Maskavas ceļu piesātinājums ar satiksmi prasa esošo maršrutu izkraušanu. Jaunu projektu vajadzētu atrisināt šo problēmu - Centrālais apvedceļš (TsKAD). 2014. gada shēma tagad ir pieņemta kā pamats iepriekšminētās liela mēroga būvniecības ieviešanai. Ļaujiet mums pakavēties pie šī Centrālā apvedceļa projekta.
Galvenie būvniecības iemesli
Pirmkārt, mums ir jārunā par galvenajiem iemesliem, kas veicināja Centrālā apvedceļa idejas rašanos. 2014. gada shēma palīdzēs izprast galvenās telpas.
Problēma jau sen ir nogatavojusies ļoti lielai automašīnu ceļu slodzei Maskavā, kā arī tiem maršrutiem, kas tieši kalpo, lai nodrošinātu tranzīta satiksmi caur pilsētu. Sastrēgumi rada diezgan biežus satiksmes sastrēgumus dažādos šosejas posmos, kā arī palielinātu brauktuves nodilumu, kas, savukārt, rada vajadzību pēc biežiem neplānotiem remontiem.
Jautājums par satiksmes novirzīšanu no Maskavas apvedceļa un federālajiem ceļiem uz citiem saziņas ceļiem radīja ideju par Centrālā apvedceļa projektu. Šī projekta mērķus var viegli saprast, tikai apskatot tā plānu, kuru mēs sīkāk apsvērsim turpmāk.
Projekta realizācija
Oficiālā līmenī Centrālā apvedceļa būvniecības ideja parādījās 2001. gadā. Tad parādījās pirmais ceļu projekts, kuru apstiprināja Krievijas valdība. Sākotnēji šosejas būvniecību bija plānots sākt 2011. gadā. Bet vairāku iemeslu dēļ 2013. gada beigās nebija pat apstiprinātas būvniecības shēmas. Šajā sakarā Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs tajā pašā gadā lūdza paātrināt Centrālā apvedceļa būvniecības sagatavošanās procesu. 2014. gada shēmai vajadzēja paātrināt projekta tempu. Tāpēc pēc tās attīstības daudzi uzskatīja, ka būvniecība sāksies gandrīz nekavējoties. 2014. gada augustā pat tika ielikta kapsula, kas norāda uz darba sākumu. Šajā pasākumā piedalījās Maskavas un Maskavas reģiona labākie vadītāji. Tajā pašā laikā sākās sagatavošanās darbi, šosejas pirmā posma dienesta komunikāciju izbūve, bet tā nenāca uz paša ceļa celiņa izbūvi.
Pat 2015. gadā ceļa būvniecība netika sākta. Tad tika paziņots, ka būvniecības sākšana tiek atlikta uz 2016. gada februāri. Tomēr līdz šim Centrālā apvedceļa būvniecības pabeigšanas termiņi nav mainījušies. Ceļa būvniecību bija plānots pabeigt līdz Pasaules kausa sākumam 2018. gadā. Bet sakarā ar pastāvīgu būvniecības atlikšanu un ekonomisko krīzi, kuru pašlaik piedzīvo Krievija, projekta īstenošanas termiņš tika atlikts uz 2022.-2025. Neskatoties uz to, atliek plānot gredzena slēgšanu līdz 2018. gadam, un tiks turpināts tikai darbs joslu skaita palielināšanai. Tas ir, faktiski līdz pasaules futbola čempionāta sākumam pirmās automašīnas varēs nobraukt pa ceļu.
Pašlaik vienīgais, kam patiešām izdevās sasniegt Centrālā apvedceļa būvniecību, bija apstiprinātā 2014. gada shēma. Viņa būs mūsu pētījuma priekšmets.
Darbuzņēmēji un darbuzņēmēji
Kas tiks ieviests Centrālā apvedceļa 2014 būvniecības shēmā? Avtodor būs galvenais projekta kurators. Tieši šī organizācija rīko konkursu starp potenciālajiem darbuzņēmējiem un atlasa visvērtīgākos.
Ceļa pirmā posma sākotnējais attīstītājs bija Stroygazconsulting. Bet, ņemot vērā, ka 2014. gadā faktiski nekas netika uzbūvēts, 2015. gadā Avtodor aizstāja šo darbuzņēmēju ar Crocus Group un Mostostroy N6. Ir arī zināms, ka piektā posma (Centrālā apvedceļa shēma, 2014. gads) attīstītājs Avtodor iecēla uzņēmumu Ring Highway LLC.
Finansēšana
Protams, jebkura projekta īstenošana nav iespējama bez atbilstoša finansējuma. Pašlaik nolemts, ka līdzekļu plūsma Centrālā apvedceļa būvniecībai tiks veikta gan no valsts budžeta, gan piesaistot privātās investīcijas.
Projekta kopējās izmaksas tiek lēstas aptuveni 350 miljardu rubļu apjomā, taču sakarā ar nacionālās valūtas devalvāciju un neparedzētu izdevumu rašanos tās var ievērojami palielināties.
Arī sabiedrībā klīst baumas par projektiem piešķirto līdzekļu nepareizas izmantošanas gadījumiem.
Ceļa galvenie tehniskie parametri
Tagad apskatīsim galvenos maršruta tehniskos parametrus, kas nodrošina jauno 2014. gada apļveida ceļa apli.
