Nav noslēpums, ka metro ir lētākais un viens no ērtākajiem pilsētas sabiedriskā transporta veidiem. Jau sen tiek baumots, ka Voroņeža varētu saņemt līdzīga veida ziņojumu. Metro būtu lielisks noiets transporta sprieguma novadīšanai pilsētā. Bet cik iespējams, ka tiks izbūvēts metro Voroņežā, un kurā posmā šī ideja rodas tagad?
Projekta pamatojums
Uzreiz uzzināsim, kas izraisīja ideju par metro būvniecību Voroņežā.
Pirmo reizi pazemes transporta izveidošanas plāns pilsētā tika apspriests jau PSRS laikos. Pagājušā gadsimta 80. gados pilsētas iedzīvotāju skaits sasniedza gandrīz 900 tūkstošus iedzīvotāju, kas noveda pie ļoti lielas slodzes esošajam transporta tīklam, ar kuru tā nespēja pilnībā tikt galā. Tas bija iemesls sarunai par metro būvniecību Voroņežā. Turklāt šīs sarunas ir kļuvušas par kaut ko vairāk. Bija pat plāns būvēt "metro".
Bet Padomju Savienība iekrita 15 republikās, valsts ekonomika piedzīvoja grūtus laikus, un steidzamajām vajadzībām bija vajadzīga nauda. Tātad tas nebija atkarīgs no projekta, bet vēlāk par to tika pilnībā aizmirsts. Kopš 1998. gada sākās pakāpeniska pilsētas iedzīvotāju skaita samazināšanās. Rezultātā tā sasniedza 850 tūkstošu cilvēku vērtību, tāpēc metro būvniecība nebija tik būtiska.
Ideju atdzimšanas iemesli
Tomēr sarežģītā valsts situācija 1990. gados un 2000. gadu sākumā noveda pie situācijas, ka trolejbusu parka Voroņeža sāka strauji samazināties. Algas strādnieku depo maksāja ar lielu kavēšanos, tika samazināts personāls, sagriezti vagoni lūžņiem. Tas noveda pie tā, ka 2009. gadā pilnībā pazuda tramvaja maršruti no Voroņežas. Tramvaja sliežu demontāža turpinās līdz mūsdienām, lai gan vairums no tām jau sen ir noņemtas. Arī trolejbusu parks ir nopietni samazināts. Tādējādi Voroņeža ieguva diezgan skumju sasniegumu - tā kļuva par lielāko Eiropas pilsētu, kurā nav pilsētas dzelzceļa transporta.
Kopš šī gadsimta pirmās desmitgades otrās puses situācija ir mainījusies. Pilsētas iedzīvotāju skaits sāka pieaugt un līdz 2013. gadam pārsniedza 1 miljonu. Ja vēl agrāk, 80. gados, transporta sistēma nespēja tik labi tikt galā ar augstas kvalitātes pasažieru apkalpošanu, tagad, kad pazuda metro un samazinājās trolejbusu parks, vēl jo vairāk. Bet šajā brīdī Krievijas ekonomika sāka uzrādīt ievērojamu izaugsmi, kas ļāva runāt par līdzekļu piešķiršanu daudzsološiem projektiem.
Tādējādi, pieaugot iedzīvotāju skaitam, transporta problēma atkal atgriezās, bet - un tas ir vissvarīgākais - parādījās finansiālas iespējas to atrisināt. Pilsētas iedzīvotāji un vietējās varas iestādes atkal runāja par iespējamo metro būvniecību.
Tramvajs vai metro?
Tajā pašā laikā Voroņežā sāka attīstīties vairākas alternatīvas idejas, kurām vajadzēja dot ieguldījumu transporta problēmas risināšanā pilsētā.
Populārākās iespējas, kuras piedāvāja dažādi eksperti, varas iestāžu pārstāvji un vienkārši pilsētnieki, bija metro būvniecība Voroņežā un ceļu izveidošana vieglajam sliežu ceļam vai, kā to mēdz dēvēt arī par vieglo metro. Katrai no abām iepriekšminētajām iespējām bija gan savi plusi, gan mīnusi.
Ērta metro
Ideju par vieglo metro jeb vieglo dzelzceļu kopš 2013. gada īpaši aktīvi izvirza Maskavas uzņēmums MostGeoCenter, kurš savu projektu ierosina Voroņežas varas iestādēm.
Tās būtība ir 89 km garu dzelzceļa sliežu novietošana. No tiem 74 km būs jāpāriet pa virsmu un kopumā jāiet pa veco tramvaja sliežu ceļu, un 15 km paredzēts novietot pazemē. Tāpēc vēl viens šī projekta nosaukums ir vieglais metro jeb metrotrama. Saskaņā ar BridgeGeoCenter projektu 57 stacijas jāatrodas virs zemes, bet 6. apakšzemes daļā.Turklāt visa vieglā dzelzceļa līnija tiks sadalīta 4 depos.
Starp citu, šāda veida pilsētas transports jau atrodas citā Krievijas pilsētā - Volgogradā. Tur metro tramvajs tika uzcelts jau padomju laikā, 1984. gadā. Turklāt postpadomju telpā līdzīgs transporta projekts darbojas Krivoy Rog (Ukraina).
