Pirmais masu helikopters, kas tika izstrādāts Kamova dizaina birojā, devās debesīs 1953. gada aprīlī, bet leģendārā Ka zīmola lidmašīnas krāšņā vēsture sākās daudz agrāk.
Sarkanais inženieris
Nikolajs Iļjičs Kamovs, ieguvis izcilu tehnisko izglītību komercskolā (kuru absolvēja ar zelta medaļu) un Tomskas Tehniskā institūta Mehānikas fakultātē, praktiskās iemaņas ieguva Junkera koncesijas rūpnīcā (Maskava) un Dobrolet centrālās lidostas darbnīcās. 25 gadus vecs jaunietis, kas aizraujas ar aviāciju, tika pamanīts un uzaicināts uz savu eksperimentālo dizaina biroju, kas izstrādāja lidmašīnu dizainu, D.P. Grigorovičs. Tieši šeit Kamovs nopietni sāka interesēties par lidmašīnu lidmašīnām. Un līdz 1929. gadam sadarbībā ar N. Skržinski tika izstrādāta un uzbūvēta pirmā šāda veida padomju mašīna - sarkanais inženieris (KASKR-1).
Pagājušā gadsimta 30. gadu sākumā Nikolajs Iļjičs vadīja vienu no TsAGI (Centrālā aerohidrodinamiskā institūta) projektēšanas komandām. Pēc jaunās republikas gaisa spēku rīkojuma, Kamova vadībā un tiešā līdzdalībā, tika izstrādāta A-7 dubultā žiroskopija. Šīs lidmašīnas tika izmantotas ne tikai militāriem izlūkošanas mērķiem, bet arī aktīvi tika izmantotas valsts ekonomikā. Kopš 1940. gada Kamovs vadīja pirmo helikopteru inženieru projektēšanas biroju PSRS, kurš pēc vairākām desmitgadēm tika nosaukts viņa vārdā.
No vistas līdz Killer Whales
Visu rotorraivu OKB "Kamov" izceļas ar minimālu vibrācijas līmeni un izcilu akrobātisko sniegumu. Pat pašmāju helikopteru industrijas rītausmā Nikolajs Iļjičs kritizēja helikoptera vienviru un garenvirziena dvīņu skrūvju dizainu, dodot priekšroku mašīnām ar nesošo lāpstiņu koaksiālo izvietojumu. Starp nenoliedzamām šādas shēmas priekšrocībām viņš uzsvēra:
- aerodinamiskā simetrija;
- kontroles kanālu neatkarība;
- lieliska stabilitāte visos pacelšanās un nosēšanās un kursa režīmos;
- pilotu apmācības salīdzinošā vienkāršība un pieejamība.
Kamova helikoptera celtnieki faktiski ir pierādījuši visai pasaulei, ka visu sērijveida helikopteru modeļu uzticamība un kvalitāte no pirmā Ka-15 ("vistas" saskaņā ar NATO klasifikāciju) līdz mūsdienu Ka-62 ("Killer Whale") un Ka-226T ("Bully"). nav zemāks par ārvalstu kolēģiem. Šiem lidaparātiem pieder vairāk nekā divdesmit pasaules rekordi. Pirmoreiz iekšzemes civilās aviācijas vēsturē 1994. gadā krievu rotoru kuģis Ka-32 saņēma derīguma sertifikātu saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu aviācijas noteikumiem.
Bez pārspīlēšanas var teikt, ka Kamov uzņēmumam ir būtiska ietekme uz globālo tendenču veidošanos civilo, specializēto un militāro helikopteru ražošanas attīstībā.
Helikopters Ka-226T. Radīšanas vēsture
Pēc tirgotāju domām, vairāk nekā 80% no pasažieru un kravas helikopteru pārvadājumiem valstī tiek veikti ar vieglās klases automašīnām. Pagājušā gadsimta beigās lidojošā aprīkojuma deficīts šajā segmentā bija vairāk nekā 600 vienības. Šajā sakarā uzņēmuma "Kamov" speciālisti uzsāka jauna helikoptera izstrādi, apvienojot tā dizainā iepriekšējo Ka-26 un Ka-126 labāko elementu elementus. Bet atšķirībā no tiem ir aprīkoti ar diviem barošanas blokiem, nodrošinot nepieciešamo drošības līmeni.
