Tārpu pārnesumu sistēma sastāv no divām sastāvdaļām - riteņa un paša tārpa. Tas ir nepieciešams, lai iegūtu griešanos un pārnestu to starp krustojošajām asīm (no vienas uz otru), vienlaikus samazinot ātrumu un apgriezienu skaitu. Ritenis darbojas kopā ar tārpu, kuram var būt vītne pa kreisi vai pa labi, kā arī ar vienu vai vairākiem palaišanas mehānismiem.
Pamatdati
Tārps ir vītņota skrūve, kas pārnes savu rotāciju uz spirālveida riteni ar izliektiem zobiem, izraisot tā pagriešanos.
Skrūves zobi un pagriezieni ir savienoti. Tārpa riteņa vārpstu ass krustojas taisnā leņķī, skrūves krustojas vienā plaknē un ir savstarpēji perpendikulāras.
Pašbremzēšanas iespēja ļauj pārvietoties tikai no tārpa līdz ritenim, pretējā gadījumā var sākties bremzēšana un apstāties.
Griešanas zoba skrūve ir tārpu griezējs, ko izmanto tārpa ritenī. Šādiem griezējiem ir atšķirīga klasifikācija (apstrāde, apmeklējumu skaits utt.).
Šķirnes
Tārpu zobratu klasifikācija ir sadalīta divos veidos: globboidālo zobratu zobrati un cilindriskie. Globoīda versijai ir nepieciešama precīza precīza izgatavošana un pastiprināta uzmanība dzesēšanai, un, kad tā ir nolietojusies, tā ļoti smalki reaģē uz skrūves pārvietojumu pa asi. Uz cilindriskā izskata ir riņķveida cilindri uz riteņa un tārpa virsmām (sākotnējais un dalāmais).
Tārpu pavedienam aksiālajā sadaļā var būt trapecveida vītne (vispopulārākais tips ir Archimedes), tas pats profils, bet normālā sadaļā (konvolūcija), involūcija (ar tādu pašu vītni aksiālajā sadaļā) vai ar ieliektu profilu maksimālai saskarei ar riteni.
Priekšrocības un priekšrocības
Priekšrocības ietver:
- kluss un vienmērīgs brauciens īpašas sakabes dēļ;
- uzticams darbs;
- mazs izmērs un kompakts dizains;
- samazināšanas iespēja (iegūt lielus pārnesuma skaitļus), izmantojot vienu soli;
- pašbremzēšana vai aizbāznis, iespējamā reversa gājiena neesamība;
- tārpu riteņu lietošanas un ražošanas vienkāršība;
- zemas izmaksas salīdzinājumā ar citiem pārnesumiem (cilindriskiem).
Runājot par cilindriskiem zobratiem, ar kuriem bieži tiek salīdzinātas tārpu struktūras, to priekšrocībās ietilpst augsta efektivitāte, vāja uztveramā sildīšana un neliela izejas vārpstas pretplūde. Tie ir arī uzticami un ar augstu veiktspēju, nav neatkarīga aizbāžņa.
Trūkumi
Galvenie tārpa riteņa trūkumi ir samazināta jauda un tā pārvades ierobežojumi, efektivitātes samazināšanās, kā rezultātā smago kravu pārvietošana nav iespējama. Arī dažu detaļu ražošanā ir jāievēro precīza precizitāte, svarīgi ir izmantot dārgus un retus materiālus, īpašas smērvielas un ātri valkāt vai iestrēdzis. Starp mīnusiem var būt korpusa temperatūras paaugstināšanās un sildīšanas pie sajūga, izejas vārpstas pretplūsmas palielināšanās, pārnesumkārbai nolietojoties.
Periodiski kļūst nepieciešams mainīt izejas vārpstu, neveicot pārnesumkārbas iedarbināšanu. Šajā situācijā bloķēšana, kas tiek uzskatīta par šāda veida priekšrocību, kļūst par tās trūkumu.
Neskatoties uz visiem trūkumiem paaugstināta siltuma un enerģijas pārvades trūkuma veidā, šī pārvades iespēja tiek izmantota gadījumos, kad nav ievērojamu trieciena veida slodžu. Šī ir lēta un salīdzinoši lēta iespēja, kuru izmanto inženierzinātnēs, maisītājos, konveijeros un konveijeros.
Tārpu pārnesumus salīdzina ar cilindriskiem pārnesumiem, kuriem ir arī virkne trūkumu. Viņiem ir zems pārnesumskaitlis ar vienu pakāpi.
Piemērošanas joma
Tārpa zobrati tiek izmantoti kā pārnesumkārba, lai samazinātu apgriezienu skaitu. Šādu elementu izmanto automašīnām un citiem transportlīdzekļiem, dažādos darbgaldos un celtņos, mašīnās, paceļot preces.
Ir svarīgi izmantot tārpa zobratu riteņus gadījumos, kad par zemām izmaksām ir jāsamazina griešanās un jāpaātrina griezes moments. Katrā no šīm iespējām tārps nosaka kustību, ritenis reaģē.
Produktu dizains
Kā jūs zināt, tārpa rats ir transmisija, kas sastāv no divām saitēm: piedziņas un vadošās, kas darbojas savienotājā. Galvenais ir skrūve skrūves formā, kas nosaka kustību otrajam elementam - spirālveida ritenim. Tieši uz zobiem notiek pagriezieni, kas atrodas uz skrūves slaida.
Kopā šī ir zobratu skrūvju sistēma. Visbiežāk tārpu riteņi ir salikti, tas ietekmē izmaksas, pazeminot to.
Tārps ir vadošais, un parasti reversā transmisija nav iespējama, jo
tas var izraisīt ātrumkārbas bremzēšanu. Tārpa zobi ir gareniski apļoti.
Arhimēdas skrūves ir visizplatītākais tārpu veids mašīnbūvē. Šī opcija ir pieprasīta un viegli izgatavojama.
Stiepļu riteņu standarta variantos mašīnbūvē ietilpst bimetāla, pārsēju un bultskrūvju konstrukcijas. Pirmais bieži atrodams masveida ražošanā.
Izmantotie materiāli
Tārpa riteņa ražošanā tiek izmantoti specializēti pretberzes materiāli, kas novērš iesprūšanu un iesprūšanu, veicina ilgstošu darbību un nodilumizturību, kā arī ietekmē berzes koeficientu, to samazinot un samazinot.
Gadījumā, ja visi materiāli ir izvēlēti pareizi, efektivitāte tiek palielināta, un berze nerada papildu izmaksas.
Saitēm tiek izmantoti dažādi materiāli un sakausējumi: skrūvju tērauds, īpašu uzmanību pievēršot materiāla pakāpei un tā sacietēšanai. Visbiežāk skrūve ir viengabala, savienota ar vārpstu. Reizēm tiek atrastas iesaiņotas iespējas.
Ratu ražošanā izmantoja bronzu, kā arī alvas un niķeļa, alumīnija un dzelzs sakausējumus. Varbūt čuguna, misiņa izmantošana gredzenveida zobratam. Bieži vien ritenim ir tērauda vai čuguna rumbas. Lietie diski, izmantojot centrbēdzes metodi.
