“Lidot Aeroflot!” - Šis slavenais sauklis ir pazīstams kopš tālajiem padomju laikiem. Tad tikai viens valsts uzņēmums nodarbojās ar gaisa pārvadājumiem, konkurentu nebija. Tāpēc ir patīkami un pārsteidzoši, ka uz pilnīga padomju laika uzņēmumu sabrukuma fona Aeroflot izdzīvoja un ir diezgan konkurētspējīga. Kuru nopelni? Iespējams, Vitālijs Saveļjevs, Aeroflot izpilddirektors.
Es ietu pie ministriem, ļautu viņiem mani mācīt
Būdams bērns, Vitālijs Saveļjevs sapņoja kļūt par būvniecības ministru. Lai to izdarītu, viņš uzzīmēja vienpadsmit pakāpienu kāpnes. Un viņš sāka realizēt savu bērnības sapni. Viņš ir beidzis Ļeņingradas Politehnisko institūtu un ieguvis inženiera profesiju. Ar labu gribu 1977. gadā viņš tika nosūtīts uz gadsimta būvlaukumu - Sayano-Shushenskaya hidroelektrostaciju. Viņš sāk ar pieticīgu inženiera inženiera amatu.
Reiz rūpnīcā izcēlās ugunsgrēks, kur jauns inženieris ar traktoru pārvietoja konveijeru galeriju, sadedzinot darbnīcas svaru. Galvenais inženieris jau bija gatavs “pārspēt” iniciatīvas padoto, taču ugunsdzēsības nodaļas vadītājs šo gājienu atzina par veiksmīgāko, pretējā gadījumā visa iekārta būtu nodegusi. Varas iestāžu dusmas. Septiņus gadus viņš ir pārgājis no inženiera uz galveno dizaineru vienā no biedrībām "KrasnojarskasGESstrojs".
Karjeras kāpnes
Tālāk bērnībā sastādītajā sarakstā bija nepieciešamo savienojumu iegūšana. 1984. gadā topošais Aeroflot direktors Vitālijs Saveļjevs atgriezās Ļeņingradā Vissavienības trasta Sevzapmetallurgmontazh rīkotājdirektora vietnieka amatā. Viņu uzmodināja sapnis, un jau 33 gadu vecumā viņš kļuva par Glavleningradinzhstroy galvenā departamenta priekšnieka vietnieku. Tas ir tikai akmens metiens uz ministra krēslu vai divi soļi: priekšnieka vietnieks un ministra vietnieks. Bet pat tad jaunietim bija viss, par ko varēja sapņot vienkāršs padomju pilsonis: īpaša apsardze, dienesta automašīna un komandējumi uz ārzemēm. Bet …
Viņš strauji pārkvalificējās no inženiera uz baņķieri: vispirms no 1989. līdz 1993. gadam viņš vada Krievijas un Amerikas kopuzņēmumu DialogInvest, pēc tam vada bankas Rossiya un Sanktpēterburgas MENATEP bankas.
Augstāks un augstāks
Atskatoties uz iepriekšējo Aeroflot Savelyev direktoru, mēs varam secināt, cik liktenis viņam bija labvēlīgs. No 30 gadu vecuma viņš ieņem tikai vadošus amatus. Darbs Menatep bankā Sanktpēterburgā deva Saveļjevam sakarus, kas viņu noveda pie ciešas paziņas ar valsts vadītāju.
Kad sākās Gazprom personāla reorganizācija, stiprākās izrādījās Sanktpēterburgas saites. Aleksejs Millers tika iecelts par valdes priekšsēdētāja amatu, bet Vitālijs Saveļjevs - par viņa vietnieku finanšu jautājumos. Jauna slota nežēlīgi pacēla izveidotās vadības sistēmas putekļus. No vecās komandas bija tikai viens vietnieks Rodionovs, kurš nevarēja mierīgi noskatīties, kā atkailinātais mehānisms sabruka mūsu acu priekšā. Sarežģītas shēmas, meitasuzņēmumi, Sibur parādi - tieši to vajadzētu saprast jaunajai vadītāju komandai. Radikālais parādu sanācijas plāns, ko ierosināja Saveļjevs, nedarbojās, lielā mērā vecās sardzes iebildumu dēļ - parādi auga lēcienveidīgi. Noslēgumā Saveļjevs, kurš gadu nebija strādājis Gazprom, tika atlaists pilnīgas nesaderības dēļ ar saviem priekšniekiem, t.i. ar Milleru. Vietnieks bija neatkarīgāks un ambiciozāks nekā Gazprom vadītājs.