Pirmie jaunā Ka-226 helikoptera lidojuma testi notika 1994. gada septembrī. Šī modeļa sērijveida ražošana tika nodibināta Kumertau aviācijas ražošanas uzņēmumā (Baškortostānā) un NPO Strela (Orenburgā). Turpmākas optimizācijas un izstrādājumu modernizācijas rezultātā tika izveidota modifikācija Ka-226T. 2015. gadā jaunais modelis tika sertificēts un ieviests sērijveida ražošanā. Galvenie helikoptera Ka-226T klienti ir tiesībaizsardzības aģentūras un valdības aģentūras: Ārkārtas situāciju ministrija, galvaspilsētas administrācija, RAO UES un Gazprom. Valsts muitas komiteja, Federālais robežu dienests un citas vienības izsaka nopietnu interesi.
Dizaina iespējas
Ka-226T tehniskajām specifikācijām, kuras uzrāda klienti, būtu jāsniedz iespēja veikt jebkuru specializētu darbu grūti sasniedzamās augstienēs, karstā un mitrā klimatā, virs jūras virsmas, būtiski nepasliktinot lidojuma un ekonomiskos rādītājus.
Galvenā atšķirība no pamata modifikācijas ir spēkstacijās. Allison 250 gāzes turbīnu dzinēju (Rolls-Royce) vietā Ka-226T ir uzstādīti jaudīgāki Arrius 2G1 gāzes turbīnu dzinēji ar elektronisko vadības sistēmu - franču kompānija Turbomeca, kas pozitīvi ietekmēja helikoptera pacelšanās svaru un nestspēju. Praktiskie griesti tika palielināti līdz 7, 5 km, bet ātrums - līdz 250 km / h. Mašīnas maksimālais pacelšanās svars ir 3, 6 tonnas, kravas svars ir 1, 45 tonnas.Jāatzīmē, ka aktīvi tiek izstrādāts projekts, lai importētās elektrostacijas aizstātu ar Krievijas. Sanktpēterburgas UEC-Klimov AS tiek veikti vietējās piektās paaudzes turbovārpstas dzinēja VK-800V testi. Vai viņš spēs pietiekami tehniski un ekonomiski konkurēt ar Francijas kolēģi, laiks rādīs.
Transporta kabīnes, astes ķermeņa komplekta, dzenskrūvju lāpstiņu projektēšanā tiek izmantoti jaunākie polimēru kompozītmateriāli (PCM vai kompozītmateriāli). Ka-226T daudzfunkcionālā helikoptera fotoattēls uzsver tā ārpuses moderno dizainu.
Galvenie parametri
Krievu helikopteru Ka-226T un Ka-226 salīdzināmās īpašības ir parādītas tabulā (saskaņā ar informāciju, ko sniedza Krievijas helikopteru saimniecība).
