Prāmju pārejas nodrošina transporta savienojumus starp sauszemes teritorijām, kuras atdala ūdens barjera. Tas parasti notiek gadījumos, kad dažādu iemeslu dēļ nav iespējams uzbūvēt tiltu, vai arī tas ir nepraktiski. Prāmis var strādāt ne tikai pasažieru pārvadāšanai. Uz tā jūs varat organizēt preču kustību, ceļu un pat dzelzceļa transportu.
Prāmis
Daudzi pasažieri ir saindējušies, dodoties automašīnās. Ar salu un pat kontinentiem ar prāmi varat šķērsot jūras šaurumu vai jūru. Šaurās rindās uz apakšējiem klājiem ir droši novietotas un novietotas automašīnas. Viņu īpašnieki vienlaikus ērti bauda ceļošanu pa augšējiem līmeņiem.
Prāmju šķērsošanu bieži izvēlas kā alternatīvu ceļojumam pa automaģistrāli. It īpaši, ja jums ir jāšķērso vairākas robežas. Lai kontrolpunktos nestāv rindās, varat šūpoties pa viļņiem un atpūsties uz mājīga un ērta prāmja. Lai pārvadāšana būtu efektīva, transporta uzņēmumi izmanto kombinētus prāmjus. Lielāko no tiem garums pārsniedz 200 metrus. Kopējais joslu garums pārvadāšanai pa tām var pārsniegt 4 kilometrus, un tās var novietot uz 10–12 klājiem. Turklāt maksimālais laiks pilnas kravas pārvadāšanai ir tikai 1, 5 stundas.
Prāmju satiksme: funkcijas
Vienkāršotā veidā jūs varat organizēt transporta savienojumus starp abām bankām, izmantojot parastu laivu. Tas var pārvadāt pasažierus vai lielgabarīta kravas. Vairākas laivas, kas savienotas ar kopēju grīdas segumu, var atbalstīt automašīnu. Šādus peldošos līdzekļus var iedarbināt ar airētāja centieniem vai ar motora enerģiju. Šajā gadījumā ir ierasts runāt par pašpiedziņas prāmi. Starp diviem punktiem pretējās bankās varat pagarināt virvi (kabeli, ķēdi) un uzstādīt vinču un bloķēšanas ierīci. Laiva, kas piestiprināta pie virves brīvā gala, pārvietojas pa noteikto maršrutu, un to var vadīt no sauszemes.
Prāmju šķērsošanu lielos attālumos starp krastiem veic kuģi vai pontoni. Populārākie kombinētie kuģi, kas var uzņemt kravas, autotransporta un dzelzceļa pārvadājumus, pasažierus. Prāmju projektēšana paredz, ka uz tiem ir rampas. Iekraušanas un izkraušanas vietās tiek organizētas pietauvošanās vietas, sakārtoti pievedceļi, platformas, estakādes un citas palīgkonstrukcijas ātrai un ērtai preču, pasažieru un transportlīdzekļu pārvietošanai.
Kečas prāmis: darba iezīmes
Šis transporta ceļš pastāvēja senatnē. Maršruts šaurākajā vietā šķērsoja Kerčas šaurumu, kas saistīts ar Azovas jūras ūdeņiem. Divi krasti starp Krimas pussalu un Krasnodaras teritoriju atrodas tikai piecu kilometru attālumā viens no otra. Šis modernais pasažieru un kravas prāmis pārvietojas 20-30 minūšu laikā.
Transporta savienojums tiek izveidots visu diennakti. Bet gadās, ka laika apstākļi veic savus pielāgojumus. Šajā gadījumā prāmju pārejas darbojas saskaņā ar reālo prognozi. Prāmji nekursē smagu jūras viļņu laikā. Normālos apstākļos prāmis veic līdz 30 reisiem dienā.
Mēģinājumi uzbūvēt tiltu pāri jūras šaurumam bija neveiksmīgi. Spēcīgs vētrains vējš un ledus kustības kavē projektu īstenošanu. Padomju laikā cauri jūras šaurumam pārvadāja ne tikai pasažierus un automašīnas. Atsevišķos periodos tika izveidota arī dzelzceļa kravas un vieglo automašīnu pārvietošanās ar speciāliem kuģiem. Šaurums ir sekls, lielākais dziļums ir 18 metri, kas maršrutā neļauj izmantot kuģus ar lielu iegrimi.
Prāmji, kas šķērso Krimu - Kaukāzu
Lēmumu par tā organizēšanu pieņēma PSRS vadība pēc dzelzceļa tilta pār jūras šaurumu sabrukuma. Kopš 1954. gada ar prāmi pastāvīgi kursēja dzelzceļa prāmji. Pasažieru pārvadājumus veica mazas laivas. Kopš XX gadsimta 70. gadu vidus tos aizstāja ar ledlauža tipa kravas-pasažieru kuģiem.
Pašlaik četri prāmji visu diennakti kursē līnijā Krima - Kaukāzs. Protoporos 4 un Pobeda ir lielāki kuģi, un tie var uzņemt 1200–1500 cilvēku un 140–200 automašīnas. Olimpiāde un Krima prāmji uzņem attiecīgi 580–700 pasažierus un līdz 145 transporta līdzekļiem.
