Droši vien ikviens piekritīs, ka Lielā Tēvijas kara laikā padomju aviācijai bija milzīga loma uzvarā pār ārkārtīgi bīstamo, izveicīgo un nežēlīgo ienaidnieku. Bet, lai gan dažas lidmašīnas, piemēram, Il-2 vai Yak-3, tiek pastāvīgi dzirdamas, un gandrīz visi, kas vismaz nedaudz interesējas par vēsturi, par tām zina, citi nav tik slaveni, ja tikai tāpēc, ka tie tika ievērojami atbrīvoti mazāk. Pie pēdējiem pieder smagais Pe-8 bumbvedējs. Bet savu laiku viņš bija uzlabots lidaparāts. Un viņš deva milzīgu ieguldījumu uzvaras cēloņa veidošanā. Tāpēc tas ir uzmanības vērts.
Mazliet par lidmašīnu
Šis lidaparāts tika veidots kā ātrgaitas liela augstuma bumbas spridzeklis, kas spēj lidot ievērojamu attālumu līdz mērķim - pirms tam Padomju Savienībai vienkārši nebija uzticamu kolēģu.
Tomēr, pateicoties tās izveidē izmantotajiem principiem, lidmašīnu varēja izmantot ne tikai bombardēšanai, bet arī dažādiem militāriem transporta mērķiem, ieskaitot personāla un kravas pārvadāšanu lielos attālumos. Visādā ziņā to varētu attiecināt uz nosacīto kategoriju, ko sauc par “lidojošo cietoksni”.
Salīdzinot ar iepriekšējo padomju pieredzi smago lidmašīnu radīšanā, Pe-8 vairs neatgādināja leņķiskās automašīnas ar gofrēto oderi. Tā vietā tā ieguva racionalizētu formu, kas vēl vairāk uzlaboja lidmašīnu veiktspēju. Dizaineriem izdevās apvienot tajā labākās TB-3, DB-A un SB īpašības - trīs lidmašīnas, kurām katrai bija zināmas priekšrocības, taču joprojām neatbilda atlases komitejas prasībām.
Radīšanas vēsture
Patiesi jaudīga un praktiski neievainojama smaga tāldarbības bumbas radīšanas nozīme PSRS tika saprasta pat agrāk nekā ASV 1930. gadā, savukārt aizjūras sabiedrotie darbu pie radīšanas sāka tikai 1934. gadā.
Centrālais aerohidrodinamiskais institūts saņēma vairākas prasības, kurām jaunajam bumbvedējam bija jāatbilst. Pirmkārt, tas ir ievērojams lidojuma diapazons - vismaz 4500 kilometru. Turklāt viņam bija jāsasniedz ātrums līdz 440 kilometriem stundā, griestiem jābūt aptuveni 11 kilometriem un bumbas kravai jābūt 4 tonnām vai lielākai.
Darbs sākās nekavējoties, un pirmais rezultāts bija TB-3. Tomēr viņš neatbilda prasībām - lai arī bumbas krava pat pārsniedza prasīto (apmēram 10 tonnas), bet ātrums un griesti bija attiecīgi 250 kilometri stundā un 7 kilometri.
Pēc trim gadiem tika izveidots TB-7. Bet viņš neatbilda atlases komitejas prasībām.
Rezultātā padomju tālsatiksmes bumbvedējs Pe-8 tika izveidots un maksimizēts tikai 1939. gadā. Tūlīt pēc tam viņš tika laists ražošanā. Tiesa, sākotnēji to sauca par TB-7. Jaunu un pazīstamu vārdu viņš saņēma tikai 1942. gadā.
Sarkanās armijas gaisa spēki lidmašīnu saņēma 1941. gada pavasarī. Un viņi to 1944. gadā izņēma no ražošanas - parādījās daudz daudzsološāks notikums. Tomēr šajā laikā tika izveidotas 97 lidmašīnas, ieskaitot divus prototipus.
Tehniskās specifikācijas
Tagad ir vērts īsi aprakstīt bumbas Pe-8 īpašības.
Sāciet vismaz ar tā lielumu. Lidaparāta garums bija 23, 6 metri ar spārna platumu 39 metri. Kopējā spārnu platība bija aptuveni 189 kvadrātmetri. Tukša lidmašīna svēra 19986 kilogramus un tai bija ļoti laba kravnesība - saskaņā ar dokumentiem bija 5 tonnas, bet nepieciešamības gadījumā tā varēja pārvadāt 6 tonnas. Tādējādi, kad lidmašīna bija pilnībā piekrauta un uzpildīta ar degvielu, tās masa bija aptuveni 35 tonnas.
Pārbaudes laikā lidmašīna demonstrēja kreisēšanas ātrumu 400 kilometru stundā, bet vajadzības gadījumā varēja sasniegt maksimālo ātrumu 443.
