Vilcienu vēsture aptver mūsdienu cilvēka civilizācijas pēdējos divsimt gadus, kad šis neticamais atklājums tika izmantots, lai radikāli mainītu nozari, ietekmētu cilvēces izplatību un pārvietošanās veidus.
Kopš 1800. gadu sākuma pirmais tvaika vilciens devās pa rūpnieciskās Anglijas dzelzceļu, vilcieni ir palīdzējuši cilvēkiem attīstīt civilizāciju. Kļuva attālas zemes, rūpnieciskā ražošana tika piegādāta ar bezgalīgu daudzumu izejvielu un nodrošināta gatavās produkcijas transportēšana.
Mūsdienās tos izmanto dažādos veidos: no maziem pilsētas tramvajiem, metro, tālsatiksmes vilcieniem līdz kravas un ātrvilcieniem, kas var sasniegt ātrumu 300–500 kilometrus stundā. Tomēr viņu stāsts sākās ar daudz vienkāršākiem un lēnākiem projektiem. Senās Grieķijas un Ēģiptes, kā arī rūpnieciskās Eiropas (1600.-1800.) Civilizācijas izmantoja zirgus kā galvenos avotus vienkāršu vagonu pārvietošanai.
Pirmo tvaika dzinēju parādīšanās 19. gadsimta sākumā ļāva inženieriem radīt jaunu transporta veidu, kas bija pielāgots daudz vairāk materiālu pārvadāšanai nekā jebkad agrāk.
Dzelzceļa tehnoloģijas izgudrojums
Vilcienu vēsture sākas ar to izgudrošanu. Šis ir viens no vissvarīgākajiem brīžiem cilvēka attīstības vēsturē.
Pats pirmais vilciens pasaulē parādījās 1804. gadā. Viņš varēja 10 jūdžu (16 kilometru) attālumā pārvadāt 25 tonnas dzelzs materiāla un 70 cilvēkus.
Vēstures gaitā vilcienus darbina tvaiks, elektrība un dīzeļdegviela (lai arī viens no agrākajiem vilcieniem Amerikas Savienotajās Valstīs kursēja ar zirgiem). Pašlaik viņi pārvadā apmēram 40% no pasaules kravām.
Pirmais komerciālais vilciens (Stephenson's The Rocket) spēja sasniegt ātrumu 96 km / h. Mūsdienu modeļi var braukt ar ātrumu virs 200 km / h, bet īpašie “ložu vilcieni” - vairāk nekā 500.
Dzelzceļa transports ir vilcienu un dzelzceļa sistēmu apvienojums, caur kuru pasažierus un preces pārvadā, izmantojot riteņu transportlīdzekļus, kas īpaši paredzēti braukšanai pa sliežu ceļu. Šis ir ātrs, efektīvs, bet kapitālieguldīts paņēmiens uz mehanizētiem sauszemes pārvadājumiem. Tā ir daļa no piegādes ķēdes, kas lielākajā daļā valstu veicina starptautisko tirdzniecību un ekonomisko izaugsmi.
Vilcieni un dzelzceļa sistēmas sastāv no diviem komponentiem: kustīgajiem un fiksētajiem. Komponenti, kas pārvietojas, tiek saukti par ritošo sastāvu - lokomotīves, pasažieru un kravas transportlīdzekļi. Fiksētie ietver dzelzceļus (ar to atbalsta konstrukcijām) un palīgēkas.
Dzelzceļa vēsture
Agrākais dzelzceļa prototips ir sešu kilometru Diolcos ceļš, pa kuru laivas tika pārvadātas cauri Korintas stādījumam Grieķijā sestajā gadsimtā pirms mūsu ēras. e. Kravas automašīnas, kuras stumj vergi, pārvietojās rievās kaļķakmenī, kas neļāva automašīnām izbraukt no piedāvātā maršruta. Šis ceļš ilga vairāk nekā 1300 gadus līdz 900. gadam pirms mūsu ēras. e.
Dzelzs plātņu sliedes
Pirmie dzelzceļi Lielbritānijā tika būvēti septiņpadsmitā gadsimta sākumā, galvenokārt ogļu pārvadāšanai no raktuvēm uz kanālu piestātnēm, kur tos varēja pārvietot laivā turpmākai pārvadāšanai. Agrākie reģistrētie piemēri ir Wollaton Wagonway Nottinghamshire un Bourtreehill - Broomlands Wagonway Irvine, Ayrshire. Pēc tam sliedes bija koka un bieži bija jāmaina.
1768. gadā Koalbrookdale dzelzs rūpnīcā tika uzstādītas čuguna plāksnes uz koka sliedēm, nodrošinot stingrāku nesošo virsmu. Tos vēlāk izmantoja Bendžamins Urthams savā lietuvē Riplijā, Derbišīrā, kur pirmo reizi tika ražoti standartizēti sliežu elementi. Priekšrocība bija tā, ka attālums starp riteņiem varēja ievērojami mainīties.
