Ir pagājis ilgs laiks, kad galvenais lidmašīnas ierocis bija automātiskais lielgabals. Protams, uz katra modernā kaujas iznīcinātāja vai pārtvērēja ir viens, bet tā patiesā vērtība ir ļoti maza. Mūsdienu gaisa spēku kaujas spēka pamats ir kruīza raķete. X-55 - viens no pirmajiem un efektīvākajiem šāda veida ieroču modeļiem, ko pieņēma Padomju armija.
Attīstības sākums
Viss sākās 1975. gadā. Tad ICB "Varavīksne" komanda uzņēmās iniciatīvu izveidot jauna veida maza izmēra raķetes ar kodolgalviņu, kas var ievērojami palielināt vietējo gaisa spēku militāro jaudu. Nav zināms, kādu iemeslu dēļ, bet priekšlikums sākotnēji tika noraidīts. Tomēr jau nākamajā gadā viņš tika pieņemts, un turklāt iekārta sāka darbu pie šāda veida ieroču paātrinātas izstrādes. Tādējādi raķeti X-55 iecerēja un īstenoja ICB "Varavīksne" talantīgā komanda. Protams, tas nebija iespējams uzreiz.
Pirmie paraugi un "lauka" testi
Pirmos paraugus sāka vākt Dubnā, un tas notika 1978. gadā. Bet sakarā ar to, ka uzņēmums tika piekrauts X-22 raķešu izlaišanai, tika nolemts izvietot ražošanu Harkovā. Pirmajos gados Harkovas rūpnīca tikai daļēji ražoja galvenās raķetes sastāvdaļas, savukārt gatavie izstrādājumi tika montēti Dubnā, bet drīz uzņēmums pilnībā pārgāja uz slēgtu ražošanas ciklu.
Pašā 1978. gada sākumā (pat pirms visu testu posmu pabeigšanas) PSRS valdība nolēma paātrināt šo raķešu sērijveida ražošanu. 1980. gada beigās klientam tika svinīgi nodota pirmā sērijveida raķete X-55. Jau no paša sākuma tika pieņemts, ka jaunā jaudīgā ieroča nesēji būs Baltie gulbji Tu-160 un Lāči Tu-95. X-55 testi tika veikti objektā Faustovo.
Pirmā neveiksme
Pirmoreiz X-55 sērijas raķete lidoja 1981. gada 23. februārī. Kopumā tika veikts ducis palaišanas, un produkts atteicās tikai no viena. Turklāt izrādījās, ka jautājumā nav nekādu konstruktīvu trūkumu, bet gan elektroģeneratora kļūmes. Bet kāpēc tas ir pat vajadzīgs šādas specifiskas munīcijas projektēšanā, ja ir iespējams nodrošināt konstruktīvi uzlādējamu akumulatoru ar palielinātu ietilpību?
Fakts ir tāds, ka raķetes ar kodolgalviņu sākotnēji tika izstrādātas, lai vajadzības gadījumā palielinātu to praktisko darbības rādiusu. Standarta akumulatori visā "maršrutā" vienkārši nevar nodrošināt strāvu visām sastāvdaļām. Tādēļ tos darbina maza izmēra elektrības ģenerators RDK-300.
Sākums ieiešanai karaspēkā
Pirmoreiz šo raķeti pieņēma vienības, kas atradās Semipalatinskā. 1983. gadā notika pirmās mācības, kuru laikā pulks praktizēja šo ieroču lietošanas iemaņas pēc iespējas tuvākos kaujas apstākļos. Tā paša gada decembrī oficiāli tika pieņemta Tu-95 modernizētā versija, kuras galvenais ierocis bija X-55 (kruīza raķete).
1984. gadā tika veiktas regulāras pārbaudes, uz kurām atklājās, ka tas ar lielu precizitāti var trāpīt mērķī, kas atrodas 2, 5 tūkstošu kilometru attālumā. 1986. gadā produkcija tika pilnībā nodota Kirovas pilsētā. Lai atvieglotu montāžas veikalus, dažus raķešu elementus sāka ražot Smoļenskas aviācijas rūpnīcā.
Galvenās dizaina iezīmes
Kas ir strukturāli atšķirīgs X-55? Kruīza raķetes pamatā ir standarta aerodinamiskā konstrukcija. Izstrādājuma korpuss ir tērauds, uz metinātiem savienojumiem. Faktiski vairāk nekā 70% no fizelāžas tilpuma ir degvielas tvertne. Jaudas struktūru attēlo rāmji, uz kuriem ir uzstādītas visas ierīces, aprīkojums, un tie ir atbildīgi arī par raķešu nodalījumu cieto dokstaciju. Tā kā tika prasīts pēc iespējas atvieglot struktūru, gandrīz visi rāmja elementi bija plānsienīgi.
