Dzelzceļa pārvadājumi ir viens no vadošajiem pasažieru un preču pārvadājumu veidiem. Tikai daži cilvēki domā par gabarītu, dodoties vilcienā. Vēl mazāk cilvēku zina, kā šie parametri tika diktēti. Dažādu iemeslu dēļ sliežu ceļa platumam dažādās valstīs ir būtiskas atšķirības.
Nedaudz vēstures
Zinātniskās fantastikas rakstnieks no Anglijas Herberts Džordžs Wells saka, ka gabarīts tika izvēlēts, pamatojoties uz attālumu starp parasta zirga pajūga riteņiem. Par to varat lasīt viņa esejā Foresight.
Dzelzceļa transporta attīstība notika 19. gadsimta vidū. Tad šīs nozares milzu uzņēmumi palielina savu ietekmi biznesa aprindās. Protams, tajā pašā laikā tiek reģistrēts ievērojams rūpniecības pieaugums.
Pirmās lokomotīves tika uztvertas kā alternatīva zirgspēkiem. Viņu parametri pilnībā atbilst ekipāžu lielumam. Tas diktēja pirmā dzelzceļa transporta izmērus un gabarītu (1435 mm).
Ne visi pirmie ceļi tika likti, balstoties uz vispārpieņemtām normām. Tā, piemēram, dzelzceļa platums uz ceļa no Dublinas uz Drogheda (Īrija) bija 1600 mm.
Cīņa par trases lielumu
Inženieris Izambarts Brunels, kurš dzīvoja 1806.-1859. Gadā, vienmēr runāja par gabarīta paplašināšanu. 1835. gadā tika pabeigta Lielā Rietumu ceļa būvniecība. Attālums starp sliedēm bija 2135 mm.
Līdz 1845. gadam turpinājās domstarpības jautājumā par to, kāds dzelzceļa gabarīts būtu jāuzskata par standartu. Strīdu laikā tika rūpīgi izpētītas dažādu veidu ceļu ekspluatācijas īpašības. Lai pieņemtu vienīgo pareizo lēmumu, Anglijā tika izveidota īpaša parlamentārā komisija, kurai bija jānosaka vienoti dzelzceļa platuma lielumi. Tādējādi 1845. gadā tika pieņemts likums par dzelzceļa būvi ar 1435 mm platumu. Un esošie ceļi, kas neatbilda šiem datiem, bija jārekonstruē. Pārkāpējiem draud naudas sods £ 10 par jūdzi par 1 dienu no nelegālā ceļa pastāvēšanas.
Īpaši nosacījumi Īrijai
Lielais Rietumu ceļš bija spiests būvēt vēl vienu, trešo, dzelzceļu. Īrijai Lielbritānijas valdība izdarīja izņēmumu (šeit esošais gabarīts un joprojām ir 1600 mm). Valstī 19. gadsimta 40. gados droši pastāvēja sešu standartu sliedes. Lai problēmu varētu taisnīgi atrisināt, valdība noteica vienotu standartu, aprēķinot vidējo rezultātu.
ASV dzelzceļš
Amerikas Savienotajās Valstīs pirms pilsoņu kara valstis centās izolēties. Protams, tas varēja tikai ietekmēt transportu. Pirmie ceļi bija ļoti atšķirīgi attālumā starp sliedēm. Ņujorkā tika pieņemts likums, kas aizliedza citām filiālēm pieslēgties ceļiem (to sliežu ceļa platums bija 1524 mm).
No 1865. līdz 1886. gadam bija Amerikas šoseju savienība. Valstis sāk meklēt mijiedarbības veidus, angļu valodas standarts iegūst arvien vairāk atbalstītāju.
Tikai 1886. gada februārī viņi pieņēma “konvenciju”, kas paredzēja viena gabarīta ieviešanu Amerikas Savienotajās Valstīs. Šosejas ar garumu 21 000 km tika mainītas tikai divās dienās. Un sagatavošanās ilga 79 dienas. Dzelzceļa platums Amerikas Savienotajās Valstīs tika samazināts līdz 1435 mm. Tāda paša izmēra Kanādas dzelzceļos.
Eiropas dzelzceļi
Angļu gabarīts (1435 mm) tika izplatīts arī Eiropas kontinentā. Likumīgi šis lielums tika apstiprināts dažādās valstīs dažādos laikos: Bavārijā 1836. gadā, Prūsijā 1837. gadā, visas Vācijas TS teritorijā - 1850. gadā.
Kopš tā laika par pamatu ir ņemts Anglijā pieņemtais dzelzceļa gabarīts Eiropā, un tas ir visizplatītākais.
Tomēr šo parametru izcelsme jāmeklē senajā Romā. Tajās dienās, lai novērstu neatgriezeniskus ratu bojājumus, tika nolemts izveidot ratiņus ar vienādu attālumu starp riteņiem (un tas bija 1435 mm).
