Yak-9 - iznīcinātājs-bumbvedējs, kuru Padomju Savienība ražoja no 1942. līdz 1948. gadam. To izstrādāja Tupoleva dizaina birojs, un tas kļuva par masīvāko PSRS cīnītāju Otrā pasaules kara kaujas laukā. Sešu gadu ražošanas laikā tika uzbūvēti gandrīz 17 tūkstoši eksemplāru. Šodien mēs uzzināsim, pateicoties kādām īpašībām šis modelis ir kļuvis tik veiksmīgs.
Iznīcinātāja Yak-9 vēsture
Šis lidaparāts bija Yak-7 un vairāk novecojušā Yak-1 modernizācijas rezultāts. Dizaina ziņā tā ir uzlabota iznīcinātāja Yak-7 versija. Ārēji Yak-9 praktiski neatšķiras no tā priekšgājēja, taču visos citos aspektos tas ir pilnīgāks. Veidojot lidmašīnu, dizaineri izmantoja gandrīz divu gadu pieredzi Yak-1 modeļa ražošanā un kaujas operācijās. Turklāt jauno lidaparātu radīšanas laikā dizaineriem bija iespēja izmantot duralumīnu plašāk nekā kara sākumā, kad PSRS rūpniecība piedzīvoja šī materiāla trūkumu. Duralumīna lietošana ievērojami samazināja struktūras masu. Inženieri laimētos kilogramus varēja izmantot, lai palielinātu degvielas daudzumu, uzstādītu jaudīgākus ieročus vai daudzveidīgāku speciālo aprīkojumu.
Iznīcinātājs Yak-9 bija lojāls PSRS gaisa spēku palīgs Otrā pasaules kara laikā. 1944. gadā šī mašīna tika izmantota vairākās versijās un pārspēja visu iznīcinātāju eksemplāru skaitu, kas tajā laikā bija dienestā Padomju Savienībā. Iedomājieties: Novosibirskas rūpnīcā 153 dienā tika saražoti 20 šādi lidaparāti! Papildus šim uzņēmumam iznīcinātājs tika ražots Maskavas rūpnīcā ar numuru 82 un Omskas rūpnīcā ar numuru 166.
Lidmašīna piedalījās visās Padomju Gaisa spēku operācijās, sākot ar Staļingradas kauju. Visām iznīcinātāja versijām (un tādu bija daudz) bija izcilas lidojuma un tehniskās īpašības, un tām nebija nekādu darbības defektu, kas izraisīja negadījumus. Tajā pašā laikā lidmašīnas dizains bija ārkārtīgi vienkāršs un pielāgots ātrai ražošanai kara apstākļos. Gandrīz visi ražošanas materiāli tika izgatavoti tieši montāžas vietā.
Būvniecība
Pirmais iznīcinātājs Yak-9 saņēma M-105PF motoru un VISH-61P dzenskrūvi. Šī modeļa prototips bija Yak-7DI lidmašīna. Jaunā modeļa galvenās atšķirības no tā priekšgājēja ir: degvielas rezerve, samazināta no 500 līdz 320 kg; gāzes tvertņu skaits samazināts no 4 līdz 2; eļļas rezerve samazināta no 50 līdz 30 kg; bumbas turētāju trūkums bumbas ārējai apturēšanai.
Bruņojuma ziņā Yak-9 neatšķīrās no tā priekšgājēja: viens ShVAK lielgabals un viens UBS ložmetējs. Sakarā ar zemo ražošanas kultūru un mazāk stingru kontroli pār gaisa kuģu sērijveida ražošanu, salīdzinot ar pilotu ražošanu, modeļa lidojuma svars palielinājās līdz 2870-2875 kg.
Padomju iznīcinātājs Yak-9 labi manevrēja un bija viegli lidot. Vertikālā kaujā viņš burtiski pēc pirmā pagrieziena varēja nonākt ienaidnieka Mu-109F asti. Horizontālā cīņā līdzīgam manevram pietika ar 3-4 pagriezieniem.
1943. gada vasarā ražošanas tehnoloģijas meistarības trūkuma dēļ vairāku lidojumu laikā vairāku lidojumu laikā pārtrūka koka spārnu oderējums. Šādi defekti tika novērsti, parādoties īpašām inženieru komandām. Ražojot iznīcinātāja Yak-9 vēlākās modifikācijas, kuru pārskats tiks sniegts turpmāk, problēma ir pilnībā novērsta.