| Gaisa kuģis | Ka-226 | Ka-226T |
| Galvenais rotors (diametrs, m) | 13 | 13 |
| Garums (m) | 8.1 | 8.1 |
| Augstums (m) | 4, 185 | 4, 185 |
| Pacelšanās svars (normāls, kg) | 3100 | 3200 |
| Pacelšanās svars (pārkraušana, ieskaitot ārējo balstiekārtu, kg) | 3400 | 3800 |
| Maksimālā krava (kg) | 1200 | 1500 |
| Elektrostacijas | Allison M-250 | Arrius 2G1 |
| Maksimālā jauda (ZS) | 2 * 450 | 2 * 580 |
| Motora īpatnējā slodze (kg / l.s.) | 3.8 | 2.75 |
| Ātrums (kreisēšanas / maksimālais, km / h) | 195/210 | 220/250 |
| Griesti (statiskā / dinamiskā, km) | 2.6 / 4.2 | 4, 1 / 5, 7 |
| Maksimālais lidojuma diapazons (km) | 520. lpp | 520. lpp |
| Piekārtas kabīnes izmēri (L * W * H / Tilpums, m 3) | 2, 35 * 1, 54 * 1, 4 / 5, 4 | |
| Izmaksas (miljoni rubļu) | 175 | 245 |
Helikoptera apkalpe ir 1-2 cilvēki, pārvadāto pasažieru skaits ar atbilstošu aprīkojumu palielinās līdz 9. Pēc ražotāju domām, mašīnai nav nepieciešama angāru glabāšana. Ka-226T vispārējie raksturlielumi ļauj veiksmīgi vadīt helikopteru blīvās pilsētas teritorijās no ierobežota lieluma vietām: fizelāža un plūme neizvirzās ārpus zonas, kuru aizskalo gultņu asmeņi. Mašīnas temperatūras diapazons ir diapazonā no -50 ° C līdz + 55 ° C (pie maksimālā relatīvā mitruma). Fotoattēlā Ka-226T helikopters demonstrē lielisku lidojuma veiktspēju sarežģītos augstkalnes apstākļos.
Sistēmas un aprīkojums
Lidmašīnas instrumentācija, kā arī lidojuma un navigācijas aprīkojums tika pamatīgi modernizēts. Jaunākā Ka-226T avionikas sistēma ļauj pilotiem nepietiekamas un ierobežotas redzamības apstākļos noteikt lidojuma parametrus un transportlīdzekļa telpisko stāvokli atbilstoši borta instrumentu rādījumiem. Kabīnes laternas lielais stiklojuma laukums garantē brīnišķīgu skatu uz kabīnes telpu. Pilota sēdeklis ir aprīkots ar ērtu enerģiju absorbējošas konstrukcijas sēdekli (ražotājs - NPO Zvezda, kas nosaukts pēc GI Severin (Tomilino pilsēta, Maskavas apgabals), kas ir pazīstams ar attīstību saistībā ar dzīvības uzturēšanas pasākumiem augstkalnu un kosmisko lidojumu jomā). Informācijas paneļa, sviru un vadības paneļu izvietojums Ka-226T (foto zemāk) izceļas ar ergonomiku, kas pārdomāta līdz mazākajai detaļai.
Lidmašīnas fiksētais nosēšanās mehānisms ir četru balstu ar palielinātu galvenā piezemēšanās enerģijas absorbciju un hidraulisko bremzēšanas sistēmu. Rotora lāpstiņas ir aprīkotas ar elektrotermisko, un kabīnes logi ir aprīkoti ar gaisa un termiskās atkausēšanas sistēmām.
Borta patērētāju enerģijas padeve tiek nodrošināta ar pastāvīgu 27 V spriegumu, ar maiņu 200 V, 115 V un 36 V (frekvence 400 Hz). Visos helikoptera vadības kanālos tiek izmantotas modernizētas kombinētās vienības KAU-165M.
Mērķa modifikācijas
Galvenā priekšrocība, kuru vērts pieminēt Ka-226T helikoptera aprakstā, ir tās daudzpusība un modulārā konstrukcija. Šajā sakarā Kamov OJSC izstrādājumam ir ļoti plašs lietojumu klāsts. Viena mašīna spēj atrisināt ļoti dažādas problēmas. Lai veiktu atbilstošo misiju, helikoptera pārveidošanai un sagatavošanai tieši uz pacelšanās platformas būs nepieciešama mazāk nekā pusstunda. Lai to izdarītu, vienkārši nomainiet vienu moduli ar citu.
EMERCOM vienībām ir izstrādāts ārkārtas glābšanas helikoptera tips. Uz kuģa uzstādīta vinča ar celtspēju līdz 300 kg ar elektrisko piedziņu. Rotorlaivu statiskās novietošanas augstā precizitāte nodrošina cietušo drošu pacelšanu helikopterā. Moduļa labajā pusē ir ietilpīgs konteiners ar avārijas aprīkojumu. Mašīna ir aprīkota ar skaļruņu sistēmu, un tā var uzņemt līdz 9 cilvēkiem.
