Īpaša militārās aviācijas “nozare” ir tās spridzinātāji. Šo lidmašīnu mērķis ir skaidrs no to nosaukuma: tās tiek izmantotas, lai trāpītu ienaidnieka zemes un virsmas mērķos, izmantojot plašu bumbu un raķešu klāstu. Līdz šim tālsatiksmes stratēģisko bumbvedēju lidaparātus pārstāv Tu-95MS un Tu-160, “tālais” Tu-22M3, kā arī priekšējās līnijas “bumbvedēji”. Pēdējo loma ir lidmašīnām Su-34 un Su-24. Viņi veic taktiskās funkcijas.
Cik pamatota ir viņu pastāvēšana?
Ir svarīgi saprast, ka mūsdienu militārajā aviācijā ir ļoti grūti atšķirt zemes uzbrukuma lidmašīnu no bumbas sprādziena vai pat daudzcīņas iznīcinātāja, jo tie ir ļoti līdzīgi viens otram gan pēc izskata, gan ar uzdevumu spektru, ko viņi var veikt. Bet šis iespaids ir kļūdains: jo īpaši pašas Su-34 lidmašīnas, lai arī ir ļoti līdzīgas iznīcinātājiem, ir ārkārtīgi neaizsargātas gaisa kaujā.
Tiem ir piešķirta forma tikai tāpēc, lai nodrošinātu augstu aerodinamisko efektivitāti un degvielas ekonomiju, kas ar lielu diapazonu un lielu bumbas slodzi ir ārkārtīgi svarīgs nosacījums. Tomēr dažus mūsdienu iznīcinātājus (piemēram, pašmāju T-50 vai "amerikāņu" F-35) var izmantot arī kā bumbvedējus. Bet specializētie "bumbvedēji" joprojām ir labāk piemēroti šīs lomas spēlēšanai, jo tiem ir liels darbības rādiuss un tie var nest lielu skaitu jaudīgu bumbu un / vai raķešu.
Pašreizējais stāvoklis
Ņemiet vērā, ka NATO vienībai principā nebija specializētu spridzinātāju, piemēram, lidmašīnu Su-34, jo viņu vietā atradās universālas lidmašīnas. Piemēram, pēdējais specializētais Lockheed F-117 tika sagriezts metālā 2008. gadā. Taktisko bumbvedēju loma frontes joslas rādiusā tagad ir piešķirta F-15E un F-16; flote šiem uzdevumiem izmanto F / A-18, sauktu arī par Hornetu.
Uz šī fona mūsu valsts ir nošķirta, un tajā ir divi specializēti bumbvedēji: Su-24 un Su-34. Šodien mēs runāsim par vismodernākajām modifikācijām. Turklāt Su-34 modelis ir unikāls, jo tajā ir apvienotas uzbrukuma lidmašīnas un bumbas sprādziena īpašības. Atšķirībā no amerikāņiem, kuri F-22 priekšā vēlējās padarīt “izcilu”, mūsu inženieri izvēlējās visaugstāko lietderības ceļu, kā rezultātā jaunā mašīna efektīvi veic visus savus uzdevumus.
Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34
Mūsdienās šai lidmašīnai ir lielas cerības, jo tai būtu jānodrošina galvenā valsts streikojošo lidmašīnu jauda. Mašīnas borta aprīkojums ir tāds, ka tas var izmantot visu esošo sadzīves ieroču klāstu no gaisa līdz virsmai. Sākotnēji Su-34 lidmašīnas tika izveidotas, lai aizstātu veco Su-24M. Pašlaik šīs iekārtas ražošana ir viena no visas aizsardzības nozares prioritārajām jomām, šiem mērķiem tiek piešķirti ievērojami līdzekļi. Un strīdēties ar šādu paziņojumu ir ļoti grūti.
Ja laikā, kad gruzīni tika pie miera, mūsu armijas rīcībā bija tikai divas šādas lidmašīnas, tad uz 2015. gada vidu karaspēkā bija 69 vienības no tām. Maija Uzvaras parādē tika redzēti 14 šādi spēkrati. Ir informācija, ka mūsu valstī vajadzētu būt vismaz 150-200 šiem gaisa kuģiem.