Kopš astoņpadsmitā gadsimta beigām sāka parādīties dzelzs sliedes. Britu būvinženieris Viljams Džesops izstrādāja gludus kolēģus, novietojot tos maršrutā starp Loughborough un Nanpantan, Leičesteršīrā, papildus Charnwood Forest kanālam 1793-1794. 1803. gadā Džesops atklāja Surrejā Londonas dienvidos, iespējams, pasaulē pirmo zirgu vilkto dzelzceļu.
Pirmās dzelzceļa līnijas
Agrākos vilcienus veidoja zirgu pajūgi uz koka celiņiem, daži no tiem tika uzbūvēti jau 16. gadsimtā. Pirmais sliežu ceļš, kas darbojās ar tvaika lokomotīvi, bija tramvaja līnija no Penidarren dzelzs rūpnīcas Merthyr Tydfil, Velsā. 1804. gada 21. februārī lokomotīve sekmīgi pārvadāja 10 tonnas dzelzs un 70 pasažierus ar maksimālo ātrumu 5 jūdzes (8 km) stundā pa 9 jūdžu dzelzceļu (apmēram 14, 5 km). Šis agrīnais tvaika eksperiments bija veiksmīgs, bet lokomotīves svars sabojāja ceļu.
Pirmais tvaika lokomotīve
Pirmais dzelzceļš, kas izmantoja tvaika lokomotīvi, bija Middleton Līdsā, Lielbritānijā. Sākotnēji tas tika uzbūvēts 1758. gadā ogļu pārvadāšanai, izmantojot zirgu vilktus transporta līdzekļus uz koka celiņiem. Metjū Mureja uzbūvēja lokomotīvi ar nosaukumu Salamanka ar četriem atloka un viena zobrata riteņiem, kas pārvietošanai bija savienoti ar blakus esošo bagāžnieku. Tvaika ogļu vilcieni sāka darboties 1812. gada 12. augustā. Tika uzceltas un darbinātas līdz 1834. gadam trīs papildu lokomotīves. Dzelzceļš tika pārveidots par standarta kalibrēšanu 1881. gadā un joprojām darbojas kā tūristu / vēsturiskais dzelzceļš.
Pasaulē pirmais pasažieru dzelzceļš
Viņa kļuva par Oystermouth dzelzceļu. Sākotnēji (1804. – 1806. Gadā) viņa izmantoja zirgu vilktus transportlīdzekļus, lai pārvadātu kaļķakmeni starp Svansiju un Oystermouth Dienvidvelsā. Pasažieru apkalpošana sākās 1807. gada 25. martā, padarot to par pirmo pasažieru dzelzceļu pasaulē. Pasažieru pārvadājumi ilga gandrīz 20 gadus un beidzās 1826. gadā, kad zirgu vilktas daudzvietīgu ekipāžu īpašnieki vilināja pasažierus.
Pirmais pasažieru dzelzceļš, kas izmanto tvaika lokomotīvi
Viņa kļuva par dzelzs mērītāju Stockton - Darlington, kas strādāja 25 jūdzes no Darlington Anglijas ziemeļaustrumos. 1825. gada septembrī Roberts Stīvensons Co. pabeidza pirmo dzelzceļa tvaika lokomotīvi. Viņš strādāja 27 mēnešus, pārvadājot gan ogles, gan pasažierus. Nākamajā gadā ieradās papildu lokomotīves, bet pasažieru pārvadājumi galvenokārt tika veikti zirga mugurā līdz pilnīgai pārejai uz tvaika jaudu 1833. gadā.
Krievijas impērija
Krievijas imperatora vilcienu vēstures sākums ir saistīts ar Sanktpēterburgu. Pirmoreiz šāds vilciens tika demonstrēts vienlaikus ar pirmā Krievijas dzelzceļa oficiālo atklāšanu, kas stiepās starp Tsarskoje Selo, Sanktpēterburgu un Pavlovsku. Vilciens sastāvēja no astoņām automašīnām, kurās bez Nikolaja I varēja atrasties arī ministri, Valsts padomes locekļi un diplomāti. Pirmais brauciens starp Pēterburgu un Tsarskoje Selo ilga 35 minūtes.
Tomēr imperatora vilciens patiešām ir vilciens, kura izveide tika noteikta laikā, lai tas sakristu ar dzelzceļa atvēršanu starp Sanktpēterburgu un Maskavu. Tas bija paredzēts imperatora un viņa eskorta pārvadāšanai un sastāvēja no diviem imperatora vagoniem, kā arī atsevišķi retinu un kalpu pārvadāšanai. Dažādos laikos viņš pārvadāja Nikolaju I, Aleksandru II, Aleksandru III, kā arī viņu ģimenes locekļus.
1888. gadā imperatora vilciens avarēja. Pēc tam tika uzbūvēti divi jauni vilcieni: braucieniem uz ārzemēm un pāri Krievijai.
Līdz 1917. gadam Krievijai bija lielākais impērisko vilcienu parks pasaulē, ieskaitot ne tikai novecojušus, bet arī jaunākos vilcienus.
