Kā jau izriet no raksta nosaukuma, viadukts ir tilta konstrukcija. Šāds projekts atšķiras no citu veidu un konstrukciju tiltiem ar augstiem balstiem un lielu garumu. Visbiežāk inženieri ierosina šādas konstrukcijas uzcelt ceļu krustojumā ar purvainām vietām, upju ielejām, aizām un gravām. Gadījumā, ja noteiktā zonā nav ieteicams būvēt augstu krastmalu, viadukta būvniecība ir diezgan pieņemama, kas, risinot pārvietošanās problēmas šajā teritorijā, ir arī ekonomiski izdevīgs risinājums.
Viadukts: atšķirīgās iezīmes
Burtiski viadukts tiek tulkots no latīņu valodas kā ceļš (via) un “lead” (duco). Citiem vārdiem sakot, tas ir īpašs tilts, kas ved caur kaut ko (nodrošina kustību caur kaut ko) un kam ir ļoti augsti balsti. Tomēr, ja tilts ir mākslīga konstrukcija, kas tiek izmesta pār ezeru, upi vai citu ūdens šķērsli, tad viadukts ir konstrukcija, kas tiek vilkta caur aizu, bezdibeni vai gravu. Starp citu, šī radīšana atšķiras arī no viadukta, kas ir krustojums pāri automaģistrālei, dzelzceļiem utt. No viadukta, kuram ir vienādi laidumi, viadukts izceļas ar atšķirību. Lielākais laidums visbiežāk nokrīt uz visa tilta augstākās daļas. Turklāt estakāde galvenokārt tiek veidota uz līdzenas virsmas. Viadukts ir pilnīgi un attaisnojams būvniecības pasākums, kad augsne vājuma dēļ neļauj kā tiltu izmantot citu konstrukciju. Ja nepieciešams, tā dizains ļauj pakāpeniski palielināt laidumu augstumu. To var būvēt no akmens, betona, dzelzsbetona, metāla. Parasti viadukts ir daudzstaru un arkveida, nevis siju struktūra. Pirmā šāda dizaina vēsture sakņojas Senās Romas impērijas uzplaukuma laikā.
Slavenākais pasaulē
Šie viadukti ir slavenākie pasaulē:
- Kalugas akmens tilts.
- Mokrinsky dzelzceļš, kas atrodas Čuvašas Republikā.
- Gelchtalbrücke ir augstākā šāda veida ķieģeļu ēka pasaulē.
- Skotijas viadukts, kas atrodas netālu no Glenfinnan ciema.
- Viadukts pāri Syduhe upei (šī augstākā transporta tilta klīrenss ir vismaz 0, 472 km).
- Millau viadukts (tā augstākais balsts ir 0, 341 km).
Vairāk par pēdējo
Millau viadukts ir kabeļu tiltu sistēmas būvniecība, kas iet cauri Tarnas ielejai netālu no Millau pilsētas Francijas dienvidos Aveironas departamentā. Tā ir A75 šosejas pēdējā daļa, kas nodrošina ātrgaitas satiksmi no galvaspilsētas (Parīzes) līdz Bezjēras pilsētai. Projekta autori ir divi ievērojami zinātnieki inženierzinātņu un arhitektūras jomā: Mišela Virločo un Normens Fosters. Viņu uzbūvētā grandiozā konstrukcija šķērso Tarnas ielejas zemāko punktu, savieno sarkano plato ar Larzakas plato un gar Lielās plato (Nacionālais dabas parks) perimetru iet pa tās iekšējo pusi.
Vairāk par iespējām
Millau tilts ir tērauda ceļa slānis, kas sastāv no 8 laidumiem. Tās atbalstu nodrošina vienāds skaits tērauda kolonnu. Šī celiņa svars ir 36 000 tonnu. Tā platums ir 32 m un dziļums 4, 2 m. Millau viadukta kopējais garums ir 2460 m. Katrs no centrālajiem laidumiem (6 gab.) Ir 342 m garš, bet atlikušās divas galējības ir 204 m garas. Šis viadukts, kura foto valdzinošs, kā jau minēts, viens no slavenākajiem pasaulē. Kustība pa to sākās 2004. gada decembrī. Liekas, ka vairs nav jāpaskaidro, kā viadukts šajā gadījumā atšķiras no tilta.
Šodienas viadukts
Tālā pagātnē tilts, kam bija moderna viadukta dizains, tika uzbūvēts tikai no masīviem akmeņiem, kas tika cauri ilgi manuāli nokasīti. Šādu projektu izveidošanai tika tērēts liels daudzums fiziskā darba un laika. Šādas struktūras izskatījās apjomīgas un smagas, tās izskatījās diezgan uzticamas. Sakarā ar to, ka šāda tilta arhitektūras ideja izrādījās diezgan pieprasīta cilvēces priekšā, attīstoties civilizācijai, un attiecīgi arī pati būvmateriālu ražošanas tehnoloģija un pati konstrukcija, attīstījās arī idejas par šādu konstrukciju uzcelšanu. Metāla, dzelzsbetona un betona izmantošana šādu tiltu konstrukcijā ļauj tos padarīt mazāk materiālu (vienlaikus saglabājot arkas struktūru un attīstīt siju). Pateicoties fermu sistēmām, mūsdienu viadukti iekaro iztēli ar plikām struktūrām, kuras izceļas ar vizuālu bezspēcību un ažūru, un vienlaikus iztur neticamas slodzes.
