Liteinijas tilts bija otrais krustojums Sanktpēterburgā, pastāvīgi savienojot Ņevas galvenā kanāla abas bankas. Viena no tās atšķirīgajām iezīmēm ir daudzu pasaules jauninājumu izmantošana būvniecībā, gan tuvojoties būvniecības procesam, gan izvēloties celtniecības materiālus, tehnoloģijas un mehānismus, kas nodrošina tilta darbību. Darbs tika veikts 4 gadus un vienu mēnesi (mēnesi, kas ilgāks par sākotnējiem aprēķiniem), prasīja vairāk nekā 30 cilvēku dzīvības un 1, 5 reizes pārsniedza sākotnējo aplēsi. Ar Lietuvas tiltu ir saistīts daudz interesantu vēstures faktu un mistiskas pārliecības, ka tā šķērsošana zem pilnmēness var uz visiem laikiem pazust.
Būvniecības vēsture
Mēs varam teikt, ka Ņevas krustojuma vēsture, kas atradās šajā vietā un kam bija valstiska nozīme, sākās agrāk nekā pilsētas vēsture. Caur to pagāja ceļš uz Zviedriju. Novgorodas ceļš no kontinentālās daļas dziļuma tikās ar izbraukšanu Viborgā.
Līdz 1849. gadam modernā Liteiny tilta vietā Sanktpēterburgā nebija izejas uz upi. Kopš 1711. gada šeit atrodas lietuves pagalms. Kopš 1786. gada uz Viborgas pusi veda peldošs tilts, kuru sauca par Voskresensky un kurš sākas no tāda paša nosaukuma avēnijas (tagad Černiševska avēnija).
Lietuvju sēta beidza pastāvēt 1849. gadā, pateicoties kurai lietuvju avēnija devās taisni uz krastu. Tieši viņam tika nodots Augšāmcelšanās tilts un pārdēvēts par Liteiniju. Tas darbojās līdz 1865. gadam, kad to izjauca vētrainā aprīļa ledus dreifēšana. Ekspertu grupa, kas apsvēra šo negadījumu, izteica priekšlikumu būvēt pastāvīgu krustojumu. 1869. gadā lēmumu beidzot pieņēma.
Pilsētas dome ar starptautiska konkursa starpniecību 1872. gadā uz sava galda pulcēja 17 projektus, ieskaitot ārvalstu projektus, un decembrī par uzvarētāju izvēlējās angļu uzņēmumu. Šis lēmums neguva Dzelzceļa ministrijas atbalstu. Uzvarētājs tika apbalvots, bet atļauja būvēt netika dota. Apsverot jaunizveidotās komisijas jautājumu, jauna tilta būvniecība tika uzticēta Krievijas pilsoņiem - militārajiem inženieriem - pulkvedim Amandam Jegororovičam Struvei un viņa palīgam kapteinim A. A. Veisam, un 1875. gada 30. augustā tika oficiāli sākta būvniecība. Darbs tika plānots 4 gadus.
Lietuvju tilts tika piegādāts mēneša beigās - 1879. gada 30. septembrī. Kopējie izdevumi 1, 5 reizes pārsniedza sākotnējās aplēses un bija 5 miljoni 100 tūkstoši rubļu. Neskatoties uz šiem faktiem, tika apbalvoti visi būvniecībā iesaistītie, un Strūve kā projekta vadītājs tika paaugstināta par ģenerālmajora pakāpi.
1903. gadā pilsētas 200 gadu jubilejā tiltam tika dots jauns nosaukums par godu valdošajam imperatoram Aleksandram II. Bet 1917. gads atgriezās krustojumā ar iepriekšējo nosaukumu.
Kāds sākotnēji bija Foundry Bridge
Pirmajā versijā pastāvīgajam Foundry Bridge bija šādi parametri:
- Platums - 24, 5 metri.
- Kustīgā spārna garums ir 19, 8 metri, sākotnēji tas bija rotējošs. Šāda veida tiltu izvietojums tiltu celtniecības vēsturē tika izmantots tikai vienu reizi.
- Atslēgu atvērām manuāli - vienkāršāko mehānismu sāka darbināt 8 darbinieki.
- Fiksētās daļas žogs tika veidots pēc K. K. Račau skicēm un tika izgatavots divu stilu - baroka un senā meandera - sajaukumā. Tas sastāvēja no 546 atkārtotiem divu nāru attēliem, kas turēja Sanktpēterburgas kartonu (vairogs ar ģerboni, kas uz tā atrodas). To visu papildināja ziedu raksts un jūras sekciju figūras, kas novietotas starp sekcijām.
Inovācijas būvniecībā un uzlabošanā
Pirmo reizi kā materiālu nesošā čuguna vietā kā materiālu materiālu izmantoja vieglo tēraudu. Tas ļāva veikt arkveida laidumus divreiz vairāk.
