Jakutijas dzelzceļi faktiski ir viena dzelzceļa līnija. Bet reģionam tas ir ārkārtīgi svarīgi. Otrs tā nosaukums ir Amūras-Jakutas dzelzceļš. Ir arī citas definīcijas. Šī pati frāze attiecas arī uz Jakutijas AS AK Railways, kas tika izveidota, lai vadītu šī šosejas būvniecību un ekspluatāciju. Šīs nodaļas atvēršanas datums ir 1995. gada 2. oktobris. Nākotnē dzelzceļa skaits reģionā var palielināties, kas padarīs šo republiku par lielāko Krievijas reģionu ar attīstītu dzelzceļa savienojumu.
Jakutskas dzelzceļš
Ideja būvēt pasaulē garāko dzelzceļu, kas savienotu Krieviju ar Amerikas Savienotajām Valstīm un Kanādu, tiek apspriesta jau ilgu laiku. Lielākā tehniskā problēma ceļā uz to ieviešanu ir šaurais ūdens balsts, kas atdala Čukotku no Aļaskas. Pastāv arī tādas grūtības kā skarbie klimatiskie apstākļi, zems iedzīvotāju blīvums, augstās kapitāla izmaksas un citas. Politiskā spriedze starp Krieviju un Ameriku arī kavē šī vērienīgā projekta īstenošanu. Tomēr iespējamā jaunā maršruta pirmais posms tiek būvēts, balstoties uz mūsu valsts iekšējām interesēm. To sauca par Amūras-Jakutas dzelzceļu.
Šosejas funkcijas
Pašlaik dzelzceļa galvenais mērķis ir uzlabot transporta savienojumus starp Jakutiju un Sibīriju. Jauna līnija savieno Transsibīrijas dzelzceļu ar Baikālu-Amūru un tad ved uz ziemeļiem - uz Jakutiju (Ļenas upes baseinu). Reljefs ir diezgan sarežģīts, kalnains, skarbos apstākļos un mūžīgi salns. Maršruta ziemeļu daļa nesen tika būvēta. Tagad pasažieru pārvadājumi tiek veikti uz staciju Tommot, kas atrodas upes krastā. Aldan Jakutijas dienvidos. Līdz galīgajai plānotajai stacijai Jakutskā atlikuši 450 km. Lielākajā daļā šī posma jau notiek kravas pārvadājumi.
Dzelzceļš tiek būvēts kopš 1985. gada, un tam ir saīsinājums AYAM. Oficiāli to sauc par dzelzceļa līniju Berkakit-Tommot-Jakutsk. Tā kopējais garums ir 900 km. Ar AJAM tie arī saprot visu dzelzceļa maršrutu no Amūras pilsētas līdz Jakutskai.
Dzelzceļa vēsture un nākotnes plāni
Diskusijas par nepieciešamību izvietot dzelzceļa līniju uz Jakutiju notiek kopš 20. gadsimta 50. gadiem, un pati būvniecība tika sākta 1955. gada 5. maijā. Vispirms tika atvērta sadaļa, kas savienoja divus lielākos Krievijas dzelzceļus: BAM un Transsib. Tālāk uz ziemeļiem dzelzceļu sāka būvēt kopš 1985. gada. 2012. gadā būvlaukumā viesojās Dmitrijs Medvedevs.
2019. gada otrajā pusē plānots uzsākt Berkakit - Nizhny Bestyakh posmu, kuru iepriekš bija paredzēts atvērt līdz 2017. gada beigām. Šajā gadījumā Jakutskā būs ļoti maz. Saskaņā ar citiem avotiem jau ir dzelzceļa vēsts.
Bija arī iecere izbūvēt dzelzceļu no Nižņij Bestijakas līdz Magadanai, ko, visticamāk, ieviesīs pirms 2030. gada. Ja tas tiks īstenots, tas būs otrais solis ceļā uz projekta (joprojām hipotētiska) ieviešanu, lai izveidotu regulārus sauszemes transporta savienojumus starp Krieviju un Ameriku.
Šoseja Amūra-Jakuta ir lielākais projekts pēdējo trīs gadu desmitu laikā un atrisinās kravu piegādes problēmu uz Jakutijas galvaspilsētu, kā arī uzlabos vispārējo transporta situāciju valstī.
Dabiskie apstākļi
Amūras-Jakutas dzelzceļš izskatās kā vien sliežu neelektrificēta dzelzceļa līnija, kas zaudēta kalnu taigā. Varbūt, pateicoties tam, būvniecības projekts tiek uzskatīts par visdārgāko uz vienu ceļa kilometru. Klimats šajā reģionā ir ļoti smags. Šeit tā ir viena no augstākajām klimatiskajām slodzēm valstī, kas saistīta ar ārkārtēju kontinentālās pakāpes pakāpi (līdz 100 grādiem gada temperatūras diapazonā un lielām ikdienas atšķirībām), ziemas salnām dažreiz zem -50 ° C, mūžīgā sasaluma klātbūtnei, kas vasarā liek sasaldēt noteiktus apgabalus. Tajā pašā laikā konstrukcija neradīja būtisku kaitējumu videi, kas ir skaidri redzams fotoattēlā.
Dzelzceļa priekšrocības
Papildus preču un pasažieru piegādei uz Jakutiju jaunā dzelzceļa līnija veicinās šo skarbo teritoriju attīstību. Jakutijā ir atklāti dažādi minerāli, galvenokārt ogles, nafta un gāze (Krievijas ekonomikas pamats). Jakutijā uzlabosies cilvēku dzīves apstākļi. Savlaicīga preču piegāde samazinās preču, degvielas un produktu trūkuma risku īpaši aukstās ziemās. Šai transporta artērijai būs pozitīva ietekme uz Tālo Austrumu ekonomikas attīstību, īpaši pēc tam, kad tiks īstenots projekts nākamās sadaļas būvniecībai uz Magadanu, kur ir atklāti arī dažādi minerāli.
Reģionam visnozīmīgākais izrādījās 2014. gads, kad jau izbūvētais posms ļāva pāriet no nestabilā un dārgā upju transporta uz lētāku dzelzceļu. Tas ļāva uzlabot uzticamību degvielas un pārtikas piegādēm cilvēkiem.
Iespējamie mīnusi
Iespējamās šosejas būvniecības negatīvās sekas ir pastiprinātas mežu izciršanas risks, ar cilvēkiem saistītu ugunsgrēku skaita palielināšanās un aktīvāks resursu (arī mežu) eksports uz Ķīnu. Protams, tie nav salīdzināmi ar pozitīvo ietekmi, taču tos nevar arī ignorēt. Patiešām, pat tagad cirtes un ugunsgrēki noved pie Sibīrijas lielākās Lena upes seklas. Tajā pašā laikā dzelzceļa līnijas klātbūtne var paātrināt ugunsdzēšanas aprīkojuma piegādi.