Cīņas operācija
Pirmie Yak-9 iznīcinātāji tika nogādāti frontē 1942. gada beigās un piedalījās Staļingradas kaujā. 1943. gadā pirmajās masveida piegādēs tika atklātas vairākas nepilnības, kuras remonta brigādes novērsa pirms Kurskas kaujas - pirmajās, kurās šī modeļa iznīcinātāji tika izmantoti ievērojamā daudzumā. Cīņas sākuma laikā Yak-9 kopā ar Yak-1 un Yak-7 izmantoja 5 iznīcinātāju aviācijas divīzijas, no kurām viena bija sargi. 1943. gada jūlija beigās Kurskas bungā ieradās 11. gaisa korpuss, kurā bija trīs Yak-9 pulki.
Jau pirmajās gaisa cīņās kļuva skaidrs, ka Yak-9 ir labi vadāms un manevrē, tomēr ātruma un bruņojuma ziņā tas bija zemāks par Bf 109G un Fw 190A lidmašīnām.
Versija Yak-9T ieguva ieroču ziņā kvalitatīvu pārākumu pār bāzi. Saskaņā ar statistiku, Yak-9 pavadīja vidēji 147 20 mm kalibra apļus, lai pieveiktu vienu ienaidnieka lidmašīnu, un Yak-9T pavadīja tikai 31 37 mm garu apvalku. Viens no pirmajiem pulkiem, kas tika bruņots ar Yak-9T, bija 133. GIAP. Lidaparāti, kas bruņoti ar 37 mm lielgabaliem, tika veiksmīgi izmantoti pat pret ienaidnieka bruņutehniku un kuģiem.
Iznīcinātāja Yak-9 darbība reālā kaujā parādīja, ka degvielas piegādes palielināšana vairumā gadījumu ir nepraktiska. Degvielas pārpalikums ir balasts, kas nelabvēlīgi ietekmē mašīnas izturību. Tāpēc konsoļu tvertnes bieži tika pārklātas ar aizbāžņiem. Tomēr dažās kara epizodēs bija jāpalielina lidojumu diapazons. Tātad 1944. gada augustā 12 versiju Yak-9DD lidmašīnu grupa pavadīja kravas lidmašīnas no Itālijas uz Dienvidslāviju. Turklāt Yak-9DD bija iesaistīts bumbvedēju pavadībā operācijas Francijas laikā 1944. gadā.
Kopš 1944. gada decembra modeļa Yak-9B iznīcinātāji cīnījās kā daļa no 130. iznīcinātāju aviācijas divīzijas, kas darbojas Trešās Baltkrievijas frontes ietvaros. Un Yak-9PD augstkalnu lidmašīnas tika nodotas Maskavas pretgaisa aizsardzības vienību bruņojumam. 1944. gada oktobrī iznīcinātājs Yak-9U debitēja kaujas laukā - tas iekļuva 163. iznīcinātāju aviācijas pulka, kas darbojas Baltijas valstīs, arsenālā. Lidaparāts ilustrēja Yak-9 modeļa straujo kaujas potenciāla pieaugumu. Divu mēnešu testēšanas laikā viņš piedalījās 18 cīņās, nošaujot 28 Fw 190A iznīcinātājus un vienu Bf 109G. Šajā gadījumā tika zaudētas tikai divas padomju automašīnas.
Kad Lielais Tēvijas karš nonāca pēdējā fāzē, Yak-9 iznīcinātājs, kura sniegums tika regulāri uzlabots, kļuva par vienu no galvenajiem padomju cīnītājiem. Šo statusu viņš saglabāja pirmajos pēckara gados. 1946. gada septembrī Yak-9 lidmašīnas veidoja 31% no PSRS iznīcinātāju lidmašīnām. Pēc kara dažādas lidmašīnu modifikācijas tika izmantotas līdz 1960. gadu sākumam. Papildus PSRS gaisa spēkiem un jūras aviācijai tos izmantoja sabiedroto spēki. 1943. gada vasarā iznīcinātāji Yak-9 un Yak-9D devās dienestā kopā ar Francijas Normandijas pulku. Nākamā gada septembrī iznīcinātāju partija tika pārsūtīta uz Bulgāriju, kas pārgāja antihitlera koalīcijas pusē. 1945. gada rudenī Yak-9M un Yak-9T modeļus izmantoja Polijas aviācija Polijā un Ziemeļvācijā. Turklāt šī modeļa gaisa kuģi atradās ekspluatācijā ar Ķīnu, Ungāriju, Dienvidslāviju, Ziemeļkoreju un Albāniju.