Maršruta kopējam garumam jābūt 529, 9 km. Joslu skaits mainīsies no 3 līdz 8. Turklāt ir paredzēts izbūvēt atdalīšanas barjeru. Normālos maršruta posmos maksimālais pieļaujamais ātrums būs 80 km / h, bet ātrgaitas posmos - 140 km / h. Bet par braukšanas maksu par pēdējiem autobraucējiem būs jāmaksā nauda.
Apbūves gabali
Kuros posmos tiks sadalīta Centrālā apvedceļa būvniecība? 2014. gada shēma ļaus mums detalizēti atbildēt uz šo jautājumu.
Būvniecības ieviešanas projekts ietver piecus palaišanas kompleksus. Pirmais tiks sadalīts divos Centrālā apvedceļa posmos (2014. gada shēma). 1. posma garums būs 49, 5 km. Domājams, ka tā sākums ir Maskavas Domodedovas pilsētas rajons, bet beigas - Maskavas apgabala Narofominskas rajonā. Vietne darbosies arī caur Maskavas apgabala Podoļskas rajonu un galvaspilsētas Trīsvienības rajonu. To šķērsos tādas šosejas kā M-4 Don, M-2 Krima, A-110 Kaluga šoseja un A-107 MMK.
Centrālā apvedceļa otrais posms sāksies krustojumā ar piekto palaišanas kompleksu un stiepjas līdz otrajam palaišanas kompleksam krustojumā ar Minskas šoseju. Turklāt viņš šķērsos Kijevas šoseju. Tā garums būs 68, 5 km. Viņš brauks cauri Maskavas apgabala Narofominsky rajonam un galvaspilsētas Trīsvienības rajonam.
Pirmā palaišanas kompleksa kopējais garums būs 118 km, un saskaņā ar sākotnējo plānu tā izbūve būtu jāpabeidz līdz 2016. gada beigām.
Otrais palaišanas komplekss
Otrais palaišanas komplekss sāksies no pirmā gala punkta krustojumā ar Minskas šoseju un ilgs līdz Maskavas Lielajam gredzenam un Tuchkovo ciematam uz Centrālā apvedceļa (2014. gada shēma). Tādējādi Ruzsky rajons, kurā ietilpst šī apvidus, tiks iekļauts arī šīs šosejas sistēmā. Trase otrajā atklāšanas kompleksā krustojas ar Volokolamskas un Ļeņingradskoje šosejām. Tā kopējais garums būs 100 km.
Šī palaišanas kompleksa būvniecība sāksies vēlāk nekā visi pārējie (2018. gadā), un tā galīgās pabeigšanas datums vēl nav precīzi noteikts.
Informācija par trešo atklāšanas kompleksu
Centrālā apvedceļa trešā posma garums būs 105, 3 kilometri. Tas atradīsies starp piekto un ceturto palaišanas kompleksu. Pēdējam viņš pievienosies krustojumā ar Gorkijas šoseju. Turklāt šī kompleksa maršruts krustojas ar Jaroslavļas un Dmitrova šoseju. Tas pilnībā šķērsos Maskavas apgabala teritoriju, nepārsniedzot Maskavas pilsētas līniju.
Plānots, ka šī Centrālā apvedceļa posma būvniecība sāksies 2016. gadā un tiks pabeigta 2018. gadā, taču abus nosacījumus var pārvietot uz augšu.
Dati par ceturto palaišanas kompleksu
Ceturtais palaišanas komplekss stāsies starp pirmo un trešo. Tās sākums būs krustojumā ar Gorkijas šoseju, bet beigas atradīsies uz Kaširskas šosejas, kur tā pievienosies pirmajam palaišanas kompleksam. Turklāt šajā posmā būs krustojums ar Rjazaņas šoseju.
Ceturtā palaišanas kompleksa maršruta kopējais garums būs 63, 6 km. Tāpat kā trešais, arī šis ceļa posms pilnībā šķērsos Maskavas apgabala teritoriju.
Šīs Centrālā apvedceļa daļas būvniecības periods ir paredzēts 2016.-2018.
Centrālā apvedceļa Nr. 5 sākuma komplekss
Piektais palaišanas komplekss ir īsākais. Tā garums būs tikai 76, 0 km. Tas sākas no krustojuma ar pirmo un robežojas ar trešo posmu, kas krustojas ar Kijevas, Minskas, Volokolamskas un Ļeņingradas šosejām, un noslēdz Centrālo apvedceļu (2014. gada shēma). Istra rajons ir pēdējā administratīvā vienība, pa kuru ved šī kompleksa maršruts.
Pie šosejas piektā palaišanas kompleksa garākais bez ātruma brīvais posms. Jums arī jānorāda vēl viena šī Centrālā apvedceļa segmenta (2014. gada shēma) iezīme. Zvenigorod, caur kuru tas šķērso, ir viena no nedaudzajām apmetnēm, kas atrodas tieši uz ceļa. Lielāko daļu citu apmetņu viņa atstāj malā.
Bija plānots, ka šīs sadaļas būvniecība sāksies 2015. gadā, un tiks pabeigta 2018. gadā. Bet kavēšanās dēļ darbs sāksies tikai 2016. gada februārī.