Attīstības sākums
Diemžēl pat leģendārais Su-34 nav tīri krievu izgudrojums. Tās projektēšana tika sākta 1986. gada 19. jūnijā. Prototips pirmo reizi lidoja 1990. gada 13. aprīlī. Jāatzīmē, ka padomju inženieri neuzsāka jaunu mašīnu izstrādi no nulles, izmantojot Su-27 attīstību. Šis lidaparāts tika īpaši izveidots, lai aizstātu Su-24, kuram jau bija izdevies kļūt ievērojami novecojušam.
"Iesācējs" bija paredzēts darbam jebkurā dienas vai nakts laikā, jebkuros laika apstākļos, zemes un ūdens vajadzībām (atbilstoši situācijai). Jaunās mašīnas iezīme bija tāda, ka piloti varēja daudz pārliecinātāk pretoties ienaidnieka lidmašīnu uzbrukumam. Protams, militārā lidmašīna Su-34 nesasniedz uzbrukuma lidmašīnu, taču tā nav arī neaizsargāta pīle.
Tāls ceļš līdz debijai
Par galveno dizaineri tika iecelts Rollands Martirosovs. Kā jau teicām, prototips lidoja 1990. gadā, bet automašīnas tālākais ceļš līdz adopcijai tika neattaisnoti aizkavēts.
Tātad galvenie valsts jūras izmēģinājumu posmi beidzās tikai 2010. gada beigās. Un tikai 2014. gadā oficiāli tika pieņemta militārā lidmašīna Su-34. Interesanti, ka bumbas sērijā ienāca … kopš 2006. gada! Jautājumu izskatīja holdinga kompānija Sukhoi, kuru pārstāvēja slavenā pilota Čkalova vārdā nosauktā Novosibirskas aviācijas rūpnīca. Saskaņā ar diviem līgumiem, kas noslēgti 2008. un 2012. gadā, plānots piegādāt 124 gaisa kuģus. Kopš pagājušā gada Aizsardzības departaments ziņo, ka ražošanas apjomi jau ir sasnieguši 14-20 gaisa kuģus gadā. Tātad jau 2014. gadā tika piegādātas 18 automašīnas, kad plāns paredzēja 16 vienības.
Atšķirības no priekšteča
Kā jau teicām, Su-27 kļuva par bumbvedēja priekšteci. Starp citu, pēc aizņēmumu skaita, kas tika ņemti no viņa, šis lidaparāts ir neapstrīdams līderis. Tātad, pat leģendārā Su-47 "Zelta ērglis" dizainā tika izmantoti jauninājumi Su-27. Tomēr mēs bijām apjucis.
Tātad spārnu konsoles daļas tika ņemtas no "donora" gandrīz bez izmaiņām, un tika aizgūta arī astes apspalvojums. Tomēr aerodinamisko īpašību uzlabošanas nolūkā fizelāžas forma tika ievērojami mainīta. Bet radniecība joprojām ir redzama ar neapbruņotu aci.
Jaunās automašīnas deguns bija ievērojami pagarināts, jo tajā neietilpa īpaša radara antena. Deguna konuss ir kļuvis saplacināts un noapaļots. Šīs daļas iekšpusē ir arī atsevišķa radara antena. Krievijas lidmašīnai Su-34 nav muguras grēdu.
Pilotu kajīte un darba apstākļi
Kabīne ir divvietīga, pilnībā noslēgta. Pirmoreiz šīs klases gaisa kuģos (starp citu, visā pasaulē) tas ir izgatavots pilnīgi titāna kapsulas veidā ar sienas biezumu 17 mm. Arī tā stiklojums, sekojot helikoptera Mi-24 pieredzes piemēram, ir bruņots. Daudzējādā ziņā šī pieeja bija saistīta ar MANPADS, raķešu, kas īpaši paredzētas pilotu sakāvei, izplatību. Gaiss kabīnē tiek sasildīts vai kondicionēts atbilstoši situācijai. Pirmoreiz tika piemērota apkalpes nosēšanās shēma pleciem līdz pleciem. Tas vienkāršo mijiedarbību starp pilotiem, samazina nogurumu, veicot sarežģītus manevrus.