Kaujas rādiuss bija iespaidīgs - 3600 kilometru. Neviens tā laika analogs nevarēja lepoties ar šādu lidojuma diapazonu. Piemēram, ASV gaisa spēku B-17, kas pazīstams arī kā “lidojošais cietoksnis”, lepnumam bija tikai 3200 kilometru rādītājs, bet angļu kolēģiem - no 1200 līdz 2900 kilometriem.
Pateicoties šādiem iespaidīgiem raksturlielumiem, var droši teikt, ka lidmašīna patiešām bija apsteidza savu laiku vismaz par desmit gadiem - par to vienojas daudzi eksperti - gan vietējie, gan ārvalstu.
Elektrostacija
Protams, tik milzīgi lidaparāti gaisā tika prasīti patiešām jaudīgi dzinēji. Tāpēc eksperti nolēma izmantot 12 cilindru V formas karburatora dzinējus AM-35A. Viņiem bija patiešām liela jauda - 1200 zirgspēku vai 1000 kW katrs. Un lidmašīnā tika uzstādīti četri šādi dzinēji!
Pirmajās lidmašīnas versijās bija arī piektais dzinējs, saukts par “centrālo spiediena regulēšanas vienību”. Tas atradās fizelāžas iekšpusē un tika izmantots kompresora darbināšanai, kas atlikušajos dzinējos ievadīja gaisu. Pateicoties tam, tika atrisināta lidmašīnu lidojuma problēma ievērojamā augstumā. Pēc tam kļuva iespējams atteikties no piektā dzinēja, izmantojot integrētu turbokompresoru.
Bombardēšanas ieroči
Jebkura bumbas sprādziena galvenais mērķis ir iznīcināt objektus ienaidnieka zemē. Tāpēc liela uzmanība tika pievērsta lidmašīnas bruņojumam - bumbās tika ievietotas līdz 40 FAB-100 bumbas. Bet varētu izmantot arī smagākus. Piekare atradās arī plaknēs un ārējā balstiekārta, kas ļāva pārvadāt divas bumbas par tonnu vai divām.
Galvenokārt tika izmantotas FAB-250, FAB-500, FAB-1000 vai FAB-2000 bumbas. Tomēr, pēc pilotu domām, lietojot bumbas, kuru kalibrs ir 1000 vai vairāk kilogramu, regulāri rodas problēmas. Atiestatīšanas mehānisms nedarbojās, tāpēc nācās manuāli atbrīvot atiestatīšanas bloķētāju.
Tieši Pe-8 tika izstrādāta īpaši jaudīga bumba - ar kalibru 5000 kg. Viņa saņēma vārdu FAB-5000NG. Bumba izrādījās tik liela, ka tā neietilpa visā bumbas nodalījumā, kā dēļ lidmašīna lidoja ar nedaudz atvērtām bumbām. Bumbu pārvadāšanai tika izmantoti tikai Pe-8, kas ir jaudīgākie ar M-82 motoriem.
Kā parādīja prakse, pat ar maksimālu bumbas slodzi lidmašīna demonstrēja deklarētās īpašības, kas bija ārkārtīgi svarīga kara skarbajās situācijās.
Bruņojums aizsardzībai
Protams, veidojot smago Pe-8 bumbvedēju, izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa tā aizsardzībai. Tomēr šāds lidaparāts vienmēr ir bijis laipns iznīcinātāju pārtvērēju upuris. Bumbvedējs nevarēja ar viņiem konkurēt ātrumā un manevrēšanas spējā, tāpēc viņam bija jābūt pietiekami jaudīgiem un uzticamiem ieročiem gaisa kaujas vadīšanai.
Lidmašīnas visspēcīgākie ieroči bija divi 20 mm ShVAK pistoles, kas atradās fizelāžas pakaļgalā un augšējā daļā. Turklāt šasijas nacelles aizmugurē tika uzstādīti divi liela kalibra UBT ložmetēji - 12, 7 mm. Visbeidzot, uz automašīnas deguna tika uzlikti divi ŠKAS ložmetēji ar 7, 62 mm kalibru.
Diemžēl spēcīgajai aizsardzības sistēmai bija arī trūkumi. Pirmkārt, tie tika saistīti ar šaušanas punktu izvietojumu. Nevarēja nodrošināt visblīvāko lobīšanu visos virzienos - daži no tiem tika relatīvi slikti nošauti, kas radīja draudus automašīnai un apkalpei.
Salīdzinājums ar ārvalstu analogiem
Pēc Pe-8 parādīšanās daudzi eksperti bija vienisprātis, ka lidmašīna ir tālu priekšā lielākajai daļai šīs klases ārvalstu lidmašīnu. Patiešām, ja izpētīsit bumbas Pe-8 aprakstu, jūs varat redzēt, ka angļu kolēģi Velingtona, Lankastere, Halifakss un Sterlinga bija nopietni zemāki augstumā un lidojuma diapazonā. Vācu Focke-Wulf Fw 200 Condor zaudēja visos nozīmīgos aspektos. Nevarēja konkurēt ar Pe-8 un pasaules slaveno amerikāņu B-17.
