības pārbaude. Šī darba rezultātā viņi izdarīja vienīgo secinājumu - būvēt tikai ķīļu laivas. Padomju un vācu laivu sanāksmē pēdējie uzvarēja. Kaujās Melnajā jūrā no 1942. līdz 1944. gadam neviena vācu laiva ar ķīli nebija nogrimusi.
Interesanti un maz zināmi vēstures fakti
Ne visi zina, ka padomju laivas ar torpēdām, kuras tika izmantotas Otrā pasaules kara laikā, bija milzīgas pludmales no lidmašīnām.
1929. gada jūnijā lidmašīnas dizaineris A. Tupolevs sāka būvēt ANT-5 ēvelēšanas kuģi, kas bija aprīkots ar divām torpēdām. Pārbaudes ir parādījušas, ka kuģiem ir tāds ātrums, ka citu valstu kuģi nevarētu attīstīties. Militārās iestādes bija diezgan fakts.
1915. gadā briti projektēja nelielu laivu ar lielu ātrumu. Dažreiz to sauca par "peldošu torpēdu cauruli".
Padomju militārie vadītāji nevarēja atļauties izmantot Rietumu pieredzi, projektējot kuģus ar torpēdu nesējiem, uzskatot, ka mūsu laivas ir labākas.
Tupoleva būvētie kuģi bija aviācijas izcelsmes. Tas tiek atgādināts par kuģa korpusa un ādas īpašo konfigurāciju, kas izgatavota no duralumīna materiāla.
