Neskatoties uz to, ka Krievija ir pasaules priekšgalā starp valstīm ar naftas un gāzes rezervēm, vietējie ģeologi savu darbu neapstājas, atklājot jaunus laukus. Astoņdesmito gadu beigās, pārsniedzot sauszemes robežas, pētnieki pārņēma Arktikas ūdeņus. Tā rezultātā plauktā tika atklātas milzīgas rezerves, kuru attīstība var ievērojami mainīt situāciju pasaules naftas un gāzes tirgū.
Stara platforma Prirazlomnaya pret ledus necaurlaidīgu platformu: nozīme
Jāatzīmē, ka principā atradnes atrašana nav tik grūta kā atklāto minerālu turpmāka ieguve. Gadsimtiem ilgi Arktikas skarbā daba neļāva cilvēkiem iebrukt tās robežās. Tomēr, pieaugot degvielas cenām, vienlaikus ar jaunu tehnoloģiju attīstību un ieviešanu, radās vajadzība palielināt valsts nacionālo krājumu. Tāpēc sākās darbs pie platformas. Prirazlomnaja Krievijai ir ne tikai objekts, no kura var iegūt lielus ienākumus. Degvielas ieguves aktivitātes nodrošinās valstij lielas Arktikas varas statusu un paaugstinās valsts prestižu augsto tehnoloģiju nozares attīstības dēļ. Tālāk mēs izpētīsim, kā Prirazlomnaya platforma sāka darboties. Rakstā tiks dota arī fotogrāfija, īss apraksts un problēmas.
Apkārtnes īpašības
1990.-2000. Gados viņi vēl nav runājuši par nopietnām darbībām plauktā. Tomēr valdība kopā ar nozares uzņēmumiem ir izveidojusi prioritāro noguldījumu komplektu Arktikā. Viens no tiem bija vieta, kas atradās jūras krastā Pečoras jūrā, salīdzinoši tuvu krastam (60 km). Arī dziļums šeit ir salīdzinoši sekls - 19-20 metri. Tomēr tas nenozīmē, ka netika pieļautas grūtības funkcionēšanas nodrošināšanā. Bija paredzēts, ka Prirazlomnaya platformai jāatbilst klimatisko apstākļu prasībām. Sākotnējos posmos tā darbība tika uzskatīta par neiespējamu. Pirmkārt, tas bija saistīts ar faktu, ka naftas rūpniecībai vajadzēja ne tikai izturēt polāro nakti un deviņus ziemas mēnešus ar temperatūru zem -46 grādiem. Turklāt cilvēkiem bija jāpārliecinās, ka staciju nesasmalcina ledus, kura biezums pārsniedz 1, 5 metrus, un hummocku - 3, 5 metri. Turklāt apgabalā periodiski notiek lauka dreifēšana.
Paredzamie palaišanas datumi
Pasaules vēsture nezina Gazprom projekta analogus naftas ieguvei Prirazlomnojes laukā. Tāpēc attiecībā uz valsts prestižu plaukta attīstība darbojās kā ārkārtīgi svarīgs uzdevums. Tomēr tajā pašā laikā, cenšoties uzstādīt šādu rekordu, var tikt zaudēti tiešie ekonomiskie ieguvumi. Deviņdesmitajos gados sāka būvēt platformu Prirazlomnaya. Tā tika uzcelta Sevmashā. Tomēr finansējuma trūkuma dēļ šis projekts tika iesaldēts. Viņi atgriezās pie idejas jau 2000. gadā. Tajā laikā līdz beigām nebija skaidrs, kurš no valsts vadošajiem naftas un gāzes uzņēmumiem attīstīs plauktu. Tomēr tika plānots sākt ražošanu līdz 2005. gadam. Tomēr praksē termiņi ir pārvietoti vismaz par 8 gadiem. Gazprom plānoja sākt attīstību 2013. gadā. Bet pat tajā laikā netika izslēgta turpmāka termiņa pielāgošana. Tika mainīti arī iepriekš aprēķinātie datumi: no 2010. gada uz 2011. gadu un pēc tam līdz 2010. gadam.
Būvniecība
Sevmashā 2000. gadu sākumā viņi nolēma samazināt laiku, kurā Prirazlomnaja bija jāizveido. Platforma (zemāk redzamais fotoattēls parāda vispārējo struktūras skatu) tika uzbūvēta pa daļām. Pirmkārt, mēs sākām veidot apakšējo pusi - caisson. Augšējo daļu, ieskaitot dzīvojamos kvartālus, tika nolemts iegādāties vēlāk sānos. 2002. gadā Sevmash pievērsa uzmanību Hatton platformai. Reiz viņa strādāja Ziemeļjūrā, un operācijas perioda beigās tika likvidēta. Ja vietējie pircēji sazinātos nedaudz vēlāk, Hattons tiktu sagriezts metāllūžņos.
Pirmais skandāls
Tas bija saistīts ar Hatton platformas iegādi. Šis darījums bija ārkārtīgi necaurspīdīgs. 2002. gada laikā platforma tika vairākkārt pārdota. Pirmais darījums tika veikts par cenu 29 miljoni ASV dolāru, un pēc tam ārzonas kompānijas Monitor TLP Ltd nojauktais komplekss tika pārdots Krievijai par 67 miljoniem ASV dolāru, tomēr Norvēģijas prese norādīja arī citas summas (60, 7 un 83, 2 miljoni). Tajā pašā laikā tika noteikts, ka starpība starp šiem skaitļiem ir Monitor tīrā peļņa. Nav zināms, kas īsti notika - Krievija pārmaksāja vai nemaksāja šajā ofšorā. Tomēr norvēģu publikāciju citāti tika citēti vietējos specializētajos forumos, kas bija ieinteresēti šajos darījumos. Jo īpaši vienā no tiem tika teikts, ka Krievija uzrauga citas stacijas, tostarp platformu, kas darbojas Aļaskā. Saskaņā ar dažiem avotiem tā izmaksas tika lēstas 60 miljonu ASV dolāru apmērā. Vietējie uzņēmumi to uzskatīja par pārāk augstu.
