Torņa tilts ir viena no Londonas un visas Lielbritānijas raksturīgajām iezīmēm, kā arī Bekingemas pils un Londonas acs. Būvniecības vecums ir pārsniedzis simts gadus. Tomēr tilts joprojām ir skaists, dzīvs un interesants sabiedrībai, kā arī lieliski tiek galā ar savu sākotnējo funkciju.
Tilta atrašanās vieta
Tower Bridge Londonā (Tower Bridge angļu valodā) bieži tiek sajaukts ar Londonu, kas atrodas nedaudz augšpus. Ārēji šīs divas struktūras ir pilnīgi atšķirīgas, taču to atrašanās vietas dēļ ir neskaidrības. Faktiski, pieminot pirmo tiltu, pietiek nedaudz padomāt par tā nosaukumu, un viss kļūs skaidrs. To sauc par Torni saistībā ar faktu, ka tas atrodas torņa cietokšņa tuvumā Temzas ziemeļu krastā. Zemāk esošajā fotoattēlā jūs redzat Londonas tiltu.
Atrašanās vieta: 51 ° 30'20 ″ s w 0 ° 04'30 ″ s Torņa tiltam ir lieliska atrašanās vieta. No viņa galerijas milzīgajiem logiem paveras ainavisks skats uz pilsētu ar atpazīstamu debesskrāpi, kuras nosaukums ir “gurķis”, un The Shard ēku. Skatoties uz austrumiem, jūs varat redzēt Griničas observatoriju un Sv. Katrīnas dokus.
Torņa tilts: Apraksts
Tilts ir pārvietojams un vienlaikus karājas. Tā garums ir 244 m, bet maksimālais platums (uz centrālā laiduma) sasniedz 61 m. Tilta vidusdaļa ir sadalīta divos pacelšanas spārnos, no kuriem katrs sver vairāk nekā tūkstoš tonnu. Lai izietu garām Temzas kuģiem, tos var pacelt 83 grādu leņķī. Uz tilta starpposma balstiem ir uzstādīti 65 m augsti torņi, bet augšējā līmenī tos savieno divas sliedes. Tie ir izstrādāti, lai neitralizētu horizontālos spriedzes spēkus, kas rada Torņa tilta balstiekārtas uz sauszemes. Katra torņa pamatnē ir rotējoši mehānismi.
Pašreizējā tilta (zili baltā) krāsu shēma tika pieņemta 2010. gadā. Pirms tam tā nemainījās kopš 1977. gada, kad par godu karalienes Elizabetes II sudraba gadadienai konstrukcija tika krāsota trīs krāsās: zilā, sarkanā un baltā.
Tilta klājs ir atvērts gan satiksmei, gan gājējiem. Tomēr Viktorijas laikmeta dvīņu torņi, augsta līmeņa gājēju celiņi un mašīntelpas ir daļa no Torņa tilta izstādes. Apmeklēt šīs vietas ir iespējams ar biļetēm.
Radīšanas vēsture
19. gadsimta otro pusi iezīmēja Īst Endas apgabala attīstība un pieaugums. Brīžiem palielinājās gājēju un jātnieku satiksme, saistībā ar to radās jautājums par krustojuma organizēšanu pāri Temzei uz austrumiem no Londonas tilta. 1870. gadā zem upes tika uzlikts torņa metro tunelis. Tas diezgan īsu laiku kalpoja par metro un galu galā sāka izmantot tikai gājēji. Tagad tam ir ūdens maģistrāle. Tādējādi tunelis neatrisināja problēmu, tāpēc 1876. gadā sera A. Altmana vadībā tika izveidota īpaša komiteja, kurai bija jāatrod veids, kā šķērsot upi.
Komiteja izsludināja konkursu, kurā piedalījās vairāk nekā 50 projekti. Uzvarētājs tika paziņots 1884. gadā, tajā pašā laikā viņi nolēma būvēt Torņa tiltu (angļu valodā - Tower Bridge). Būvniecību atļāva 1885. gada parlamenta akts. Viņš noteica tilta izmēru, kā arī dizaina stilu - gotiku.
Tiltu būvniecība
Tilta, kuru vēlāk sauca par Torņa tiltu, celtniecība sākās 1886. gadā un ilga astoņus gadus. Šajā laikā procesā piedalījās pieci galvenie darbuzņēmēji: D. Džeksons, barons Ārmstrongs, W. Vebsters, H. Bartlets un W. Aarorol. Būvlaukumā bija iesaistīti 432 cilvēki. Kopējās tilta izmaksas tajā laikā sasniedza 1, 184 tūkstošus mārciņu. Būvniecībai vajadzēja vairāk nekā 11 tūkstošus tonnu tērauda.
Torņa tilta oficiālā atklāšana notika 1894. gada 30. jūnijā. Velsas princis (topošais karalis Edvards VII) un viņa sieva Dānijas Aleksandra piedalījās ceremonijā.
Jau pirmajos darba gados gājēju celiņi starp tilta torņiem ieguva nepatīkamu reputāciju kā kabatzagļu un prostitūtu patversme. Tā kā parastie gājēji tos reti izmantoja, 1910. gadā tie tika slēgti. Galerijas tika atvērtas tikai 1982. gadā. Tagad tās tiek izmantotas kā novērošanas klājs un muzejs.
