Krievijā ir jaudīgs transporta komplekss - Sverdlovskas dzelzceļš. Šis lielceļš ved cauri Rietumu Sibīrijas un Urālu teritorijai. Sverdlovskas apgabala dzelzceļi ir vieni no pirmajiem trim Krievijas dzelzceļiem. Tālāk mēs uzzinām par šosejas būvniecības vēsturi. Rakstā tiks runāts arī par Jekaterinburgā esošo unikālo Sverdlovskas dzelzceļa muzeju.
Vispārīga informācija
Dzelzceļa Sverdlovskas filiāle nodrošina nepārtrauktu vilcienu pārvietošanos no mūsu valsts ziemeļrietumu un centrālajiem reģioniem uz Kazahstānu, Sibīriju un Tālajiem Austrumiem. Šis lielceļš ir būvēts īpašā veidā. Tātad, tas robežojas ar Dienvidu Urāla, Gorkijas un Rietumsibīrijas dzelzceļu. Šis transporta komplekss nodrošina vairāk nekā 9, 5% no ļoti ienesīgo preču iekraušanas un izkraušanas. Proti: tiek transportēti nafta, melnie un krāsainie metāli, ogles, celtniecības un kokmateriāli. Sverdlovskas dzelzceļa direkcija dara visu iespējamo, lai nodrošinātu pārvadāšanas drošību, nepārtrauktību un komfortu. Vadītājs ir A. J. Mironovs, pirmais priekšnieka vietnieks ir V. V. Iskorostenskis. SvZhD galvenais inženieris ir I. O. Naboičenko. Sverdlovskas dzelzceļš nodrošina kravas vairāk nekā 12 000 rūpniecības uzņēmumiem. Turklāt tas apkalpo apmēram pusotru tūkstoti pievedceļu. Sverdlovskas reģionālie kokapstrādes, ogļu un kalnrūpniecības uzņēmumi ir izveidojuši nelielu piekļuves līniju un filiāļu tīklu.
Radīšanas vēsture
Pirmo projektu, saskaņā ar kuru bija jābūvē Sverdlovskas dzelzceļš, izvirzīja uzņēmējs I. I. Ļubimovs. Šis nozīmīgais notikums notika 1868. gadā. Pēc viņa ierosinājuma Sverdlovskas dzelzceļa shēma pieņēma atzaru no Permas uz Tobolu, šķērsojot tādas pilsētas kā Jekaterinburga, Kungura un Šadrinska. Pēc neilga laika valdība nolēma veikt izpētes darbus uz vietas. Pēc tam sākās galvenā ceļa būve. Tik nozīmīgs notikums tika uzticēts "Kalnrūpniecības dzelzceļa biedrībai". Galvenais darbs pie zemes atsavināšanas, mežu izciršanas un ēku nojaukšanas sākās 1870. gadā. Tajā pašā laika posmā viņi nodarbojās ar tiltu celtniecību, pagaidu ceļu būvi un telegrāfa būvniecību.
Pēc astoņu gadu celtniecības darbiem tika atvērta pirmā filiāle ar garumu 669 jūdzes. Perma bija ceļojuma sākumpunkts, un Jekaterinburgas pilsēta kalpoja kā pēdējais punkts. Līdz 1885. gada beigām tika nodota ekspluatācijā dzelzceļa līnija no Jekaterinburgas uz Tjumeņu. Un tikai 1888. gada sākumā šis ceļš tika apvienots ar Gornozavodskaya ceļu vienā šosejā, ko sauca par Urālu dzelzceļu. 1896. gadā tika pabeigta filiāles celtniecība no Jekaterinburgas līdz Čeļabinskai. Pateicoties šīs līnijas izveidošanai, Sverdlovskas dzelzceļš tika apvienots ar Transsibīrijas virzienu. Sakarā ar to, ka ieguves vietas ietilpība bija ārkārtīgi maza, 1906. gadā viņi nolēma izvietot jaunu līniju caur Urāliem. Un pēc trim gadiem pa šo dzelzceļa līniju devās pirmie vilcieni. Nākamajos gados Permas dzelzceļam pievienoja Bogoslovskaya, Zapadno-Uralskaya un Omsk dzelzceļu. Kopš pagājušā gadsimta 30. gadiem viņi ir bijuši pakļauti vairākām reorganizācijām. Tomēr galu galā tika apvienotas Permas un Sverdlovskas filiāles. Šis notikums notika 1953. gadā.