Iznīcinātājs Yak-9: tehniskās specifikācijas
1942. gada lidmašīnas pamata versijai bija šādas īpašības:
- Garums - 8, 5 m.
- Spārnu platums - 9, 74 m.
- Spārnu laukums ir 17, 15 m 2.
- Īpatnējā spārnu slodze ir 167 kg / m 2.
- Tukšās lidmašīnas masa ir 2277 kg.
- Pacelšanās svars - 2873 kg.
- Motora jauda - 1180 litri. s
- Īpatnējā slodze uz jaudu ir 2, 43 kg / l. s
- Maksimālais ātrums uz zemes ir 520 km / h.
- Maksimālais ātrums 599 km / h augstumā.
- Kāpšanas laiks 5 km - 5, 1 min.
- Pagrieziena laiks ir 15-17 s.
- Praktiskie griesti - 11 100 m.
- Praktiskais diapazons - 875 km.
- Bruņojums - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Modifikācijas
Visā vēsturē iznīcinātājs Yak-9 saņēma lielu skaitu modifikāciju. Par galveno iezīmi ir kļuvusi spēja pārveidot dažāda veida transportlīdzekļos un kaujas nolūkos. Lidmašīnā bija 22 galvenās modifikācijas, no kurām 15 nonāca sērijās. Darbības laikā iznīcinātājs bija aprīkots ar piecu veidu spēkstacijām, sešām gāzes tvertņu izvietojuma iespējām, septiņiem ieročiem un divu veidu speciālo aprīkojumu. Cīnītājam bija divas spārnu šķirnes, kas būtiski atšķīrās viena no otras: jaukta un pilnīgi metāla. Visām versijām, izņemot bāzes iznīcinātāju Yak-9, kuras aprakstu mēs jau esam pārbaudījuši, bija savs īpašais indekss. Iepazīsimies ar leģendārā cīnītāja galvenajām modifikācijām.
Jak-9D
Modifikācijai ir palielināta degvielas rezerve līdz 480 kilogramiem. Divu degvielas tvertņu vietā lidmašīna bija aprīkota ar četrām: divām saknēm un divām konsoles. Pateicoties šim lēmumam, viņa lidojuma diapazons palielinājās līdz 1400 km. Modifikācija tika ražota no 1943. gada marta līdz 1944. gada maijam. Šajā laikā montāžas līniju pameta 3068 eksemplāri.
Yak-9T
Šajā modifikācijā 20 mm lielgabals tika aizstāts ar 37 mm lielgabalu ar 30 munīcijas kārtām. Sakarā ar to, ka jaunajam pistoli ir liels garums, kabīne bija jāpārvieto par 40 cm atpakaļ. Modelis tika ražots no 1943. gada pavasara līdz 1945. gada vasarai. Šajā laikā tika izgatavoti 2748 eksemplāri.
Jak-9K
Šī versija saņēma 45 mm lielgabalu NS-45. Lai samazinātu atsitiena spēku, kas ir 7 tonnas, mucā tika uzstādīta purna bremze. Neskatoties uz to, šaujot lielā ātrumā, lidmašīna apgriezās un pilots piedzīvoja spēcīgu trīci. Dizaineri ieteica fotografēt īsos sērijās līdz trim kadriem. Otrā iznīcinātāja Yak-9K glābiņa masa bija 5, 53 kg. Laika posmā no 1944. gada aprīļa līdz jūnijam tika izveidotas 53 šīs versijas lidmašīnas. Militāro izmēģinājumu ietvaros viņi veica 51 kauju, trāpot 8 FW-190A-8 un 4 BF-109G lidmašīnām. Tajā pašā laikā zaudējumi bija tikai vienam cīnītājam. Vienā notriektā lidmašīnā vidēji bija 10 45 mm lielgabali. Ieroču nepietiekamās uzticamības dēļ masveida ražošana netika izveidota.
