Mūsdienu Krievijā Gorkija virziena shēma atspoguļo satiksmi pa vienu no noslogotākajām un pieprasītākajām vietām. Tālsatiksmes vilcieni ļaus nokļūt Nižņijnovgorodā, Jekaterinburgā un Pekinā. Tomēr ievērojamu daļu no pasažieru plūsmas veido Maskavas reģiona iedzīvotāji, kuri ierodas galvaspilsētā strādāt. Kopējais piepilsētas vilcienu apkalpoto pilsoņu skaits ir apmēram miljons. Bieži vien stundās, kad notiek vislielākā intensitāte, kompozīcijas ir pārpildītas.
Gorkijas virziena transporta maršruti: kā tas viss sākās?
Lēmumu būvēt dzelzceļa savienojumu starp Maskavu un Ņižņijnovgorodu (PSRS tika pārdēvēta par Gorkijas pilsētu) oficiāli apstiprināja ar Nikolaja I impērisko dekrētu 1847. gada 10. maijā. Kustība sākās 1861. gada 14. jūnijā. Ņižņijnovgorodas dzelzceļa stacija tika uzcelta steigā, un no tās sāka atiet vilcieni no Maskavas uz Vladimiru.
1885. gada decembra sākumā pasažieru vilcienu kustība sākās šādā posmā: Stepanovo - Zakharovo. Tā garums bija 18 kilometri.
19. gadsimta 90. gadu otrajā pusē Kurskas-Nižņijnovgorodas stacija, vēlāk pārdēvēta par Kursku, kļuva par sākumpunktu Maskavas dzelzceļa Gorkija vilcieniem.
1911. un 1925. gadā Tika pabeigta 12 un 15 kilometru posmu būvniecība: Reutovo-Balashikha un Pavlovsky Posad-Electric Transmissions atzari.
Virziena elektrifikācija, kas sākās divdesmitā gadsimta 30. gados, ar jaunu enerģiju piegādāja jaunas filiāles Obiralovkā, Balašikhā, un 60. gadu sākumā tās sasniedza Petushka un Vladimira stacijas.
70. gadu sākumā tika atvērts Monino-Fryazevo posms, kas savienoja Gorkijas virziena un Jaroslavskas stacijas.
Haotiski deviņdesmitie gadi nozīmēja vilciena atcelšanu, kas kursēja no rezervētām sēdvietām līdz Vladimiram, un pēc tam tika atcelti tiešie tiešie savienojumi ar pilsētu. Kustība tika atjaunota tikai 21. gadsimta sākumā, kaut arī ne pilnībā.
2008. gadā tika veikta preču kustības reorganizācija filiālē starp Zheleznodorozhnaya un Kuskovo stacijām. Trešais maršruts, kas kalpoja kravas vilcieniem, tika izstiepts līdz stacijai un pārvērtās par pasažieru ekspresvilcienu.
Kopš 2010. gada jūlija beigām starp Sanktpēterburgu, Maskavu un Ņižņijnovgorodu tika palaists modernais elektriskais vilciens Sapsan, un vilcieni no abiem termināļiem izbrauca divas reizes dienā.
2014. gadā tika uzsākts darbs pie Gorkijas virziena rekonstrukcijas, satiksmes paradumi tika pielāgoti pašreizējām vajadzībām pēc tālo vilcienu un piepilsētas elektrisko vilcienu skaita, ekspresvilcienu skaita.
Gorkijas virziena piepilsētas elektrovilcieni
Galvenais pāreja pieder galvaspilsētas dzelzceļa Maskavas-Kurskas apgabala teritorijai. Nozīmīgākās virziena stacijas ir Zheleznodorozhny, Orekhovo-Zuyevo, Pavlovsky Posad, Noginsk, Kuchino.
Par ritošo sastāvu, kas paredzēts piepilsētas pasažieru pārvadājumiem, atbild TCH-4 Zheleznodorozhnaya depo. Tās galveno daļu veido ED4M modeļa elektriskie vilcieni. Šajā jomā ir iesaistīti arī ātrgaitas elektrovilcieni Sputnik un trīs ātrvilcieni ar paaugstinātu komforta stāvokli.
