Divdesmitais gadsimts bija intensīvas militārās aviācijas attīstības periods daudzās Eiropas valstīs. Gaisa spēku parādīšanās iemesls bija valstu nepieciešamība pēc pretgaisa aizsardzības un pretraķešu aizsardzības ekonomiskajiem un politiskajiem centriem. Militārās aviācijas attīstība tika novērota ne tikai Eiropā. Divdesmitais gadsimts ir Japānas gaisa spēku, kuru valdība arī centās pasargāt sevi, stratēģiskās un valstij nozīmīgās iekārtas, stiprināšanas laiks.
Kā tas viss sākās? Japāna 1891. – 1910. Gadā
1891. gadā Japānā tika palaisti pirmie gaisa kuģi. Tie bija modeļi, kuros izmanto gumijas motorus. Laika gaitā tika izveidots lielāks lidaparāts, kura konstrukcijā bija piedziņa un stumšanas skrūve. Bet šis Japānas gaisa spēku produkts neinteresēja. Aviācijas dzimšana notika 1910. gadā pēc Farman un Grande lidmašīnu iegādes.
1914. gads. Pirmā gaisa cīņa
Pirmie mēģinājumi izmantot Japānas militārās lidmašīnas tika veikti 1914. gada septembrī. Šajā laikā uzlecošās saules zemes armija kopā ar Angliju un Franciju pretojās Ķīnā izvietotajiem vāciešiem. Gadu pirms šiem notikumiem Japānas gaisa spēki mācību vajadzībām iegādājās divus divvietīgus “Newpor NG” un vienu trīsvietīgu “Newpor NM” 1910 izlaidumu. Drīz šīs gaisa vienības sāka izmantot kaujas vajadzībām. Japānas gaisa spēku 1913. gadā rīcībā bija četras Farman lidmašīnas, kas bija paredzētas iepazīšanai. Laika gaitā tos sāka izmantot gaisa triecieniem pret ienaidnieku.
1914. gadā vācu aviācija uzbruka flotei Kingatao. Vācija tajā laikā izmantoja vienu no labākajām lidmašīnām - Taub. Šīs militārās kampaņas laikā Japānas gaisa spēku lidmašīnas izgatavoja 86 rūtiņas un nometa 44 bumbas.
1916-1930 gadi. Ražošanas uzņēmumu darbība
Šajā laikā Japānas uzņēmumi “Kawasaki”, “Nakajima” un “Mitsubishi” izstrādā unikālu lidojošu laivu “Yokoso”. Kopš 1916. gada japāņu ražotāji ir izveidojuši labāko lidmašīnu modeļu dizainu Vācijā, Francijā un Anglijā. Šis stāvoklis ilga piecpadsmit gadus. Kopš 1930. gada uzņēmumi sāka ražot lidmašīnas Japānas gaisa spēkiem. Mūsdienās šīs valsts bruņotie spēki ir starp desmit visspēcīgākajām armijām pasaulē.
Vietējā attīstība
Līdz 1936. gadam pirmās ražošanas lidmašīnas projektēja Japānas ražošanas uzņēmumi Kawasaki, Nakajima un Mitsubishi. Japānas gaisa spēkiem jau piederēja divkomponentu Krievijā ražoti bumbvedēji G3M1 un Ki-21, izlūkošanas lidmašīnas Ki-15 un iznīcinātāji A5M1. 1937. gadā atkal uzliesmoja konflikts starp Japānu un Ķīnu. Tas nozīmēja Japānas lielu rūpniecības uzņēmumu privatizāciju un valsts kontroles atjaunošanu pār tiem.
Japānas gaisa spēki. Komandu organizācija
Japānas gaisa spēku vadītājs ir ģenerālštābs. Pēc viņa teiktā, ir komanda:
- kaujas atbalsts;
- Aviācija
- komunikācija;
- apmācība;
- apsardzes komanda;
- pārbaude;
- slimnīca;
- Japānas pretizlūkošanas nodaļa.
Gaisa spēku kaujas struktūru pārstāv kaujas, apmācība, transports un īpašas lidmašīnas un helikopteri.
Aviācijas komandu struktūra pirms Pirmā pasaules kara
Japānas impērijas bruņotie spēki ilgu laiku bija divas neatkarīgas militārās infrastruktūras - sauszemes spēki un Jūras spēki. Pirmo vadība centās panākt, lai viņu preču pārvadāšanai būtu pakļautas savas aviācijas vienības. Lai izveidotu šādus gaisa pārvadātājus Takinavas pilsētā pie karaspēka Arsenal Nr. 1, kas piederēja sauszemes spēkiem, tika pilnveidoti un mainīti esošie pasažieru un tirdzniecības kuģi. Tie bija palīglīdzekļi un tika plaši izmantoti sauszemes spēku personāla un bruņumašīnu pārvadāšanai. Šīs rūpnīcas teritorijā atradās lidlauks, kura infrastruktūra ļāva pārbaudīt trofeju lidmašīnas.