Kāds bija stratēģiskās kruīza raķetes X-55 izmērs? Tās fizelāžas diametrs ir pusmetrs. Kopējais spārnu attālums ir nedaudz vairāk par trim metriem. Korpusa garums ir deviņi metri, parastais sākuma svars ir 1, 7 tonnas.Maksimālā novirze no mērķa ir simts metru. Turpmākajās modifikācijās šī vērtība tika samazināta līdz 20 metriem, bet tajā pašā laikā pielietojuma diapazons samazinājās līdz 2000 kilometriem. Protams, inženieriem un zinātniekiem šī iespēja vispār nepatika.
Modifikācijas iespēja
Tomēr bija vēl viens X-55. Stratēģiska kruīza raķete ar SM indeksu, uz kuras korpusa tika izgatavotas īpašas augšējās degvielas tvertnes, varēja lidot vairāk nekā 3500 kilometru attālumā. Bet vēlāk tika ražots tikai X-555 variants, kura gadījumā bija arī strukturāli iestiprināti stiprinājumi papildu degvielas tvertnēm. Šī modifikācija varētu sasniegt mērķus attālumā līdz 3 tūkstošiem kilometru.
Kodolgalviņas jauda ir 200 ct. Pašlaik tiek izmantota modificēta raķete X-55. Tās īpašības ir absolūti identiskas aprakstītajām, taču kaujas galviņa “sākas” nevis ar kodola lādiņu, bet ar parasto TNT un heksokena maisījumu.
Elektrostacijas aerodinamika un raksturlielumi
Visas izvirzītās detaļas tika izgatavotas no īpašiem kompozītmateriāliem. Šī pieeja ne tikai ļāva ievērojami samazināt sākuma masu, bet arī padarīja raķeti mazāk pamanāmu potenciālā ienaidnieka radariem. Stabilizatori un spārns tiek salocīti pirms palaišanas, iztaisnoti izciļņu ietekmē pēc raķetes X-55 (kuras foto ir rakstā) palaišanas no lidmašīnas.
Īpaša pieminēšanas vērta ir izmantotā elektrostacija. Turboreaktīvās darbības principa dubultās ķēdes motors P95-300 ir uzstādīts aizmugurē. Pamats ir īpašs pilons. Tas ir arī sarežģīti, tas tiek izvilkts no lietas tieši pirms palaišanas. Iedarbināšana tiek veikta arī izsitēja šķēpa ietekmē. Šis motors ir ļoti kompakts, bet tā svara atgriešanās ir 3, 68 kgf / kg. Tas, salīdzinājumam, pilnībā saskan ar modernāko kaujas lidmašīnu līdzīgiem rādītājiem.
Sakarā ar to kruīza raķete X-55, kuras īpašības ļauj to uzskatīt par diezgan piemērotu ieroci pat mūsdienu apstākļos, spēj attīstīt ļoti lielu ātrumu, kas novērš tā pārtveršanu kaujas trajektorijā.
Faktiski saskaņā ar šo īpašību šis ierocis joprojām nav zemāks par daudzām jaunām izmaiņām. Šīs raķetes pārtveršana ir iespējama tikai tad, ja tiek izmantotas vismodernākās un sarežģītākās pretraķešu aizsardzības sistēmas. Ņemot vērā, ka bruņošanās šobrīd ir nereāli dārga lieta, X-55 ilgu laiku paliks mūsu valsts dienestā, tai būs diezgan modernas iespējas un pārsteidzoša jauda.
Izmantotās degvielas veidi
Tās priekšrocība ir arī ārkārtēja "visēdājošā". Šīs raķetes dzinējs var darboties ar parasto aviācijas petrolejas klasi T-1, TC-1 un citām. Bet R-95-300 padomju zinātnieki pēc iespējas ātrāk izstrādāja īpašu vielu T-10, kas labāk pazīstama kā decilīns. Tas ir ārkārtīgi toksisks, bet tajā pašā laikā augstas kaloritātes savienojums. Tieši ar šo degvielu X-55 un X-555 raķetes spēj sasniegt maksimālā ātruma raksturlielumus un to lidojuma diapazonu.
Bet strādāt ar šāda veida degvielu ir ārkārtīgi grūti: decilīns ir ļoti plūstošs, un tāpēc tam nepieciešama bieža apkope, kuras mērķis ir saglabāt korpusa visaugstāko hermētiskumu. Un viņi uzpilda tikai ar tām raķetēm, kuras ir uzstādītas uz pastāvīgas kaujas gatavības stratēģisko raķešu nesējiem. Visos citos gadījumos militārpersonas dod priekšroku aviācijas petrolejas izmantošanai, jo tas samazina risku gan pašiem karavīriem, gan civiliedzīvotājiem.
Darbības princips
Virzības sistēma ir inerciāla, pilnīgi autonoma, ar lidojuma regulēšanu atkarībā no reljefa īpašībām. Pirms lidošanas raķetes borta aprīkojumā iekrauj atsauces reljefu, uz kura atrodas paredzētais mērķis. Lidojuma laikā ar gaisu balstītas kruīza raķetes X-55 var pakļauties abām komandām no zemes vai gaisa un izmantot pilnīgi autonomu programmu, pārvietojoties pa reljefu. Tas padara tos par patiesi universālu un ārkārtīgi bīstamu ieroču veidu.