Plaša trase
Papildus Īrijai plašu gabarītu (1600 mm) izmanto arī tādās valstīs kā Austrālija (daļēji no 1854. gada) un Brazīlija. Plašāks (1676 mm) tika ieviests 1848. gadā Spānijā, 1854. gadā Portugālē, 1857. gadā Argentīnā un vēl vēlāk Indijā, Čīlē un Ceilonā.
Visās šajās valstīs toreiz pieņemtais gabarīts joprojām ir dominējošais.
Un kā ir ar Krieviju
Dzelzceļa gabarīts Krievijā bija vairāk nekā angļu. Sākot ar 1829 mm skaitu, kas tika ievadīts uz ceļa Tsarskoje Selo, valsts mainījās uz 1524 mm. Tas bija raksturīgi Maskavas-Pēterburgas ceļam. Nākotnē šis parametrs kļuva par normu. Acīmredzot krievu inženieri skaitli aizņēmās no ASV. Tajā laikā ceļa sagatavošanā aktīvi iesaistījās konsultanti no Amerikas.
1524 mm platumu attaisnoja ar ekonomiskiem aprēķiniem. Izveidojot šādu mērierīci, valdība cieta mazāk bezjēdzīgas izmaksas. Varbūt tas bija arī stratēģisks lēmums. Tāpēc, ka kaimiņvalstis nespētu iebrukt valstī pa dzelzceļu.
Pagājušā gadsimta 60. gadu beigās sliežu ceļu samazināja līdz 1520 mm. Tas tika veikts aprēķinu ērtībai. Mūsdienās transporta ceļi ar 1520 un 1524 mm gabarītiem ieņem otro vietu pasaulē visā ceļu garumā (to kopējais ilgums).
Dzelzceļa sliežu platums Krievijā un Eiropā dažādos laikos tika pieņemts kā standarts. Kādu iemeslu dēļ reģioni nenonāca pie kopīga rādītāja, tas nav zināms.
Krievijas metro
Dzelzceļa platums Krievijā visās metro ir tāds pats kā lielākajā daļā valsts dzelzceļu. Tas attiecas arī uz visām NVS valstīm. Krievijas tramvaja līnijām ir līdzīgs attālums starp sliedēm - 1520 mm. Ir vairākas pilsētas, kas šajā ziņā atšķiras. Piemēram, Rostovā pie Donas tiek uzlikts Eiropas gabarīts. Tās platums ir 1435 mm. Dažos Krievijas reģionos un NVS apmetnēs tramvaju pārvietošanai izmanto šauru 1000 mm platu gabarītu. Tās ir tādas pilsētas kā Kaļiņingrada (Krievija), Pjatigorska (Krievija), Ļvova (Ukraina), Žitomirs (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) un citas.
Valstis ar Krievijas gabarītu
Daudzās valstīs tiek izmantots gabarīts ar rādītājiem 1520 un 1524 mm. Tās galvenokārt ir bijušās PSRS valstis un robežojas ar to: Somija, Mongolija, Afganistāna. Protams, tas nenozīmē, ka tur netiek piemēroti citi griesti.
Pastāv šādas iespējas, ja tiek izmantotas vairākas dzelzceļa audekla, kuru platums atšķiras no pieņemtā standarta. Piemēram, Bulgārijā prāmju krustojumā Varnā ir neliels ceļa posms. Vācijā - Sasncas ostā. Dzelzceļa gabarītam Ķīnā uz robežas šķērsošanas ar Krieviju ir arī atbilstošs izmērs. KTDR 2011. gadā tika rekonstruēts posms pie Khasan-Tumangan robežšķērsošanas vietas. Rumānijai ir līnija, kas savieno metalurģijas rūpnīcu un Moldovu. Šādi mazi maršruti ir pieejami arī Slovākijā, Zviedrijā, Irānā.
Neskatoties uz to, ka dzelzceļa platums Eiropā atšķiras no mūsu parametriem, posmi ar Krievijas gabarītu var ietaupīt naudu biežai preču pārvadāšanai no rūpnīcām, rūpnīcām un ar lielu stabilu pasažieru plūsmu.
Šaura gabarīta pielietojums
Kad viņi tikai sāka būvēt sliedes, Anglijā parādījās ceļš ar 590 mm platumu. Tad šāda dzelzceļa gulta tika likta Francijā, Beļģijā un Skandināvijas valstīs. Šaursliežu dzelzceļš tika ieviests arī Krievijā (1871. gadā).
Dažās valstīs šādi ceļi joprojām tiek izmantoti. Tā, piemēram, Keipas kolonijā to garums ir tik liels (112 tūkstoši kilometru), ka tie palika nemainīgi. Ceļa nosaukums ir “Cape Gauge”, tā platums ir 1067 mm.
