Bija vētraini sešdesmitie gadi. Valsts ātri atjaunojās un bija optimistiska par nākotni. Kuibiševā (īstais vārds - Samara) radās transporta problēma - pilsēta auga, un līdz ar to arī iedzīvotāju skaits, transporta daudzums. Ideja par metro būvniecību brūvēja ļoti ilgi. Objekts 1991. gada 1. aprīlī tika pārdēvēts par Samaras metro.
Attīstība
Pilsētas mērs no 1964. līdz 1982. gadam Aleksejs Rosovskis bija ļoti tālredzīgs cilvēks un saprata, ka bez lielām izmaiņām trīs gadu desmitos pilsēta varētu stāvēt vienā lielā sastrēgumā. Steidzami bija jāizkrauj lielceļi un daži pasažieri jāsūta pazemē. Pilsētas izpildkomitejas iniciatīvas grupa, kuru vadīja mērs, pamatoja nepieciešamību pēc metro būvniecības 1968. gadā.
Diemžēl process bija nesteidzīgs, un reālā tehniskā projekta ieviešana sākās tikai pēc desmit gadiem.
Īpaši tāda grandioza objekta kā Samara metro būvniecībai pilsētā tika uzcelta dzelzsbetona rūpnīca, projekta pabeigšanai nepieciešamie meitasuzņēmumi tika nodoti inženierbūves - caurules, komunikācijas utt.
Būvniecība
Samaras metro grandiozie celtniecības darbi tika sākti no Kirovskajas stacijas 1980. gadā.
1981. gadā darbu sāka trīssimt tuneļu vairogs. Sastaptās dolomīta klintis neļāva sasniegt sākotnējos sākotnējos ātruma rādītājus. Gruntsūdeņi un nopietna līmeņa atšķirība darbu tikai sarežģīja. Bet Samaras metro stacijas galu galā izdevās savienot ar tuneļu un mīnu mērnieku varonīgajiem centieniem 1982. gada martā.
1983. gads - Pobeda stacijas būvniecības sākums. Samaras metro, kura shēma ir parādīta rakstā, 1984. gadā tika papildinātas ar jaunām stacijām, kuras tiek būvētas - Gagarinskaya un Sportivnaya, jauns unikāls tuneļa vairogs jau darbojās Sovetskaya stacijas virzienā.
1986. gads - Yungorodok stacijas būvniecības sākums.
Kopumā atvēršanai bija gatavas četras stacijas. Līdz 1993. gadam tika nodoti ekspluatācijā vēl trīs.
Tikai 2002. gadā tika atvērta Moskovskaya stacija. Un 2007. gadā - "krievu". Un 2015. gadā - Alabinskaya.
Kustības sākums
1987. gada maijā piepilsētas elektrisko lokomotīvju vadītāju grupa tika nosūtīta mācīties Harkovā, Kijevā un Minskā.
1. novembrī tika piešķirta izmēģinājuma elektriskā slodze tīklā.
Sestajā pirmais vilciens brauca pa stacijām, kas joprojām bija tukšas.
Neskatoties uz to, ka projekts netika pabeigts līdz beigām, dienu pirms oficiālās atklāšanas valsts komisija pieņem šo iespēju. Bija jānoķer Oktobra revolūcijas gadadiena.
Pirmie vilcieni pasažieru pārvadāšanai izbrauca no Kirovskoje elektriskā depo 1987. gada 26. decembrī. Samaras metro kļuva par divpadsmito PSRS.
Nākamajā 1988. gadā gandrīz trīspadsmit miljoni cilvēku izmantoja jaunā transporta veida pakalpojumus.
Metro ir kļuvis tik populārs, ka vietējā ceļojumu aģentūra to ir iekļāvusi obligāti redzamo vietu sarakstā.
Ritošais parks
Pirmās automašīnas tika ražotas Metrovagonmash rūpnīcā (sērija 81-717, kas tiek izstrādāta kopš 1976. gada).
1990. gadā ritošā flote sastāvēja no 32 vienībām. Pašlaik gandrīz no 50.
Stacijas
Katrai padomju metro stacijai ir sava atšķirīgā iezīme. Samaras metro nebija izņēmums.
- Stacijas "Kirovskaya" arka.
“Bezymyanka” ir veltījums pilsētas uzņēmumiem, kas izgatavoja aviāciju un citas frontes detaļas, kā parādīts rotājumā.
- “Uzvara” - svētku salūta attēls.
- “Sports” - sporta elementi.
- “Gagarinskaya” ir telpas tēma.
Interesanti fakti
- Tuneļu būvniecības laikā objektā virs tiem dzelzceļa vilcienu pāreja neapstājās.
- Samaras metro ir slavens ar saīsinātiem vilcieniem - četrām automašīnām. Metro parasti ir seši.
- Ātrums - līdz septiņdesmit kilometriem stundā.
- Intervāls ir no četrām līdz septiņām minūtēm.
- Tuneļu diametrs ir pieci ar pusi metri. Gandrīz pusotru reizi vairāk nekā līdzīgās konstrukcijās Londonas metro. Šie izmēri ļauj izmantot ietilpīgākas automašīnas.
- Visās stacijās ir iespējams saņemt mobilā signālu.
- Oriģinālie žetoni bija izgatavoti no metāla. Bet 1992. gadā to aizstāja ar plastmasu.