Sverdlovskas dzelzceļa muzejs
2003. gadā stacijas teritorijā tika atvērta Sverdzānas dzelzceļa vēstures, zinātnes un tehnoloģijas galerija. Informācijai - veco vilcienu "ostu" projektēja arhitekts P. P. Šreibers. Pašlaik šī ēka ir XIX gadsimta vēstures un kultūras piemineklis.
Priekšējā ekspozīcija
Ēkas priekšā ir atvērta teritorija, kuras teritorijā atrodas vairākas skulptūras. Šie arhitektūras darbi iemieso dažādu laikmetu dzelzceļa profesijas. Piemēram, šeit jūs varat redzēt stacijas vadītāja statuju, kurš izpūtis zvanu paziņo pasažieriem par vilciena atiešanu. Arī ēkas priekšā ceļ „ceļotāju” grupa. Ar šo skulptūru autors ilustrē realitāti, ar kuru saskaras pasažieri stacijā. Turklāt laukumā pie muzeja atrodas dzelzceļa nozares vizuālie eksponāti. Šeit jūs varat redzēt semaforu, dzelzceļa pārvadātāju ratiņus, kas paredzēti gulšņu pārvadāšanai, barjeru, kas aprīkota ar signāla ierīci utt.
Eksponāti
Galerijas iekšējo ekspozīciju attēlo gan tehniska, gan vēsturiska rakstura objekti. Izveidojot pirmo kategoriju, mēs nolēmām izmantot spēles principu. Šī pieeja uzņēmējdarbībai bija saistīta ar faktu, ka ne visi apmeklētāji saprot dzelzceļa terminoloģiju. Ņemot to vērā, tika atjaunota 19. gadsimta Jekaterinburgas dzelzceļa stacijas platforma. Kas raksturīgi, kompozīcija izrādījās ārkārtīgi reālistiska un līdzīga oriģinālam. Šis efekts tika panākts, pateicoties saglabājušajām priekšauta fotogrāfijām. Uz platformas ekspozīcijas autori izkārtoja pasažierus, soliņus, stacionāro zvaniņu un pat bagāžu. Muzeja vēsturisko daļu pārstāv pirmais krievu tvaika lokomotīve, kuru izstrādāja Čerepanovu tēvs un dēls. Tomēr šī ekspozīcija neaprobežojas tikai ar “vecajiem” eksponātiem. Muzeja apmeklētāji var iepazīties ar mūsdienu dzelzceļa sasniegumiem. Šim nolūkam šeit ir sniegta detalizēta informācija par pirmo lielceļu izbūvi, Permas un Urāla Gornozavodskajas līniju veidošanās un nodošanas ekspluatācijā vēsture utt. Ir vērts atzīmēt, ka muzeja darbinieki, veidojot ekspozīcijas, centās atspoguļot vēsturiskos un tehniskos datus hronoloģiskā secībā.
Papildu informācija
Jekaterinburgas Vēstures, zinātnes un tehnoloģijas muzejā plaši tiek pārstāvēti ritošā sastāva modeļi un modeļi. Turklāt ir arī vizuālo eksponātu kolekcijas. Piemēram, apmeklētāji var iepazīties ar elektriskās lokomotīves L11 vadītāja darba vietu. Turklāt visi tiek aicināti izpētīt mehānismus, instrumentus un dažādas ierīces, ko izmanto dzelzceļa nozarē.