Pirms Pirmā pasaules kara Japānas armijas aviācijai bija sava galvenā militārā vienība - sauszemes spēku gaisa brigāde. Tas sastāvēja no eskadrālēm (AE). Katrā no tām bija vienpadsmit lidmašīnas. No tām trīs automašīnas piederēja rezervei. Tas pats numurs veidoja vienu aviācijas līnijas (LA) saiti un bija pakļauts štābam. Katra eskadra bija paredzēta atsevišķam uzdevumam: Japānas gaisa spēkiem uzticēto izlūkošanas, iznīcinātāju un gaismas bombardēšanas uzdevumu veikšanai. Izlūkošanas aviācijas pulku ekipējums un bruņojums bija 30 vienības, iznīcinātājs - 45. Specializētās gaisa grupas izveidoja divīzijas, kurām bija savi lidlauki, garnizoni. Viņus ieveda armijas aviācijas korpusā. Viņus kontrolēja virsnieki ne mazāk kā kapteinis.
Reorganizācija
1942. gadā armijas aviācijas korpuss tika likvidēts. Palika tikai divīzijas, kuras ar atsevišķām gaisa pulku daļām bija augstākās vadības operatīvi-taktiskā struktūra. Līdz Otrajam pasaules karam visa Japānas aviācija nebija atsevišķs armijas tips, bet bija pakļauta imperatora flotei un armijai. Drīz tika veikta armijas aviācijas vienību reorganizācija, kā rezultātā tika izveidotas asociācijas vai aviācijas pulki (AA) ar operatīvo un stratēģisko līmeni:
- Pirmie gaisa spēki (VA) ar bāzi Kanto apgabalā un galveno mītni Tokijā. Šī armija kontrolēja Japānas un Kurilu salas, Koreju un Taivānu.
- Otrais VA tika izvietoti Xinjing. Atbildības joma bija Manzhou-go.
- Trešie sauszemes spēki VA bija atbildīgi par Dienvidaustrumu Āzijas reģionu. Galvenā mītne atradās Singapūrā.
- Ceturtais VA kontrolēja Jaungvineju un Zālamana salas. Galvenā mītne atradās Rabaulas pilsētā.
- Piektajam VA bija atbildības zona okupētajās Ķīnas dienvidu un austrumu teritorijās. Galvenā mītne - Nanjingas pilsētā.
- Sestā VA galvenā mītne atradās Kjusu salā. Kontrolēta teritorija - Okinava, Taivāna un Japānas rietumi.
Japānas gaisa spēki “Kamikaze”
Vārda vēsture sniedzas 1944. gadā. Šajā laikā Japāna reorganizēja aviāciju. Balstoties uz jau esošajiem aviācijas pulkiem, Japānas pavēlniecība izveidoja šoka īpašos spēkus. Tās bija pašnāvnieku eskadras un oficiālajos dokumentos tika apzīmētas kā “Kamikaze” gaisa eskadras. Viņu uzdevums bija fiziski iznīcināt ASV gaisa spēku B-17 un B-29 bumbvedēju vienības. Tā kā japāņu uzbrukuma īpašie spēki veica savu darbu ar auna palīdzību, viņu lidmašīnās nebija ieroču.
Šādu gaisa kuģu vienību dizainu raksturo pastiprināta fizelāžas pastiprināšana. Visā Japānas gaisa spēku vēsturē tika izveidotas vairāk nekā 160 streikojošās aviācijas īpašās vienības. No tiem 57 tika izveidoti, pamatojoties uz mācību gaisa dalīšanu.
1945. gadā tika veikta operācija Ketsu-go, lai aizsargātu Japānas salas no Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem. Reorganizācijas rezultātā visas armijas tika apvienotas vienā struktūrā aviācijas ģenerāļa M. Kawabe vadībā.
Daudzfunkcionāls modelis
Starp dažādajām militārajām lidmašīnām īpašu vietu ieņem Mitsubishi F-2. Japānas gaisa spēki, kuriem tas tika izveidots, izmantoja šo modeli gan kā treneris, gan kā iznīcinātājs-bumbvedējs. Lidmašīna tiek uzskatīta par sekotāju iepriekšējai neveiksmīgajai F-1 versijai, kuru arī izveidoja Japānas ražotājs Mitsubishi. F-1 trūkumi bija tādi, ka šis modelis tika izlaists ar nepietiekamu darbības rādiusu un nelielu kaujas slodzi. Projektējot jauno F-2 modeli, japāņu dizainerus ietekmēja amerikāņu projekts Falcon. Neskatoties uz to, ka izveidotais F-2 vizuāli atgādina tā prototipu - amerikāņu modeli F-16, tas tiek uzskatīts par jaunu Japānas ražošanā, jo tam ir dažas atšķirības:
- Dažādu konstrukcijas materiālu izmantošana. Ražojot Japānas modeli, ir raksturīga daudzsološu kompozītmateriālu plaša izmantošana, kas ievērojami ietekmēja gaisa kuģa korpusa svara samazinājumu.