Ir svarīgi, ka padomju lidmašīnas bija daudz vieglāk izgatavojamas nekā amerikāņu bumbvedēji. Viņam bija arī ievērojamas rezerves, kas ļāva to ievērojami uzlabot nākotnē. Diemžēl tehnoloģiju trūkums neļāva radīt augstākus un jaudīgākus dzinējus, kas pilnībā atklātu uzticamas un jaudīgas lidmašīnas pilnu potenciālu.
Interesantas inovācijas
Lidmašīna bija patiešām progresīva sava laika dēļ. Piemēram, viņam bija autopilots, ar kuru varēja lepoties ļoti maz analogu.
Skābekļa bada gadījumā lidojumos maksimālā augstumā gaisa kuģis bija aprīkots ar diviem desmitiem skābekļa balonu, katrs 8 litri. Bija arī četri 4 litru un divi portatīvie.
Pe-8 bija 19 degvielas tvertnes, kuru kopējais tilpums bija 17 tūkstoši litru. Lai atrisinātu iespējamā ugunsgrēka problēmu trieciena gadījumā, tika izmantota speciāla sistēma atdzesētu izplūdes gāzu piegādei no motoriem uz cisternām. Aizpildot tukšo vietu, gāze izslēdza sprādziena iespēju.
Pirmās personas bumbvedējs
Papildus parastajam Pe-8 bumbvedējam, kura foto ir pievienots rakstam, bija arī citas modifikācijas.
Piemēram, tika palaisti divi Pe-8 OH. Tie tika izmantoti, lai pārvadātu cienītājus. Tāpēc tur bija ne tikai īpašs salons 12 cilvēkiem, bet arī trīsvietīga guļamistabas kabīne. Pasažieru salonā bija sava skābekļa padeves un apkures sistēma. Augšējās fizelāžas šaušanas instalācijas vietā izstrādātāji uzstādīja laternas tipa apvalku.
Tieši ar šādu mašīnu 1942. gadā PSRS ārlietu tautas komisārs V. M. Molotovs kopā ar delegāciju tika nogādāts Lielbritānijā sarunām. Lidmašīna lidoja virs visas Eiropas, ko okupēja vācu karaspēks, lai nolaistos Skotijas ziemeļos.
Pielietojums Otrā pasaules kara laikā
Bumbas Pe-8 izmantošana kaujā bija ļoti grūta. Viņu bieži izmeta frontes vissarežģītākajos sektoros. 45 tālsatiksmes aviācijas nodaļa sastāvēja no tieši tādiem bumbvedējiem un saņēma pasūtījumus tieši no augstās pavēlniecības, tas ir, lidmašīnas tika klasificētas kā stratēģiski spridzinātāji.
Piemēram, 1941. gada 10. augustā Jozefs Vissarionovičs Staļins izvirzīja uzdevumu: streikot Berlīnē. Uz ceļa devās desmit Pe-2 lidmašīnas (precīzāk, tad TB-7). Tomēr tikai seši spēja sasniegt mērķi un pabeigt kaujas misiju. Un tikai divi atgriezās bāzē Puškinā. Astoņas lidmašīnas notrieca ienaidnieka lidmašīnas un pretgaisa artilērija vai bija spiestas nolaisties degvielas trūkuma dēļ citos lidlaukos.
1942. gada augustā sagūstītajā Smoļenskas lidostā tika veikts trieciens.
Arī 1942. gada vasarā lidmašīnas tika izmantotas operācijas Ržev-Sychev laikā.
1943. gada aprīlī iepriekš pieminēto FAB-5000 NG bumbu uz vācu Koenigsbergu nometa bumbas sprādziens Pe-8. Vēlāk tas tika izmantots arī uz Kurskas izspiesties.
1943. gada vasarā viņi atbalstīja stratēģiskās operācijas "Kutuzov" laikā, kas notika netālu no Oriolas pilsētas.
No 1943. gada augusta līdz septembrim viņi lieliski parādīja sevi Dahovaščinsko-Demidova operācijā.
Zaudējumi smago bumbvedēju vidū bija ļoti lieli - Luftwaffe komanda meta visus spēkus pret viņiem, un vācu aši uzskatīja par lielu veiksmi iznīcināt tik milzīgu mašīnu. Tā rezultātā līdz 1943. gada vidum bija pazudušas 27 lidmašīnas.
Pēckara lietošana
1944. gadā tika nolemts pārtraukt Pe-8 darbību. Viņu aizstāja Bole modernais TU-4. Bet tomēr joprojām bija diezgan daudz smago aviācijas veterānu. Un bija par agru tos norakstīt.
Tādēļ tos aktīvi izmantoja īpašu preču pārvadāšanai, kā arī piegāžu piegādei uz Arktiku. Ar pacelšanās svaru 35 tonnas svara atgriešanās bija aptuveni 50 procenti, kas tika uzskatīts par lielisku rādītāju.