Tiltu hidrauliskā sistēma
Torņa tiltam, kā minēts iepriekš, ir centrālais laidums, kas ir sadalīts divos pacelšanas spārnos. Viņi paceļas 83 grādu leņķī. Pateicoties pretsvariem, kas samazina visus centienus, tiltu var izvilkt tikai vienas minūtes laikā. Diapazonu vada hidrauliskā sistēma. Sākotnēji tas bija ūdens ar darba spiedienu 50 bāri. Ūdeni sūknēja divi tvaika dzinēji ar kopējo tilpumu 360 litri. Šo sistēmu izstrādāja Hamiltons Ovens Rendels.
Hidraulisko mehānismu un gāzes apgaismojuma sistēmu uzstādīja Vestminsteras sabiedrībā labi pazīstamais uzņēmums William Sugg & Co Ltd. Laternas sākotnēji spīdēja no atvērtā gāzes degļa to iekšpusē. Vēlāk sistēma tika modernizēta uz modernām kvēlspuldzēm.
Hidrauliskā sistēma tika pilnībā atjaunināta tikai 1974. gadā. Vienīgais komponents, kas joprojām tiek izmantots, ir pēdējie pārnesumi. Tos kontrolē mūsdienīgs hidrauliskais reduktors, kas izmanto eļļu, nevis ūdeni. Sākotnējie mehānismi tika daļēji saglabāti. Tagad tie netiek izmantoti un ir pieejami sabiedrībai, veidojot pamatu muzejam, kura Londonā atrodas Torņa tilts.
Tiltu modernizācija
1974. gadā sākās darbs pie novecojušā oriģinālā mehānisma aizstāšanas ar elektrohidraulisko piedziņas sistēmu. 2000. gadā tika uzstādīta moderna datorsistēma, lai attālināti kontrolētu statīvu pacelšanu un nolaišanu. Tomēr patiesībā tas izrādījās neuzticams, un rezultātā tilts atkārtoti iestrēga atvērtā vai aizvērtā stāvoklī, līdz tā sensori tika nomainīti 2005. gadā.
2008.-2012. tiltam tika veikts kosmētiskais remonts vai, kā tas tika dēvēts presē, “facelift”. Procedūra ilga četrus gadus un izmaksāja 4 miljonus mārciņu. Esošās krāsas uz konstrukcijas tika izdzēstas līdz plikam metālam. Lai novērstu tā palieku nokrišanu Temzē, katrs tilta posms tika pārklāts ar sastatnēm un plastmasas loksnēm. Dizains tika krāsots zilā un baltā krāsā. Turklāt tilts ir ieguvis jaunu apgaismojuma dizainu.
Tiltu vadība
Lai efektīvi pārvaldītu tiltu un regulētu upju satiksmi, tika piemēroti vairāki noteikumi un signāli. Dienā kontrole tika veikta, izmantojot sarkanu semaforu, kas tika uzstādīts uz mazām kabīnēm abās tilta piestātņu pusēs. Naktīs viņi izmantoja daudzkrāsainas gaismas: divas sarkanas - eja ir slēgta un divas zaļas - tilts ir atvērts. Miglainā laikā gongu pavadīja gaismas signāli.
Caur tilta kuģiem bija jāparāda arī konkrēti signāli. Pēcpusdienā tā bija melna bumba, kuras diametrs bija mazāks par 0, 61 m, kas uzstādīta acīm sasniedzamā augstumā. Naktīs tajā pašā vietā iedegās sarkanās gaismas. Miglainā laikā bija nepieciešami vairāki kuģa svilpes signāli.
Daļa signalizācijas iekārtu ir saglabājusies un šobrīd ir pārstāvēta muzejā.
Interesanti, ka tilts ir vairāk nekā simts gadu vecs, tas ir aizņemts, pateicoties daudziem tūristiem, un tajā pašā laikā uztur lielu satiksmes plūsmu. Katru dienu to šķērso vairāk nekā 40 tūkstoši cilvēku (gājēji, velosipēdisti, autobraucēji). Lai saglabātu struktūras integritāti, pārvietošanās ātrums pa tiltu ir ierobežots - ne vairāk kā 32 km / h - un pēc transportlīdzekļa svara - ne vairāk kā 18 tonnas.
Iepriekšējos laikos tilts tika atvērts katru dienu un vairāk nekā vienu reizi. Tagad, lai brauktu zem tā, jums 24 stundas iepriekš jāpaziņo administrācijai. Darba laiks tiek publicēts oficiālajā vietnē. Maksa par brīvu.
Tilta nosaukums un izskats ir pazīstami visai pasaulei, tāpēc tos bieži izmanto reklāmas nolūkos. Piemēram, daudzas izglītības iestādes sauc par Torņu tiltu. Proti, komerciāla Maskavas iestāde, kas padziļināti studē angļu valodu. Lai iegūtu ideju par iestādi, izlasiet pārskatus par Torņa tilta skolas skolu, ko atstājuši tās audzēkņi un viņu vecāki.