Kreisajā pusē ir pilots, labajā pusē ir navigators. Atšķirībā no citiem taktiskajiem bumbvedējiem, Su-34 lidmašīnai (kuras foto ir rakstā) ir tik ietilpīga kabīne, ka jūs varat viegli piecelties un pat tajā staigāt. Ja lidojums ir garš, piloti var veikt pagriezienus, guļot ejā. Ir arī mikroviļņu krāsns sildīšanas devu un vannas istaba. Piloti ienāk kabīnē no kuģa pakaļgala, izmantojot salokāmās kāpnes.
Mašīnas kaujas iespējas
Tiek uzskatīts, ka lidmašīna pieder klasei 4+. Borta datoram ir vairākas pilnīgi jaunas programmas, kas var ievērojami palielināt mašīnas kaujas izturību, nodrošinot tās augsto manevrēšanas spēju. Tas dos iespēju navigatoram un pašam pilotam pievērst lielāku uzmanību pašai bombardēšanai.
Lidaparātam ir izcilas aerodinamiskās īpašības, tam ir ietilpīgas degvielas tvertnes un to var uzpildīt gaisā. Ļoti efektīvu dzinēju klātbūtne ar augstu efektivitāti, kā arī iespēja uzstādīt papildu tvertnes ļauj veikt ārkārtīgi garus lidojumus. Pieredze rāda, ka Su-34 var atrasties gaisā vismaz 10 stundas.
Tajā pašā laikā pilotu slodze nepārsniedz standartu, jo lidojuma laikā viņi var atpūsties. Svarīga atšķirība starp šo modeli un tā priekšgājēju ir pilnīga elektronisko iekārtu atvērtība, kā arī tās modulārā konstrukcija. Pateicoties tam, jebkuru borta elektronikas komponentu var aizstāt ar jaunu, efektīvāku analogu. Kopumā šī īpašība ir raksturīga Sukhoi izstrādājumiem, pateicoties kuriem šīs markas transportlīdzekļi ir ieņēmuši dominējošu stāvokli Krievijas gaisa spēkos.
Trieciena spējas un pašaizsardzība
Lidaparātu raksturo augstas izšķirtspējas tēmēkļi, datu apmaiņas sistēma ar zemes spēkiem, lidmašīnām un virszemes kuģiem. Šī aprīkojuma izmantošana ļauj labāk mijiedarboties ar dažādām bruņoto spēku atzariem un palielina kaujas izmantošanas efektivitāti. Kā mēs teicām, mašīnu raksturo spēja izmantot visas modernās "viedās" bumbas un raķetes, ieskaitot tās, kuras izmanto daudzkanālu vadības sistēmas.
Radara pretdarbība un aktīvās traucējošās sistēmas - tas ir vēl viens “izcēlums”, kas atšķir Su-34 (mēs analizējam tā raksturlielumus). Šis aprīkojums dramatiski palielina kaujas transportlīdzekļa iespējas izdzīvot manevrējamas kaujas apstākļos. Ņemot vērā bruņu pilotu kabīni, pilotu dzīvība tiek aizsargāta visaugstākajā līmenī. Šodien eksperti turpina strādāt, lai uzlabotu šī brīnišķīgā gaisa kuģa kaujas veiktspēju, koncentrējoties uz ieroču daudzveidības paplašināšanu, kurus piloti var izmantot, lai pieveiktu ienaidnieku.
Praktiska pielietošana
Šis bumbas sprādziens jau ir ticis izmantots divreiz reālas karadarbības laikā. Pirmā epizode datēta ar 2008. gadu. Šīs divas lidmašīnas veiksmīgi izmantoja mūsu aviācija, apslāpējot identificētos Gruzijas pretraķešu aizsardzības punktus. Lai neļautu ienaidnieku apkalpēm mērķēt uz triecienlidmašīnām, leģendārais Su-34 tika izmantots arī aktīvās iejaukšanās noteikšanai. Turklāt uz Georgija Bukam un S-125 tika veiktas virzītas raķetes. Galvenā uzvara šajā karā eksperti atzīst pilnīgu ienaidnieka radara 36D6-M, kas atradās netālu no Gori, iznīcināšanu. Tas ir arī mūsu aprakstītās mašīnas nopelns.