Šādi šāvieni uz ceļa nemelo
Gadu pieredze un pareizie savienojumi izdara labu. 7 gadu laikā Vitālijam Saveļjevam izdevās vadīt vairāk nekā deviņus uzņēmumus, tostarp Krievijas Attīstības banku OJSC, MTS OJSC, Indijas uzņēmumu ShiamTelink u.c. Izrādījās, ka Saveljevs, iegūstot ekonomisko pamatizglītību, kuru viņš ieguva 1986. gadā, var vadīt organizācijas jebkurā jomā. Šādi rāmji ir tā svara zelta vērti.
Tāpēc 2009. gada aprīlī Vitālijs Saveļjevs pievienojās Aeroflot kā ģenerāldirektors. Vitālija Saveļjeva kolēģi un padotie uzsver vairākas viņa rakstura iezīmes: viņš ir grūts, mērķtiecīgs, ambiciozs un uzstājīgs. Tajā pašā laikā ar noderīgiem cilvēkiem tas var būt mīksts un patīkams. Bet noteikti ne ar saviem padotajiem, viņš tos nesabojā. Par jebkādiem pārkāpumiem vai kavēšanos uz sapulcēm var izdzēst pulverī.
Pirmā pankūka ir vienreizēja
Prakse iecelt par vadītājiem cilvēkus, kuri ir tālu no uzņēmuma specifikas, bieži noved pie postošiem rezultātiem. Ar mājsaimniecības vēnu nepietiek, jums, kā saka, darbs ir jāzina no iekšpuses. Aeroflot neizbēga no apmulsuma. Saveljevs kļuva par izpilddirektoru 2009. gada aprīlī. Un kā personai, kurai ir priekšstats par gaisa pārvadāšanu tikai no pasažiera viedokļa, protams, viņam nebija aizdomas, ka līdz ar ziemas iestāšanos ir jāiegādājas pretlidošanas līdzeklis lidmašīnām.
Šīs pārraudzības dēļ 2010. gada decembra beigās Šeremetjevas lidostā bija uzkrājušies tūkstošiem pasažieru, kuri reģistrējās un burtiski kļuva par lidostas ķīlniekiem. Šajās dienās tika atcelti vairāk nekā 40 reisi, un pasažieri tika turēti tumsā līdz pēdējam. Šis incidents ne tikai sabojāja pasažieru nervus un strauji pazemināja Aeroflot reitingu, Saveljevs kā direktors “nopelnīja” zaudējumus par 20 miljoniem rubļu. Tā ir tikai viena problēma, kurai seko citas.
Ir pienākušas nepatikšanas - atveriet vārtus
Ne mazākais kiberuzbrukumu skandāls notika tajā pašā 2010. gadā. Uz Assist sistēmu tika veikts hakeru uzbrukums, kas nedēļu bloķēja pakalpojumu. Tas noveda pie tā, ka nedēļas laikā pasažieri nevarēja rezervēt biļetes tiešsaistē. Incidents radīja zaudējumus Aeroflot, Saveļjevs nesaņēma 146 miljonus rubļu. Ņemot to vērā, tiek izbeigts līgums ar Assist un noslēgts līgums ar banku Alfa.
Ir divas versijas, kurām tas bija izdevīgi. Pirmais ir uzņēmuma Chronopey ģenerāldirektors Vrublevskis, kas organizē DDoS uzbrukumu Aeroflot vietnei. Vrublevskim ir grandiozi plāni: likvidēt konkurentu un iegūt stabilu klientu Aeroflot Savelyev direktora personā. Plāns bija daļēji veiksmīgs. Konkurents tika atlaists, bet Chronopey vadītājs un viņa padotie, kas piedalījās kiberuzbrukumā, tika nodoti tiesai.
Versijas numurs divi
Otrā versija ir Aeroflot Savelyev režisora darbības. Pat MENATEP bankā viņš izstrādāja auglīgu tandēmu ar Kirilu Bogdanovu, kurš bija viens no mazā IT uzņēmuma Ramax International dibinātājiem. Uzņēmums specializējās programmatūras izstrādē. Kur Vitālijs Saveļjevs pēc tam strādāja, vienmēr šis uzņēmums, kā arī Kirils Bogdanovs, viņam sekoja, izpildot pasūtījumus par datoru programmatūru.
