Nagatinskas tilts ir milzīga un sarežģīta konstrukcija, kuras celtniecībai projekta autoriem tika piešķirta PSRS Valsts balva, inženierei Aleksandrai Borisovnai Druganovai un arhitektam Konstantīnam Nikolajevičam Jakovļevam. Starp citu, A. B. Druganova ir vienīgā sieviete, kas projektēja tiltus ar dzelzceļiem. Viņas biogrāfijā ir uzskaitīts neticami daudz projektu. Viņa uzcēla tiltus un pēc kara tos pārbūvēja. Un talantīgā sieviete inženiere ieguva UNESCO zelta medaļu par Rīgas tilta estakādes projektēšanu.
Vispārīgi dati
Šis nav vienkāršs, bet gan apvienots tilts. Tur iet ceļi un metro līnija. Nagatinsky tilts ir unikāls arī ar to, ka tas vispirms tika uzbūvēts uz sauszemes, lai izkrautu satiksmes krustojumu. Un pēc tā izbūves zem tilta tika izrakts kanāls Maskavas upei.
Tilta celtniecība 1969. gadā ievērojami vienkāršoja savienojumu starp diviem lieliem pilsētas rajoniem - Kožukhovu un Nagatinu. Iepriekš cilvēki ceļoja vairāk nekā stundu, riņķojot pa citu tiltu - Danilovski (tagad Avtozavodsky). Tagad šis metro tilts savieno Zamoskvoretskaya metro līniju. Tas atrodas starp Kolomenskaya un Technopark stacijām. Nagatinsky tilts tiek uzskatīts par līderi starp atlikušajiem metro tiltiem galvaspilsētā.
Tehniskā informācija
Konstrukcija ļauj autotransportam šķērsot Andropovas prospektu no viena Maskavas upes krasta uz otru. Tā garums ir 233 metri. Un pāri upei tilta garums bija 114 metru garš.
Transports pārvietojas pa vienlīmeņa metro tiltu vienā līmenī - gan metro, gan automašīnas. Kopumā automašīnām tika izveidotas sešas joslas: trīs - vienā virzienā, trīs - pretējā virzienā. Visu sloksņu platums ir 34, 2 metri.
Nagatinsky tiltu inženieri iecerēja kā atstarpi, kurā nepārtraukts dzelzsbetona stars sastāv no atsevišķiem blokiem. Ar epoksīda līmes palīdzību tiek izgatavotas visas šuves. Tilta sākums un pēdējais posms tiek veikts dzelzsbetona stendu veidā, kuru iekšpusē tiek izgatavotas garāžas.
Rekonstrukcijas sākums
Ir pagājis pusgadsimts kopš Nagatinsky tilta celtniecības Maskavā. Šis ir ievērojams laika posms šādam pārvadam ar aktīvu kustību gan automašīnām, gan metro vilcieniem. Ir pilnīgi pamatoti, ka varas iestādes domāja par struktūras kapitālo remontu.
Pēc rūpīgas pārbaudes tika atklāti šādi trūkumi:
- siju šuvju spiediena samazināšana;
- tilta piestātnes, kas novājētas no ārkārtējas slodzes;
- sagging sijas, kas atbalsta metro ceļu;
- asfalta segumam bija nepieciešams steidzams remonts.
Jau 2010. gada jūlija vidū tika pieņemts galīgais lēmums par remonta nepieciešamību. Sākotnēji tika plānots, ka darbs ilgs ne vairāk kā 20 mēnešus. Viņi nolēma pilnībā bloķēt Nagatinsky tiltu rekonstrukcijai, bet daļēji veikt darbu sloksnēs. Neskatoties uz to, šajā galvaspilsētas posmā notiek intensīva transporta apmaiņa.
Pilnīga tilta slēgšana novestu pie sabrukuma uz galvaspilsētas ceļiem. Mēs nolēmām no tā izvairīties, uzskatot, ka labāk ir veikt remontu ilgāk, bet neradīt sastrēgumus. Bet rekonstrukcija ilga septiņus gadus.
Daudzu gadu darbs vispār netika veikts, tika bloķēta tikai viena ietve un tilta daļa.
Tiesvedība
Pirms Maskavas upes kapitālo remontu sākšanas tika izsludināts konkurss starp būvniecības uzņēmumiem, kas vēlas piedalīties šajā projektā. SIA Goldenberg uzvarēja atklātā konkursā. Trīs gadus darbs tika pievilkts un netika pabeigts līdz galam. Ilgu laiku par šo jautājumu notika tiesas sēde.
Visbeidzot, lēmums netika pieņemts par labu šim uzņēmumam. Līgums tika izbeigts 2014. gada septembra beigās. Pēc tam birokrātija ilgu laiku turpinājās ar apelācijas sūdzību, kuru tiesa arī neapmierināja.
Tikai 2015. gadā darbu sāka jauna komanda no Pelisker LLC, kurai saskaņā ar vienošanos noteiktā 20 mēnešu laikā jāpabeidz rekonstrukcija. Tas nozīmē, ka Nagatinsky tilta atklāšana notiks ne vēlāk kā 2017. gada februāra sākumā.