Dienvidāfrikas un Centrālāfrikas valstīs, Filipīnās, Jaunzēlandē, kā arī Japānas un Austrālijas daļās ir arī tik šauri dzelzceļi. Arī Sahalīnas dzelzceļa sliežu platums bija 1067 mm. Kopš 2004. gada Krievijas dzelzceļš veic rekonstrukciju, lai palielinātu kravas pārvadājumu apjomu.
Japānā ātrgaitas vilcieni būvē lielceļus ar sliežu atstatumu 1435 mm.
Dzelzceļa platums Krievijā uz robežas ar Poliju un uz Kaļiņingradu ir vienāds. Tagad šīs pilsētas dienvidu stacijā ir vairākas šādas trases.
PSRS tika izmantota arī sliede ar platumu 750 mm. Šie ceļi bija otrajā vietā pēc popularitātes un tika izmantoti līdz 1980. gadam. Pašlaik tos vai nu maina uz vispārpieņemtu standartu, vai arī vienkārši noslēdz.
Dažas Eiropas valstis ir izmantojušas 1000 mm sliedes.
Šaursliežu dzelzceļu trūkumi
Šaursliežu vienmēr ir izvēlēti taupības apsvērumu dēļ. Uz tiem brīvi varēja pārvietoties tikai vieglie vilcieni. Tas veicināja lētāku dzelzceļa būvniecību. Aprēķini parādīja, ka ceļš uz Festinog maksās trīs reizes dārgāk, ja tam būtu normāla trase.
Diemžēl šis platums neļāva apmierināt visas vajadzības. 19. gadsimta beigās valstis sāka aktīvi pāriet uz lieliem izmēriem.
Neskatoties uz šaursliežu dzelzceļa atbalstītāju paļāvību un vēlmi pierādīt šādu gleznu lietderību un praktiskumu, vairākums šos uzskatus nepieņēma. Un 1435 milimetru celiņi ar lielu ātrumu izplatījās pa dažādu vērtību ceļiem.
Tagad šaurie gabarīti tiek izmantoti rūpnieciskiem pārvadājumiem lielu rūpnīcu un rūpnīcu iekšienē, tūristu maršrutiem, raktuvēs, dažās līnijās valsts iekšienē pasažieru pārvadāšanai.
Daži statistikas dati un smieklīgas lietas
Visizplatītākie ir 1 435 mm platuma ceļi. Viņu daļa ir 75% no visiem dzelzceļiem. Platāki atšķiras 11% robežās, bet šaursliežu - 14%.
Dzelzceļa sliežu garums visā pasaulē ir 1, 2 miljoni km. Lielākā daļa ceļu ir noklāti ASV (gandrīz 240 tūkstoši km). Otrajā vietā ir Kanāda (90 tūkstoši km). Trešā vieta pieder Krievijai (86 tūkstoši km).
Visšaurākais gabarīts (0 mm) lepojas ar dzelzceļa daļu Vācijā, kur tika izmantota viena sliede. Šim ceļam bija eksperimentāls raksturs.
Plašāko sliežu ceļa platumu (3000 mm) ierosināja Hitlera ģenerālštābs, lai eksportētu izejvielas no okupētās Ukrainas un citām Eiropas valstīm. Uzvara pār fašistiem padarīja šo plānu neiespējamu. Trīs metru dzelzceļa gabarīts Ukrainā palika tikai uz papīra.
Visizplatītākie riesti
| Sliedes platums (mm) | Garums (km) | Ceļa nosaukums | Valstis, kur to izmanto |
| 1676. gads | 42300 | Indiāņu | Indija, Čīle, Pakistāna, Argentīna |
| 1668. gads | 14300 | Ibērijas | Spānija un Portugāle |
| 1600. gads | 9800 | Īru | Īrija, Brazīlija un Austrālija (daļēji) |
| 1524. gads | 7000 | Krievu | Igaunija un Somija |
| 1520. gads | 220 000 | Krievu | NVS valstīs, Lietuvā, Latvijā, Igaunijā, Mongolijā (daļēji) |
| 1435. gads | 720000 | Eiropietis | Eiropa, Kanāda, ASV, Ķīna, Austrālija, Koreja, Ziemeļāfrika, Tuvie Austrumi, Kuba, Panama, Meksika, Venecuēla, Peru, Urugvaja |
| 1067. gads | 112000 | Kaps | Dienvidāfrika, Centrālāfrika, Japāna, Indonēzija, Taivāna, Jaunzēlande, Austrālija, Sahalīna (Krievija) |
| 1000 | 95000 | Metrs | Āzija (dienvidaustrumi), Indija, Bolīvija, Brazīlija, Uganda, Čīle, Kenija |
