Gadsimta lielākā celtne, kas savienos Krimas pussalu un Krasnodaras teritoriju, būs garākā Krievijā - tās kopējais garums būs 19 kilometri. To plānots nodot 2018. gada decembrī. Kerčas tilta shēmā, kā arī tā projektā strādāja labākie dažādu jomu speciālisti.
Tilta stratēģiskā nozīme
Savienot Krimu un Krasnodaras teritorijas Tamānas pussalu Krievijā, šosejai būs četras platas joslas, kas dienā spēj novietot līdz 40 000 automašīnu. 10 minūšu brauciens no Krimas uz Tamanu paātrinās preču un cilvēku plūsmu, kuras visas pašlaik tiek pārvadātas ar prāmi.
Objekta būvniecībā, kas būs garākais Eiropā, piedalās vairāk nekā 30 uzņēmumi, kas pārsniedz 17, 2 km garo Vasco da Gama tiltu Portugālē.
Fakti no stāsta. Vispārīga informācija
Sausajos gados, kad Donas un Kubas upes neizteica pietiekami daudz ūdens Azovas jūrā, bija iespējams brist no Krimas līdz Kaukāzam (seno grieķu dramaturgs Aeshīluss fragmentu sauca par “govju fordu”). Šeit tika izveidota pagaidu pāreja, kuru šeit organizēja Pontikas karalis Mithridates pirmajā gadsimtā pirms mūsu ēras.
Kerčas tilta pirmo īsto shēmu ierosināja krievu jūras spēku virsnieks Vladimirs Dmitrijevičs Mendelejevs deviņpadsmitā gadsimta otrajā pusē (lielā ķīmiķa D. I. Mendelejeva dēls). Šī Kerčas tilta shēma sastāvēja no aizsprosta celtniecības no Pavlovska raga līdz Tuzlas salai un pēc tam no tā uz pašu Tamanu. Šo projektu sauca par tiltu no Eiropas uz Dienvidāziju.
1903. gadā Krievijas imperators Nikolass II nolēma turpināt tilta celtniecību pāri Kerčas šaurumam. Labākie krievu inženieri strādāja pie Kerčas tilta un projekta shēmas. Bet vēlāk sākās Pirmais pasaules karš, pilsoņu karš un revolūcija. Tas viss ievērojami palēnināja būvniecības darbu gaitu.
Kerčas šauruma tilta shēma tika izstrādāta arī sociālisma industrializācijas laikā. Padomju rūpnīcas tajā laikā nevarēja pilnībā tikt galā ar šāda rīkojuma izpildi, lai iegādātos visas šīs milzīgās būves celtniecībai nepieciešamās dzelzs konstrukcijas, tāpēc tās tika iegādātas Vācijā pirms Otrā pasaules kara.
Tilta celtniecība Otrā pasaules kara laikā
Vēlāk, Otrā pasaules kara laikā, vācu zinātnieki un inženieri varēja izstrādāt jaunu tilta projektu pāri Kerčas šaurumam, kas spētu izveidot dzelzceļa un autoceļu savienojumus no Kerčas līdz Novorosijskas apgabalam. Īsts sagatavošanās darbs tika sākts no 1943. gada pavasara sākuma. Bet drīz vien situācija frontē mainījās un būvniecība apstājās.
Vēlāk pēc Tamanas atbrīvošanas darbu pie šīs grandiozās celtniecības turpināja padomju inženieri. Tika izstrādāta Kerčas tilta atjaunināta shēma. Darbs sākās, bet vēlāk pats tilts tika iznīcināts, ledus atstājot Azovas jūrā. Tika nolemts to izjaukt.
Krimas tilts mūsdienās
Valsts pārbaudījuma dalībniekiem bija grūts uzdevums: tika izskatīti 74 būvniecības varianti, kuru mērķis bija rūpīgi izpētīt un izvēlēties labāko. 2016. gada februārī būvniecības projekts tika galīgi apstiprināts, un martā sākās pāļu uzstādīšanas darbi, kas kalpos par tilta atbalstu.
Krimas tilta pāri Kerčas šaurumam vispārējā shēma
Pats tilts sastāvēs no četrām sekcijām. Pirmais posms sastāvēs no tilta, kas savieno 6, 1 km garu Tuzlas salu un Kerčas pilsētu. Otrais tilta posms ir posms, kas ved gar Tuzlas salu un kura garums būs 6, 5 kilometri. Trešais posms ir nākamais tilta posms, kura garums ir 1, 4 kilometri un kas savieno Tuzlu un Tamanas pussalu. Pēdējais piecu kilometru posms būs ceļa un dzelzceļa šķērsojums, kas šķērsos Tamanas pussalu.
Krimas tilta pāri Kerčas šaurumam projektēšanas shēma parāda, ka tā maksimālais garums būs deviņpadsmit kilometri. Tilts savienos Tamanas pussalu un Kerčas pilsētu (Krima). Tas šķērsos Tuzlas salu, kas atrodas Kerčas šaurumā. Arī Kerčas tilta shēma parāda, ka pats tilts, kas savieno Krimu ar Krievijas cietzemi, sastāvēs no divām automaģistrālēm. Tas būs šoseja un dzelzceļš.
Krimas tilta dziļākā daļa atradīsies vietā, kas savieno Kerčas pilsētu un Tuzlas salu. Būs divas kuģojamas arkas (automašīnu un dzelzceļa), kuru būvniecība nesen tika pabeigta. Viņu augstums būs 35 metri.
Būvniecības posmi
Šis ir viens no vērienīgākajiem un sarežģītākajiem projektiem pēdējos gados. Tā izveidē tika iesaistīts ļoti daudz dažādu ieviržu speciālistu. Strādniekiem, inženieriem un arhitektiem bija jāpieliek visas pūles, pieredze un zināšanas, lai izveidotu vienu no vērienīgākajām būvēm Krievijas tiltu būvniecības vēsturē. Tilts ir arī garākais Eiropā.
Pirmais Krimas tilta balsts tika uzstādīts 2016. gada aprīlī. Līdz vasaras sākumam bija uzstādīti aptuveni tūkstoš pāļu. Līdz 2017. gada jūlijam tilts bija pabeigts par 75%. Augustā celtnieki sāka Krimas tilta kuģojamās daļas būvniecību. Šajā brīdī jau ir uzstādīta pirmā navigācijas arka, kas savienos dzelzceļu. 2017. gada oktobrī tika uzstādīta Krimas tilta otrā ceļa arka.