Helikopteram ir divas medicīniskas iespējas: sanitārā evakuācija un reanimācija. Pirmais, papildus skābekļa baloniem un ar tiem saistītajam aprīkojumam, spēj nogādāt divas ievainotas personas guļus stāvoklī, un personālam ir paredzētas atzveltnes vietas. Fotoattēlā parādītais Ka-226T ("Lidojošā reanimācija") ļauj diviem ārstiem sniegt nepieciešamo palīdzību vienam pacientam tieši lidojuma laikā.
Valsts un tiesībaizsardzības aģentūras ļoti prasa patruļas un tiesībaizsardzības, ugunsdzēsības un pasažieru moduļus. Tiek nodrošināta arī platforma negabarīta kravu pārvadāšanai.
Īpaši Gazprom vajadzībām tika izstrādāta Ka-226TG modifikācija darbībai Tālajos Ziemeļos. FSB FS krasta apsardzes vienībām tika uzsākta arī Ka-226TM klāja transportlīdzekļu sērija (ar saliekamiem rotora lāpstiņām un papildu pretkorozijas apstrādi).
Ražošana un eksports
Tika nolemts sākt jaunu Kama rotorlaivu ražošanu KumAPP Baškortostānā, un kopš 2015. gada šeit tiek uzsākta modeļa sērijveida ražošana. Eksperti pauda nopietnas bažas par to, vai produkts varētu pienācīgi konkurēt ar ārvalstu kolēģiem. Ka-226T lidojumu testi Indijā, Irānā un Kazahstānā kliedēja visas bažas. 2015. gadā parakstītais Indijas un Krievijas Federācijas nolīgums par sadarbību helikopteru būvniecības jomā sniedza projektam bez pārspīlējuma stratēģisko nozīmi. Kā daļu no dokumenta Krievijas helikopteri ir apņēmušies piegādāt helikopterus ar burtu "T" mūsu Dienvidāzijas partnera bruņotajiem spēkiem ar pienācīgu pēcpārdošanas pakalpojumu un tehnisko atbalstu. Un arī nodibināt kopīgu ražošanu Indijā.
Saskaņā ar šo projektu pirmie 60 helikopteri ir jāsamontē Krievijā aviācijas uzņēmumā Kumertau un lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Ude, bet nākamie 140 - jaunajos HAL ražotnes objektos Tumakuru (Bangalore, Indija). Tiek lēsts, ka būvētā uzņēmuma, kas gadā var saražot līdz 35 izstrādājumiem, izmaksas ir gandrīz 40 miljardi rubļu. Pirmajiem Indijas helikopteriem vajadzētu aiziet no montāžas līnijas uz Tumakura 2018. gadā.
Mazliet negatīvisma
Krievu helikopterim Ka-226T, tāpat kā jebkuram gaisa kuģim, ir savas priekšrocības un trūkumi. Pie nozīmīgiem trūkumiem pieder augsta rotoru kolonnas ievērojama profila pretestība, kas negatīvi ietekmē degvielas ekonomiju un salona vibrācijas līmeni, lidojuma ātrumam pārsniedzot 160 km / h.
Diezgan izplatīta parādība ir galvenā nolaišanās "pazemināšanās", jo amortizatoru necaurlaidība atstāj daudz vēlamo. Energoapgādes sistēmā ietilpst liels skaits importētu komponentu, un pašreizējā grūtajā laikā tā darbības kļūmju gadījumā var kļūt par reālu problēmu. Diezgan daudz operatoru prasību bija par galvenās pārnesumkārbas BP-226 dizainu, kurai ir ārkārtīgi maz resursu. Pēc tam tas tika aizstāts ar uzticamāku vienību VR-226N.
Cerams, ka Kamova vadības komanda turpinās ātri reaģēt, lai paziņotu operatoriem par problēmām un nepilnībām un savlaicīgi veiktu grozījumus produkta ražošanas tehnoloģijā.