Radioaktivitātes stāsts
Jāteic, ka aizdomīgā vērtība nav vienīgā problēma, ar kuru Prirazlomnaja ir saistīta. Kā atklāja Arhangeļskas žurnālisti, Hattonas platforma izrādījās radioaktīva. Un pirms augšējās daļas modernizācijas man bija jāattīra apakšējā daļa. Tomēr stāsts par radioaktivitāti netika plaši reklamēts un tāpēc neizraisīja sabiedrības sašutumu.
Būvniecības pabeigšana
Vairākus gadus caisson tika modernizēts Sevmashā un tika pielāgota ārzemju platformas augšējā daļa. Būvdarbi dokos tika pabeigti līdz 2011. gada vasarai. Tā rezultātā tika izveidots kvadrātveida Prirazlomnaya MLSP - platforma ar malām 126 m pamatnes līmenī un caisson augstumu 24, 3 m (ar deflektoru 40, 5 m). Viņai vajadzēja izgatavot 36 urbumus, no kuriem 19 ražoja. Pabeidzot būvniecību, Prirazlomnaya urbšanas platforma devās uz savu vienīgo lidojumu - uz lauku.
Infrastruktūra
Tas tika izveidots paralēli celtniecībai un modernizācijai. Svarīgākajiem infrastruktūras komponentiem bija jābūt diviem tankkuģiem. Visu gadu viņiem bija jāizved no lauka izejvielas. Man jāsaka, ka rezervuāra, kuram ir Prirazlomnaya platforma, tilpums ir diezgan liels - apmēram 100 tūkstoši tonnu. Neskatoties uz to, ja projektētā jauda būs 6 miljoni tonnu gadā (16, 4 tūkstoši tonnu dienā), tā tiks piepildīta aptuveni nedēļas laikā. Dokumentācijā teikts, ka tankkuģiem vajadzētu iziet no stacijas ik pēc 5-6 dienām. Viņi paši tika uzbūvēti laikā (ko nevar teikt par datumu, kad Prirazlomnaya platforma bija pilnībā gatava). Nosūtīšana uz pirmo tankkuģi tika pabeigta 2014. gada aprīlī. Tā gada septembrī tika saražota miljonā muca.
Konstrukcijas īpatnības
Prirazlomnaya ir platforma, caur kuru tiek veikts tehnoloģisko operāciju komplekss. Tas ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu izejvielu ieguves maksimālu drošību. Kissons darbojas arī kā eļļas krātuve. Izejvielu uzglabāšanas sistēma nodrošina mitru metodi tās ievietošanai tvertnēs. Šajā gadījumā eļļa, kas nonāk krātuvē, izspiež balasta ūdeni. Sūknējot notiek pretējais: izejvielu aizstāj ar ūdeni. Tas, savukārt, novērš skābekļa iekļūšanu tvertnē un nodrošina, ka nav brīvas vietas sprādzienbīstamu gāzu uzkrāšanai. Naftas platforma Prirazlomnaya ir aprīkota ar automātisku drošības un kontroles sistēmu. Pateicoties tam, tiek veikta tālvadības kontrole pār ieguves, uzglabāšanas, izejvielu sagatavošanas, ražošanas un sadales procesiem. Turklāt tiek sniegta ugunsgrēka gāzu situācijas analīze. Ja nepieciešams, sistēma aktivizē tehnoloģisko procesu un aprīkojuma ārkārtas apturēšanu. Darbība ir pilnībā automatizēta, kas samazina cilvēka faktora ietekmi līdz nullei.
Prirazlomnaya platforma: Greenpeace (2013)
Šā gada septembrī Greenpeace aktīvisti mēģināja rīkot mītiņu, lai protestētu pret objekta darbību. Piepūšamajās laivās seši cilvēki nokāpa no Arktiskā saullēkta un tuvojās būvei. Aktīvistu parādīšanās laikā, kā atzīmēja Ļubinas “Gazpromneft-plaukts” izpilddirektors, tika veikti zemūdens darbi. Ūdenslīdēji veica obligātu pamestu aku, zivju aizsardzības ierīču un apbūves krastmalas tehniskā stāvokļa uzraudzību. Aktīvistu rīcības sekas varētu kļūt visneparedzamākās, bet zemūdenēm - traģiskākās. Divus aktīvistus aizturēja Krievijas Federācijas Federālā drošības dienesta īpašo spēku virsnieki Murmanskas apgabalā. Viņi tika nogādāti uz PSKR Ladoga klāja. Operācijas laikā no artilērijas iekārtas, kas atradās uz pierobežas kuģa, un AK-47 uzbrukuma šauteni, tika izšauts brīdinājuma uguns. Greenpeace aktīvistu kuģis tika piespiedu kārtā apturēts, aizturēts un pavadīts uz Murmansku. Saskaņā ar Izmeklēšanas komitejas teikto, vides organizācijas pārstāvju rīcību var uzskatīt par pirātismu. Savukārt aktīvisti, protestējot pret to, ka Prirazlomnaya ledus izturīgā platforma turpina darboties, incidentu kvalificēja kā nelikumīgu kuģa konfiskāciju, kas neatrodas ierobežotajā zonā. Vēlāk Krievijas Federācijas IC uzskatīja organizācijas pārstāvju rīcību par huligānismu.