Jak-9TK
Šīs versijas lidmašīnas saņēma dažu vienību pastiprinātu struktūru, kā arī vienotu centrālā pistoles uzstādīšanas sistēmu, kas ļauj nomainīt pistoles laukā. Iznīcinātājs tika ražots 1943. gada otrajā pusē.
Jak-9M
Lidaparāts ir modeļa Yak-9D pilnveidojums ar modeļa Yak-9T fizelāžu. Turklāt šī versija ir saņēmusi vairākus uzlabojumus. Lidojuma un lidojuma īpašībās tas praktiski neatšķīrās no Yak-9D. Bet 1944. gada beigās lidmašīnā tika uzstādīts jaudīgāks motors VK-105PF-2, pateicoties kuram tas kļuva daudz ātrāks un ātrāks. Yak-9M ir kļuvis par vienu no populārākajiem transportlīdzekļiem Yak-9 iznīcinātāju modeļu rindā. Šīs lidmašīnas fotogrāfijas varēja atpazīt ikviens, kurš gāja cauri Lielajam Tēvijas karam. Kopā tika izgatavoti 4 239 eksemplāri.
Jak-9S
Lidaparāts tika uzbūvēts uz Yak-9M bāzes, un tam tika piegādāts tāds pats dzinējs. Atšķirība no pamatversijas bija bruņojums, ieskaitot 23 mm pistoli NS-23 un sinhrono 20 mm lielgabalu pāri BS-20S. 1945. gada valsts testu neapmierinošo rezultātu dēļ modelis nekad netika laists masveida ražošanā.
Yak-9DD
1944. gadā tika uzbūvēts Tu-2 modeļa bumbas sprādziens, kura pavadīšanai resursa nebija pietiekami pat iznīcinātājam Yak-9D. Turklāt Padomju Savienībai bija vajadzīgs lidaparāts, kura lidojuma diapazons ļautu veikt militāras operācijas kopā ar antihitlera koalīcijas valstu gaisa kuģiem. Piemērots modelis bija iznīcinātājs Yak-9DD. 8 spārnu tvertņu uzstādīšana ļāva palielināt šī modeļa degvielas padevi līdz 630 kg. Turklāt, lai nodrošinātu lidojumu drošību lielos attālumos un nelabvēlīgos laika apstākļos, tika pārveidots instrumentu un radiosakaru aprīkojums.
Yak-9DD maksimālais lidojuma attālums bija 1800 km. Turklāt tā masa bija šīs klases lidmašīnu rekords - 3390 kilogrami. Jaku ģimenei standarta aprīkojums bija iznīcinātāju bruņojums - 20 mm kalibra pistoli un 12, 7 mm ložmetēju. Yak-9DD tika izmantots diezgan plaši.
1944. gada vasaras beigās 20 lidmašīnu grupa devās uz sabiedroto bāzi, kas atrodas netālu no Itālijas pilsētas Bari, ar mērķi pavadīt transporta lidmašīnas Su-47, kas piegādāja kravas uz Dienvidslāviju. Pārvietošanas ietvaros tika pabeigts 1300 km ilgs lidojums, galveno attāluma daļu šķērsojot ienaidnieka teritorijai. Grupa veica 150 šķirnes, kas, neskatoties uz tikšanos trūkumu ar ienaidnieka lidmašīnām, bija ļoti saspringtas. Zīmīgi, ka, kamēr Su-47 lidmašīna veica nosēšanos un izkraušanu, eskorta iznīcinātāji viņus gaidīja gaisā, lai varētu nosūtīt atpakaļ. Visā gaisa kuģa ekspluatācijas laikā netika reģistrēta neviena kļūme.
Yak-9R
Tas ir tuvu izlūkošanas lidaparāts, kas atšķiras no iznīcinātāja Yak-9 pamatversijas, kura īpašības mēs jau labi zinām, ar gaisa kameras klātbūtni brīvā nodalījumā. Šī ierīce ļāva fotografēt no 300 līdz 3000 metru augstuma. Šīs modifikācijas otrā versija tika veidota, pamatojoties uz Yak-9D. Viņam bija ne tikai izlūkošanas aprīkojums, bet arī tas bija tehniski vairāk aprīkots. Yak-9R lidmašīnas tika ražotas nelielos daudzumos un tika izmantotas gadījumos, kad bija grūti veikt iepazīšanos ar citiem gaisa kuģiem vai tas bija nopietns risks.