Būvēšanas laikā tika izmantota zārka metode - upes dibenā (kuras dziļums šajā daļā sasniedz 24 metrus) iegremdētas kafijas struktūras, kas atgādina milzu kasti, kas apgriezta otrādi, no kuras ūdens tiek izstumts zem augsta spiediena un ievietots strādnieku iekšpusē, lai rakt augsni. Dziļūdens operāciju laikā dažādu iemeslu dēļ gāja bojā vairāk nekā 30 cilvēku, un iznīcināšana, kas izraisīja viņu nāvi, radīja papildu izmaksas un papildu būvniecības mēnesi.
Liešanas tilts jau sen ir pazīstams kā pirmais, kuru apgaismo elektrība.
Kādu laiku pēc atvēršanas manuālo rotācijas mehānismu nomainīja ūdens turbīna, kuras jauda bija jau 36 zirgspēki, spiediens tika izveidots, izmantojot pilsētas ūdens padevi. Šāda sistēma ir kļuvusi par pasaules jaunumu.
Neskatoties uz to, ka tas ir iespaidīgāks pēc funkcionalitātes nekā skaistuma, Liteiny tilta fotogrāfijas rotā daudzas kolekcijas, kas apmeklēja pilsētu uz Ņevas, un krustojuma čuguna žogs ir atzīts par kultūrvēsturisku pieminekli un attiecīgi tiek aizsargāts ar likumu.
Tilts šodien
Skats, kurā Liteinijas tilts tagad parādās galvaspilsētas iedzīvotājiem un viesiem, to ieguva pēc 1966. – 1967. Gada rekonstrukcijas, kas tika veikta, lai krustojumu pielāgotu pilsētas steidzamajām vajadzībām - ievērojami pieaudzis transporta plūsma, kas šķērso Ņevas, kuģošana ir kļuvusi aktīvāka un kuģošanas mērogs cauri upes galvenajam kanālam kuģi ievērojami pieauga, kas prasīja regulējamā laiduma pārvietošanu uz Ņevas dziļāko daļu, mainot tā lielumu un uzlabojot celšanas mehānismu.
Turklāt Lielā Tēvijas kara laikā vienā no Liteinija tilta leņķiem iekrita bumba, kas, nesprāgstot, to caurdurta, tomēr nodarot būtisku kaitējumu. Tādējādi tilts ir ieguvis modernu izskatu:
- Tas tika paplašināts līdz 34 metriem - no kuriem 28 metri pieder pie ceļa, pārējie 6 ir sadalīti vienādi uz ietvēm abās pusēs.
- Žoga augstums ir pusmetrs.
- Kopējais konstrukcijas garums, ieskaitot pagājušajā gadsimtā uzceltās, kas atrodas zem tilta Ņevas krastā, gājēju celiņiem un divu līmeņu ceļu krustojumiem, ir 405, 6 metri, no sešiem paša tilta laidumiem - 396 metri.
- Visu metāla konstrukciju svars ir 5902 tonnas.
- Regulējamais laidums ir nobīdījies uz centru, kļuvis paplašināms, tā garums ir palielinājies līdz 55 metriem. Pateicoties 3225 tonnu svaram, pateicoties modernai hidrauliskajai piedziņai, tas tikai 2 minūtēs palielinās līdz 67 °.
- Tika nomainītas pārvietojamās daļas vieglas margas - fiksēto laidumu vietā, kas pēc konstrukcijas atšķīrās no dzelzs liešanas, tika uzstādītas galvenā zīmējuma kopijas.
- Jaunu 28 balstu un transporta tīkla uzstādīšana, stilā saskaņojot ar tilta žogu.
- Pateicoties pārvietojamās konstrukcijas nomaiņai ar mūsdienīgāku un vecās apgrūtinošās atbalsta daļas pārstrukturēšanai, tilts ieguva simetriju.
- Gājēju zona, fiksēto laidumu brauktuves un celšanas daļa ir pārklāta ar trīs dažādu veidu asfaltu.
Cikos tiek audzēts Liteiny Bridge?
Navigācijas periodā tilts tiek uzbūvēts un novilkts vienu reizi naktī. Pagaidu informācija par šo šķērsošanu netiek sniegta.
- Elektroinstalācija notiek 1 stundā 40 minūtēs, pēc 10 minūtēm sākas lielu trauku pārvietošanās šķirtajā atverē.
- Liteiny tiek nolaists 2 stundās un 40 minūtēs, pēc 5 minūtēm satiksme sāk kustēties pa tiltu.
Ziemeļu galvaspilsētā dažreiz notiek liela mēroga notikumi un diemžēl neparedzētas situācijas, tāpēc labāk ir vēlreiz ar speciāliem resursiem izskaidrot Liteinija tilta būvniecības grafiku, kā arī citus, kas iesaistīti navigācijā.