Gorkija shēmā ir līnijas un stacijas:
- Galvenajā ejā ir trīs aktīvi un viens ceļš. Šis segments ir no Kurskas stacijas Maskavā līdz Petushki stacijai, kuras filiāles atrodas Maskavas, kā arī tās reģiona un Vladimirskaya teritorijā. Turklāt Petushki stacija nepieder Gorkijas virzienam, bet gan Gorkijas dzelzceļam.
- Ir vairākas filiāles ar atšķirīgu ceļu kvantitatīvo sastāvu (vienreizējās un dubultās): Reutova - Balašiha, Reutova - būvniecība; Fryazevo - Zakharovo; Pavlovsky Posad - Elektrogorska.
- Blakus esošā Mitišči-Fryazevo līnija tika uzbūvēta pārvietošanai uz elektrovilcieniem Jaroslavļas virzienā.
- Staciju Orekhovo-Zuevo var izmantot kā Maskavas dzelzceļa elektriskā vilciena Big Ring apmaiņas punktu (Aleksandrovs būs termināla stacija ziemeļos, Kurovskaya atradīsies dienvidos) vai Lastochka vieglo vilcienu, kas kursēs starp Nižņijnovgorodu un galvaspilsētu.
Mezgla stacija ir Kursky Station (citādi - Maskava-Pasažieris-Kurskaya). Šeit jūs varat nolaisties piepilsētas tiešajos un tranzīta vilcienos, tālsatiksmes vilcienos no Gorkijas, Kurskas un Baltkrievijas virzieniem.
Arī Kurskas stacijā būs iespējams veikt transplantāciju Maskavas metro līnijās - Kurskaya un Chkalovskaya. Ja nepieciešams, jūs varat pārsūtīt uz starpstāvu stāvvietām - platformu "Āmurs un sirpis", "Novogireevo", "Reutovo".
Izskats, krāsas un simboli
Visas Gorkijas virziena stacijas ir aprīkotas ar augstām peroniem, kas ir pilnībā elektrificēti. Kopš 2008. gada sāka uzstādīt mūsdienu turniketi. Virzienam ir savas krāsas - tā ir gaiši dzeltena, balta un pelēka. Informācijas plāksnes ar staciju nosaukumiem tiek glabātas Krievijas dzelzceļa korporatīvajās krāsās - sarkanā un divu pelēko versiju kombinācijā. Bijušās virziena krāsas bija zilas un dzeltenas, daļa uz tablo uz platformām līdz šim palika šajās krāsās.
Tālo vilcienu satiksme: Gorkijas dzelzceļš
Gorkijas virziena shēma ietver Maskavas dzelzceļa ceļus, kas ved uz Gorkiju. Pēdējais kopējais garums ir 12086 km ar kopējo garumu 5734 kilometri.
Gorkijas dzelzceļa pārvaldību veic Nižņijnovgorodā. Dzelzceļa līnijas ved cauri 6 republikām:
- Baškīrija.
- Māri El
- Mordovija.
- Tatarstāna
- Udmurtija.
- Čuvašija.
Un 9 jomas:
- Vladimirskaja.
- Vologda.
- Jekaterinburga.
- Kirovskaya.
- Maskava.
- Ņižņijnovgoroda.
- Perm.
- Rjazaņa.
- Uļjanovska.
Tas savieno Krievijas Federācijas centru, ziemeļrietumus un ziemeļus ar Volgas reģionu, Urāliem un Sibīriju.
Virzienam ir paralēli ceļi divos platuma grādos. Pirmais ir Maskava - Ņižņijnovgoroda - Kirova. Vilcieni no galvaspilsētas kursē arī caur Kazaņu, sasniedzot Jekaterinburgu.
Neviens dzelzceļš pasaulē, izņemot Gorkiju, nes rakstnieka vārdu. Viņa saglabā Alekseja Maksimoviča Gorkija, kurš dzimis Ņižņijnovgorodā, piemiņu.