I-9B
Iznīcinātājs-bumbvedējs Yak-9B tika uzbūvēts, pamatojoties uz 9D modeli. Telpā aiz pilota kabīnes četrcauruļu bumbas nodalījums bija aprīkots ar četrām 100 kilogramu bumbām vai četrām patronām, kurās bija 32 kumulatīvas prettanku bumbas. Bumbas sprādziena testi sākās 1944. gada martā. Pēc kaujas veidu rezultātiem, Yak-9B iznīcināja 29 tankus, 22 bruņutehnikas pārvadātājus, 1014 transporta līdzekļus, 161 dzelzceļa automašīnu, 20 dzelzceļa staciju ēkas, 7 pistoles, 18 tvaika lokomotīves un 4 degvielas noliktavas. Kopumā padomju uzņēmumi apšaudīja 109 šādus spridzinātājus.
Yak-9PD
Tas ir iznīcinātājs-pārtvērējs ar M-105PD motoru, kompresoru un spārnu atstatumu, kas palielināts par pusmetru. Šīs versijas praktiskie griesti sasniedza 13 100 km. 1943. gadā uz Yak-9 bāzes tika izgatavotas 5 šādas mašīnas, bet 1944. gadā - uz Yak-9U.
Jak-9U
1943. gada beigās tika izveidoti divi iznīcinātāji, kas saņēma apzīmējumu Yak-9U: viens bija aprīkots ar M-107A motoru, bet otrs - M-105PF-2. Turklāt ir uzlabota pamata versijas konstrukcija un aerodinamika. Abu modeļu bruņojums tika attēlots ar centrālo lielgabalu (23 mm kalibrs iznīcinātājam ar M-105PF-2 motoru un 20 mm kalibru versijai ar M-107A motoru) un 12, 7 mm ložmetēju pāri. Saskaņā ar Gaisa spēku pētniecības institūta testu rezultātiem versija ar M-107A motoru tika atzīta par labāko no iznīcinātājiem, kas jebkad tur tika pārbaudīti. 1944. gada aprīlī tika nodibināta lidmašīnas sērijveida ražošana. 1944. gada rudenī divu mēnešu testa laikā 18 cīņās piloti notrieca 27 FW-190A un 1 Bf-109G. Šajā gadījumā tika zaudēti tikai divi iznīcinātāji. Vienīgais ievērojamais mašīnas trūkums bija neliels spēkstacijas resurss.
Jak-9UT
Tas ir Yak-9U ar uzlabotiem ieročiem. Lidmašīna bija aprīkota ar trim pistolēm: centrālo 37 mm un divām 20 mm. Šī cīnītāja otrā volejbola masa tajā laikā bija PSRS rekords - 6 kg. Vieta zem centrālā pistoles bija vienota. Uzstādot uz tā 45 mm pistoli, bija iespējams palielināt otrā volejbola svaru līdz 9, 3 kg. Pārējā lidmašīna daudz neatšķīrās no Yak-9U. 3 sērijveida ražošanas mēnešus 282 eksemplāri atstāja montāžas līniju. Nelielam skaitam kaujinieku izdevās piedalīties pēdējās kara cīņās.
Yak-9 "Kurjers"
Tā ir transporta lidmašīna, kas tiešajos apstākļos var pārvadāt vienu pasažieri. Modelis kļuva par sava veida sintēzi starp tālsatiksmes iznīcinātāju un Yak-9DD un mācību plakni Yak-9V. Aizmugurējā kabīnē paneļa un vadības ierīču vietā tika uzstādīta grīda un paneļi. Lidmašīna tika izlaista vienā eksemplārā 1944. gada vasarā. Viņš nekad nav ienācis seriālā.
Jak-9P
Jauninātā Yak-9U versija, ko raksturo modernākas sakaru ierīces un palīgierīces. Modeļa ražošana tika sākta 1946. gadā un beidzās 1948. gadā. Kopumā tika izgatavoti 801 gaisa kuģi. Yak-9P iznīcinātāji atradās dienestā ar PSRS, Poliju, Ungāriju, Ķīnu un Dienvidslāviju.