- F-2 dizains atšķiras no F-16.
- Dažādas gaisa pārnēsājamās sistēmas.
- Bruņojuma atšķirība.
- F-2 un tā prototips izmanto dažādas elektronikas.
Japānas F-2 lidmašīnas dizains ir salīdzināms ar prototipu vienkāršības, viegluma un izgatavojamības ziņā.
B6N1 modelis
Otrajā pasaules karā Japānas gaisa spēki izmantoja vienu no saviem labākajiem uz torņiem balstītajiem bumbas spridzinātājiem B6N1 (Tenzan). Šīs lidmašīnas sērijveida piegāde sākās 1943. gadā. Līdz rudens beigām tika uzbūvētas 133 lidmašīnas. Pirmos paraugus saņēma eskadras, kurās bija gaisa kuģu pārvadātāji: 601., 652. un 653.. Tā kā no ASV gaisa spēkiem uz Bugainvilas salu bija reāli draudi, Japānas aviācijas vadība nolēma četrdesmit B6N1 vienības pārcelt uz Rabaulu. Novembrī, piedaloties šim modelim, tika rīkota pirmā gaisa cīņa, kas tika zaudēta. Tajā piedalījās 16 kaujas “Tenzanov”. No tiem Japānas gaisa spēki zaudēja četrus. Arī nākamās divas šķirnes nebija efektīvas.
Konstrukcija B6N1
- Tenzan ir aprīkots ar gaisa dzesēšanas cilindru motoru.
- Mamoru motors ir paredzēts 1800 l / s.
- Lidaparāta kaujas aprīkojumu attēlo divu 27, 7 mm ložmetēju augšējā un apakšējā uzstādīšana.
- Bumbas krava B6N1 ir paredzēta 800 kg. Tas ietver torpēdu (1 gab.) Un bumbas.
- Pasažieru ietilpība - trīs cilvēki.
Marianas salu karš
1944. gada jūnijā Japānas gaisa spēki kaujā pie Marianas salām izmantoja klāju Tenzan. Pavisam piedalījās 68 vienības. B6N1 modelis šajā kaujā veica torpēdu bumbvedēju un radaru vadītāju funkcijas - viņi bija lielgabali japāņu aviācijas speciālo grupu streikotājiem. Šī Japānas un tās lidmašīnu cīņa tika zaudēta. No 68 pusēm tikai astoņas atgriezās bāzē.
Pēc kaujas Marianas salās Japānas aviācijas vadība nolēma izmantot šo lidmašīnas modeli tikai no piekrastes bāzes.
PSRS konfrontācija
Tenzan lidmašīnas kaujās par Okinavu tika izmantotas kā bumbvedēji un kamikadzes mašīnas. B6N1 bija aprīkots ar speciāliem radariem. Tāpēc Japānas Gaisa pavēlniecība šo modeli piešķīra 93. Kokutai (gaisa grupai), kas veica pretzemūdens patruļas. Tenzans iekļuva arī 553. Kokutai. Japānas Gaisa spēku Gaisa spēku grupa numurēja 13 automašīnas, kas piedalījās kaujās ar Padomju Savienības aviāciju.
Neskatoties uz pozitīvajiem tehniskajiem parametriem, Japānas Tenzans bija kļūda, kas sastāvēja no neveiksmīgas motora izvēles. Tas palēnināja B6N1 ieviešanu masveida ražošanā. Tā rezultātā atbrīvotie modeļi ievērojami atpalika no ienaidnieka lidmašīnām.
Japānas lidmašīnu flote
1975. gadā Japānas gaisa spēku personāls sastāvēja no 45 tūkstošiem cilvēku. Kaujas flotē bija 500 vienības. No tiem 60 F-4EJ spēkrati, 170 F10-4J vienības un 250 F-86F piederēja iznīcinātājiem. Iepazīšanās ar trasi tika izmantoti RF-4E un RF-86F modeļi (20 vienības). Japānas gaisa spēkos preču un ievainoto pārvadāšanai tika nodrošinātas 35 lidmašīnas un 20 helikopteri ar 150 raķešu palaišanas ierīcēm Hajk-J. Lidojumu skolās bija 350 lidmašīnas. Izvietošanai Japānas aviācijas komandā bija 15 gaisa bāzes un lidlauki.
Personāla skaits 2012. gadā samazinājās no 45 000 līdz 43 700. Lidmašīnu parks ievērojami palielinājās (par 200 vienībām).
Japānas gaisa spēkos šodien ir 700 vienības, tai skaitā:
- 260 - taktiskie un daudzfunkcionālie iznīcinātāji;
- 200 - uzbrukuma lidmašīnas un mācību modeļi;
- 17 - AWACS lidmašīnas;
- 7 - modeļi, kas veic elektronisko izlūkošanu;
- 4 - stratēģiskās degvielas uzpildītāji;
- 44 - militārie transporta līdzekļi.