Šis mazpazīstamais uzņēmums par tā attīstību ņēma pasakainas summas, kad citiem, cienījamākiem uzņēmumiem bija ļoti pieņemamas cenas. Bet tieši Ramax International vienmēr saņēma labāko pasūtījumu. Visticamāk, ka tam cauri izgāja naudas atgriezeniskā saite, pretējā gadījumā nav iespējas izskaidrot šādu simpātijas pret Aeroflot Savelyev direktora uzņēmumu šai firmai. Tāpēc tiklīdz Saveljevs ieņēma direktora krēslu, Aeroflot vietnē notika kiberuzbrukums. Rezultāts ir partnera maiņa un pamatots pasūtījums Ramax International izveidot jaunu aviokompānijas vietni. Pēc ekspertu domām, vietne izrādījās diezgan slikta, un, protams, par naudu, ko uzņēmums saņēma, varēja izdarīt kaut ko labāku. Izmeklēšanas iestādes šo versiju neņēma vērā.
Apbrīnojami, bet patiesi
Saveļjeva un Aeroflot biogrāfijā ir pārsteidzoša lapa, kas saistīta ar Dobrolet zemo cenu aviosabiedrību. Bet par visu - kārtībā. 2012. gadā sakarā ar pastāvīgu kompānijas kritiku par dārgām biļetēm Vitālijs Saveļjevs nāca klajā ar ideju izveidot ekonomiskās klases aviokompāniju Dobrolet ar budžeta biļetēm. Ideju atbalstīja Vladimirs Putins, un bija pat rezolūcija “Par tūlītēju izpildi”, taču lietas ātri tiek veiktas tikai uz papīra.
Jautājums tika apturēts, jo Saveļjevs no amatpersonām pieprasīja neiespējamo - mainīt Gaisa kodeksu. Lai uzņēmums nebūtu rentabls, bija jāievieš neatmaksājamu biļešu sistēma, jālikvidē obligātās maltītes, jāsamazina bagāžas pabalsts un jāļauj ārzemniekiem strādāt Krievijas civilā aviācijā. Protams, ierēdņi un vietnieki, kuriem vajadzēja veikt izmaiņas aviācijas un darba likumos, pamatoti atzīmēja, ka mainīt likumus ir pārāk grūti un līdzīgi var sākt zemu cenu aviosabiedrību.
Es to neuzskatīju
Tomēr Saveļjevs negrasījās tik viegli padoties un atkārtot citu bankrotējušo aviosabiedrību likteņus. Pusotru gadu direktors un viņa padotie burtiski bombardēja amatpersonas ar vēstulēm, devās uz pastāvīgām sapulcēm un pat bija jā draud. Ierēdņi padevās pēc vairākiem simtiem neatlaidīgu vēstuļu un sanāksmju. Saveljevs ieguva to, ko gribēja: zemo cenu aviokompāniju biznesa izmaksas samazinājās par neatmaksājamām biļetēm, apmaksātu bagāžu un apmaksātu pārtiku.
Ar nogrieztiem spārniem
Bet, ja jūs domājat, ka Vitālija Saveļjeva un Aeroflota biogrāfija ir izlieta tikai ar rozēm un sastāv tikai no uzvarām, tā būs dziļa kļūda. Fakts ir tāds, ka Aeroflot faktiski pieder valstij un pastāv, pateicoties valsts subsīdijām.
Tā kā uzņēmums pieder valstij, vadībai ir jāveic arī tādi valsts uzdevumi, kas neatbilst biznesa likumiem. Piemēram, lai iegādātos vietējos gaisa kuģus, lai atbalstītu Krievijas ražotājus, un šo lidmašīnu kvalitāte vairākas reizes ir zemāka nekā ārvalstu. Vai kā tas bija 2015. gadā. Valdības amatpersonas izvirzīja uzdevumu Saveļjevam pieņemt nerentablo Transaero aviokompāniju savās rindās. Un tas nav tikai jākoordinē visa pasažieru plūsma, lidojumi utt., Bet, pats galvenais, Aeroflot ir jāuzņemas saistības par uzņēmuma parādiem, kas sasniedza 260 miljardus rubļu. Krava, kā viņi saka, ir pārmērīga, taču arī to nav iespējams atteikt.
