Pat PSRS sakarā ar pieaugošo slodzi uz pilsētu ielām, tāpat kā citās valstīs tajā laikā, sākās plaša zemceļu būve. Kāpēc pazemē? Tāpēc, ka atšķirībā no sauszemes pilsētām tie īpaši nepārkāpj pilsētu arhitektūras izskatu. Vēl divas priekšrocības ir spēja apvienot tās ar izejām no metro stacijām, un tās ir visērtākās un drošākās gājējiem.
Kas ir apakšceļš?
Caurlaide ir tunelis zem ielas vai dzelzceļa brauktuves ar pakāpieniem, kas ved uz to. Pakāpieni bieži ir aprīkoti ar viegli slīpiem celiņiem, lai ērti nolaistu velosipēdus, ratiņkrēslus un bērnus.
Padomju Savienības periodā viņiem bija tikai funkcionāla nozīme gājēju pārejai, un pēc valsts sabrukuma viņi sāka uzstādīt informācijas stendus, stendus, veikalus.
Ir gadījumi, kad lielas pazemes ejas tika pārveidotas par tirdzniecības centriem. Šādos gadījumos ieejas pārejās naktī ir slēgtas. Lielo pilsētu metro izejas no stacijām bieži nonāk pazemes ejās. Lielākās daļas pilsētu metro ir būvēti līdzīgi.
Pilsētās ir daudz pamestu un nepabeigtu pāreju, par kurām rakņotāji bieži interesējas.
Saskaņā ar daudzu pilsētplānotāju projektiem ir vietas, kuras var sasniegt tikai ar caurbrauktuvēm. Berlīnē ir tāda vieta - laukums Tiergarten parkā, jo šo teritoriju no visām pusēm ieskauj celiņš. Un Simferopolē ir līdzīgs fragments Amet-Khan Sultan apgabalā. No visiem tuneļiem paveras skats uz atvērtu pazemes laukumu ar kioskiem (centrālais tirgus). Līdzīgas pārejas notiek arī citās pilsētās.
Apakšceļi - problēmu risinājumi
Viens no efektīvākajiem veidiem, kā risināt šādas problēmas, ir pazemes telpas attīstība. Par to liecina pasaules prakse.
Krievijā pazemē tiek būvēti lieli dažādu mērķu objekti. Tie ir tuneļi, autostāvvietas, garāžas, ražošanas telpas, noliktavas, apvienojot līnijas ar metro stacijām. Arī gājēju pārejas tiek būvētas lielos apjomos, lai nodrošinātu cilvēku drošību un izkrautu pilsētas ielu grunts daļu.
Pazemes konstrukcija, prasības
Šādu pazemes konstrukciju sarežģītība un ievērojamais atbildības līmenis, to lielā ietekme uz esošajām apkārtējām ēkām izvirza prasības, kuru ievērošana ir ļoti svarīga šo objektu projektēšanā un būvniecībā.
Galvenie no tiem ir:
1) Padziļināts augsnes īpašību izpēte, visu iespējamo to stāvokļa izmaiņu prognožu izstrāde, kā arī tuvējo objektu bāzes izpēte.
2) Pazemes objektu būvniecībā izmantotajām tehnoloģijām būtu jānodrošina apkārtējo objektu (vēstures un arhitektūras pieminekļu) drošība. Šim nolūkam ir vēlams izmantot augsnes masas stāvokļa izmaiņu matemātisku modelēšanu.
3) Vissvarīgākais un vissvarīgākais nosacījums ir uzstādīto pazemes konstrukciju aizsardzība no gruntsūdeņiem.
Eiropas krustojumi
Atšķirībā no Krievijas, rietumvalstīs pazemes ielas pilsētas ielās ir ļoti reti.
Protams, ir krustojumi, kas apvienoti ar metro stacijām, kuras galvenokārt veic pārvietošanās funkciju uz ielas labo pusi. Parasti šajās valstīs izmanto zemes šķērsojumus.
Apsveriet vairākas Eiropas pilsētas.
Londona ir pilsēta, kas pēc mēroga (iedzīvotāju skaita) ir salīdzināma ar Maskavu. Tur, tāpat kā Krievijā, pastāv liela gājēju plūsmas un milzīga transporta apjoma nodalīšanas problēma. Tur viss tiek izlemts savādāk. Šajā pilsētā ir aptuveni 300 krustojumu (2 reizes mazāk nekā Maskavā). Galvenais virziens valstī ir visu krustojumu aizstāšana ar ielu, ja iespējams.
Parīze ir salīdzināma arī ar Maskavu. Tomēr Parīzes centrā pazemes un zemes krustojumu pilnīgi nav, izņemot tos, kas apvienoti ar metro stacijām. Cilvēki šķērso vairāku joslu ielu uz zebras.
Tas ir arī Romā, Florencē un Stokholmā.
Krievijas galvaspilsētas pārejas
Papildus unikālajiem arhitektūras pieminekļiem un muzejiem, kas atrodas uz virsmas, Maskavā ir arī savdabīgi apskates objekti starp pazemes objektiem, ieskaitot gājēju pārejas.
1959. gada 16. oktobrī Maskavā tika uzbūvēta pirmā pazemes eja cilvēkiem. Kopš tā laika to ir bijis daudz, un dažus no tiem var saukt par mākslas darbu. Daudzi pazemes ejas Maskavā saglabā pagātnes atmiņu.
