Ar TsKAD nozīmē Maskavas apgabala centrālo apvedceļu (shēma ir parādīta zemāk). Apvedceļš būs daudz lielāks nekā esošais apvedceļš. Lēmums būvēt tik plašu gredzenu tika pieņemts, ņemot vērā Maskavas un tās priekšpilsētu turpmākās izaugsmes izredzes, palielinot gaisa piesārņojuma intensitāti pilsētā un transporta pārslodzi.
Centrālā apvedceļa centrālais apvedceļš
Jaunās šosejas kopējais garums būs 525 km. Saskaņā ar projektu būvniecībai vajadzēja sākties 2011. gadā, bet tā tika atlikta līdz 2016. gadam. Paredzams, ka 2022. gads būs pabeigšanas gads. Saskaņā ar citiem avotiem būvniecība tiks pabeigta daudz agrāk - 2018. gadā. Tajā pašā laikā visam darbam būs nepieciešami apmēram 300 miljardi rubļu. Centrālā apvedceļa diagrammā, kas parādīta attēlā, jūs varat redzēt, kur tas iet.
Braukšana pa jauno ceļu būs iespējama tikai par maksu. Satiksme pa tuvējo ceļu, Maskavas Mazo gredzenu, paliks brīva.
Tehniskās specifikācijas
Trase sastāvēs no 8 joslām (4 vienā un 4 otrā virzienā). Vidū tiks uzstādīta sadalošā barjera. Automaģistrāle neiebrauks apmetnēs. Krustojumos ar citām automaģistrālēm tiks izveidoti sarežģīti krustojumi. Saskaņā ar Maskavas apgabala varas iestāžu lēmumu ceļa infrastruktūras attīstība prasīs ne mazāk kā pašas šosejas izbūve. Šī summa būs aptuveni 350 miljardi rubļu.
Plusi un mīnusi projektam
Maskavas apgabala centrālā apvedceļa izbūve atbilstoši shēmai ļaus novirzīt ievērojamu daļu tranzīta satiksmes no galvaspilsētas. Tas novedīs pie galvaspilsētas transporta slodzes samazināšanās un gaisa piesārņojuma samazināšanās. Tiek pieņemts, ka šis maršruts uzlabos ekonomisko situāciju reģionā. Samazināsies pārvadāto preču izmaksas, jo samazināsies kravas automašīnu degvielas patēriņš, kā arī saīsināsies preču piegādes laiks galamērķiem.
Trūkumi būs cenu ieviešana, lai kompensētu būvniecības izmaksas. Pēc vides aizstāvju domām, šāds ceļš varētu pasliktināt vidi Maskavas reģionā. Ir arī pamats uzskatīt, ka būvniecības procesa laikā tiks ļaunprātīgi izmantoti līdzekļi, iespējami papildu izdevumi no valsts budžeta.
2012. gadā nedaudz vairāk nekā puse iedzīvotāju iebilda pret maksas autoceļa būvniecību.
Ceļu drošība
Katru gadu simtiem tūkstošu cilvēku mirst no negadījumiem. Aktīvā motorizācija mūsu valstī ir izraisījusi arī lielu skaitu ceļu satiksmes negadījumu. Turklāt daudzi maršruti ir slikti aprīkoti ar drošības sistēmām vai arī to vispār nav. Tāpēc šobrīd visi būvējamie un rekonstruējamie automaģistrāles ir aprīkotas ar ceļu drošības sistēmām. Maskavas apgabala centrālais apvedceļš nebūs izņēmums. Maršruta shēma ir aprīkota ar modernām satiksmes kontroles sistēmām. Pa ceļam atradīsies atpūtas zonas, ceļmalas kafejnīcas. Tas autovadītājiem dos iespēju atpūsties un iegūt spēku, kas samazinās negadījuma iespējamību. Trase tiks aprīkota arī ar laika apstākļu izsekošanas punktiem un helikopteru lidlaukiem.
Centrālā apvedceļa izbūve
Nauda no dažādiem avotiem tiks piešķirta būvniecībai. Tiks iesaistīti gan valsts fondi, gan privāti uzņēmumi. Valsts piešķirs subsīdijas un arī piesaistīs līdzekļus no Nacionālā labklājības fonda. Kopumā gaidāmi 5 būvniecības posmi.
Pēc darbu pabeigšanas tiks iecelts viens operators visam ceļam. Viņš tiks izvēlēts konkursa kārtībā.
Darbs pie Maskavas apgabala Centrālā apvedceļa (kura shēma jau ir apstiprināta) turpinājās 4 gadus - no 2008. līdz 2011. gadam. Projekta izstrādē tika iesaistītas vairāk nekā simts organizāciju un institūtu, kas specializējas projektēšanas darbos. Galvenā organizācija bija uzņēmums Soyuzdorproekt, kas šobrīd tiek prezentēts kā OJSC. Centrālo apvedceļu sāka būvēt pēc tam, kad Vladimirs Putins 2012. gada aprīlī parakstīja rīkojumu. 2014. gada konkursa laikā tika izvēlēta organizācija LLC Stroygazconsulting. Viņa vadīs šosejas pirmo posmu būvniecību un kapitālo remontu.
2018. gadā plānots atvērt uzbūvēto sekciju, lai tā varētu brīvi šķērsot. Tā kopējais garums būs 49 km, no kuriem aptuveni puse brauks Maskavas piepilsētas apgabalā.