Ko Voroņeža iegūs no šī projekta ieviešanas? Vieglais metro ievērojami atvieglos pasažieru satiksmi no citiem transporta veidiem, jo īpaši no fiksēta maršruta taksometriem. Turklāt pazemes tramvajs, atšķirībā no ierastā, spēj pārvietoties ar lielāku ātrumu - vidēji 24–30 km / h, un dažos posmos - līdz 75 km / h, savukārt tā lēnākā kolēģa vidējais ātrums sasniedz tikai 15 -24 km / h
Klasisks metro
Tajā pašā laikā daudzi Voroņežas iedzīvotāji nepieņem ideju par metrorammu, jo, ja tā tiek īstenota, viņiem, visticamāk, būs jāaizmirst par pilnvērtīgu metro projektu. Un tas, ka miljonāru pilsētai ir klasisks “metro”, ir ļoti prestiži. Iedomājieties, kā pieaugs pilsētas iedzīvotāju viedoklis, kad apmeklētāji viņiem jautās: "Kā nokļūt metro?" Voroņeža nevēlas būt sliktāka par citām Krievijas pilsētām, piemēram, Ņižņijnovgorodu, Samaru vai Omsku, kurās metro darbojas jau sen.
Ideju atteikties no lielpilsētas par labu pilnvērtīga metro celtniecībai atbalstīja tādas organizācijas kā Giprokommundortrans un Kinosarg. Viņi savu viedokli pamato ar to, ka vecos maršrutos vairs nav iespējams uzlikt sliedes. Lielākā daļa vietu, kur ne tik sen kursēja tramvaja sliedes, tagad ir asfaltētas, jo brauktuve tika paplašināta. Un dažās teritorijās jau būvētas konstrukcijas.
Turklāt ātruma palielināšanās par 6-9 km / h, atšķirībā no parastā tramvaja, kas piedāvā metrotrammas projektu, ir nepietiekama šādai apdzīvotai vietai kā Voroņežas pilsēta. Metro ļauj pārvietoties daudz ātrāk.
Pilnvērtīgas "pagrīdes" būves idejas pretinieki kritizē Kinosarga projektu, sakot, ka tas ir populistisks. Galu galā metro būvniecībai būs nepieciešams vairāk naudas nekā metro. Un visi zina, ka daudzās pilsētās finansējuma trūkuma dēļ Krievijā metro būvniecības projekti ir iesaldēti. Tādējādi, izvēloties šo ceļu, Voroņežas pilsēta var palikt bez pilsētas dzelzceļa transporta. Šajā gadījumā metro pārvērtīsies par nerealizējamu ilgtermiņa būvniecību.
Izmaksas
Tomēr, pēc Kinosarga teiktā, pilnvērtīga metro būvniecība pilsētai izmaksās 79, 3 miljardus rubļu. Pārsteidzoši, ka šī summa ir pat mazāka par izmaksām, kas būs jāsedz budžetam, ja tiek pieņemts organizācijas MostGeoCenter projekts. Tiek lēsts, ka Metrotram ir 89, 0 miljardi rubļu. Bet daudzi eksperti uzskata, ka Kinosarga projekta izmaksu līmenis ir pārāk zems, un metro būvniecība maksās daudz vairāk naudas.
Kādu variantu izvēlēsies Voroņeža? Metro vai pazemes tramvajs? Kuras organizācijas garantijas tic ticamāk pilsētas vadībai?
Metro karte
Pirmā Voroņežas metro shēma parādījās 2013. gada sākumā. Pēc tam vienā no vietnēm tika savākti paraksti par labu metro idejai un atteikumam būvēt metro tramvaju. Tomēr vēlāk shēmas autors atzina, ka viņam nav pietiekami daudz zināšanu, lai sastādītu zinātniski pamatotu plānu. Tātad viņa darbs drīzāk bija paredzēts, lai piesaistītu pilsētas iedzīvotājiem uzmanību problēmai, un faktiski tas nebija priekšlikums pārvērst šo konkrēto metro shēmu realitātē.
Vēlāk, 2014. gada janvāra beigās, uzņēmumi Kinosarg un MostGeoCenter Voroņežas mēram Aleksandram Gusevam ierosināja savus metro un metro tramvaja plānus.
Kas tiks uzbūvēts Voroņežā?
Un tomēr, ko viņi uzcels Voroņežā - metro vai metro tramvaju?
Acīmredzot pilsētas vadība sliecas uz uzņēmuma MostGeoCenter priekšlikumu, tas ir, uz vieglā dzelzceļa vai vieglā metro līniju ierīkošanu. Tas ir pamatots ar faktu, ka šāda veida transporta tīkla izbūve bija paredzēta Voroņežas attīstības ģenerālplānā jau 2008. gadā.
To, ka nākotnē plānots būvēt pazemes tramvaju, mērs sacīja 2014. gada februārī. Protams, pēc tam viņš dzirdēja daudz neuzkrītošus vārdus no alternatīva projekta atbalstītājiem. Voroņežas metro, visticamāk, paliks mītisks projekts.
