19. gadsimta beigas absolūti pelnīti ieguva zelta perioda statusu inženierijas vēsturē. Viņš to ir parādā izciliem dizaineriem, kuru konstrukcijas joprojām simbolizē to vai citu vēstures pagrieziena punktu. Aleksandrs Gustavs Eifelis vienkāršajiem cilvēkiem ir pazīstams kā slavenā Parīzes torņa veidotājs. Tikai daži cilvēki zina, ka viņš nodzīvoja ļoti notikumiem bagātu dzīvi un radīja daudz izcilākas struktūras. Uzzināsim vairāk par šo lielisko inženieri un konstruktoru.
Bērnība un izglītība
Gustavs Eifelis dzimis 1832. gadā Dižonas pilsētā, kas atrodas Burgundijā. Viņa tēvam ļoti izdevās audzēt vīnogas savās plašajās plantācijās. Bet Gustavs nevēlējās veltīt savu dzīvi lauksaimniecībai, un pēc mācībām vietējā ģimnāzijā viņš iestājās Parīzes Politehnikumā. Pēc tam, kad tur mācījies trīs gadus, topošais dizainers devās uz Centrālo amatniecības un mākslas skolu. 1855. gadā absolvēja Gustavs Eifelis.
Karjeras sākums
Tajā laikā inženierzinātnes uzskatīja par izvēles disciplīnu, tāpēc jaunais dizainers ieguva darbu uzņēmumā, kas nodarbojās ar tiltu projektēšanu un celtniecību. 1858. gadā Gustavs Eifelis projektēja savu pirmo tiltu. Šo projektu nevarēja saukt par tipisku, tāpat kā visas nākamās dizainera aktivitātes. Lai pāļi būtu stiprāki, vīrietis ieteica tos iespiest apakšā, izmantojot hidraulisko presi. Līdz šim šī metode tiek izmantota ārkārtīgi reti, jo tai nepieciešama plaša tehniskā apmācība.
Lai precīzi uzstādītu pāļus 25 metru dziļumā, Eifelam bija jāizstrādā īpaša ierīce. Kad tilts tika veiksmīgi uzbūvēts, Gustavs tika atzīts par tilta inženieri. Nākamo divdesmit gadu laikā viņš projektēja daudzas dažādas struktūras un lielākos arhitektūras pieminekļus, tostarp Bir-Akeim tiltu, Aleksandra III tiltu, Eifeļa torni un daudz ko citu.
Neparasts izskats
Savā darbā Eifelis vienmēr centās izdomāt kaut ko inovatīvu, kas varētu ne tikai atvieglot projektētāju un celtnieku likteņus, bet arī dot noderīgu ieguldījumu nozarē. Izveidojot savu pirmo tiltu, Gustavs Eifelis nolēma atteikties no apjomīgu sastatņu būvniecības. Tilta milzīgā metāla arka jau iepriekš tika uzcelta krastā. Un, lai to uzstādītu vietā, dizainerim bija nepieciešams tikai viens tērauda kabelis, kas izstiepts starp upes krastiem. Šo metodi sāka lietot visur, bet tikai 50 gadus pēc tam, kad Eifelis to izgudroja.
Tilts pār Thuier
Gustava Eifeļa tilti vienmēr ir izcēlušies, bet starp tiem ir pilnīgi traki projekti. Tie ietver viaduktu, kas uzbūvēts pāri Tjerē upei. Projekta sarežģītība bija tāda, ka tam bija jāatrodas uz 165 metru dziļas kalnu aizas vietas. Pirms Eifeļa vēl daži inženieri saņēma piedāvājumu būvēt šo viaduktu, taču viņi visi atteicās. Viņš ierosināja aizsprostot aizu ar milzīgu arku, kuras balsts būtu divi betona balsti.
Arka sastāvēja no divām pusēm, kuras bija piestiprinātas viena otrai līdz tuvākajai milimetra desmitdaļai. Šis tilts ir kļuvis par brīnišķīgu Eifeļa skolu. Viņš ieguva nenovērtējamu pieredzi un definēja savu dzīvi un profesionālās vadlīnijas.
Kopā ar inženieru komandu Gustave izstrādāja unikālu paņēmienu, kas ļāva aprēķināt gandrīz jebkuras konfigurācijas metāla konstrukciju. Uzbūvējis tiltu pār Tīreru, mūsu stāsta varonis uzsāka industriālās izstādes Parīzē projektēšanu, kurai bija paredzēts notikt 1878. gadā.
"Automašīnu zāle"
Eifels kopā ar slaveno franču inženieri de Dionu projektēja krāšņo ēku, kuras nosaukums bija “Mašīnu zāle”. Konstrukcijas garums bija 420, platums - 115 un augstums - 45 metri. Ēkas rāmis sastāvēja no ažūra metāla sijām, uz kurām tika turēti interesantas konfigurācijas stikla iesiejumi.
Kad uzņēmuma vadītāji, kuriem bija paredzēts atdzīvināt Eifeļa projektu, iepazinās ar viņa ideju, viņi to uzskatīja par kaut ko neiespējamu. Pirmais, kas viņus uztrauca, bija fakts, ka tajos laikos ēku ar šādiem izmēriem vispār nebija. Neskatoties uz to, “Mašīnu zāle” tomēr tika uzcelta, kā rezultātā drosmīgajam dizaineram tika piešķirta zelta medaļa par nepārspējamu tehnisko risinājumu. Diemžēl mēs neredzam šīs interesantās ēkas fotoattēlu, jo 1910. gadā tā tika demontēta.
Mašīnu zāles dizains pilnībā balstījās uz betona paliktņiem, kuru izmērs bija salīdzinoši mazs. Šis paņēmiens palīdzēja izvairīties no deformācijām, kas neizbēgami rodas augsnes dabiskās pārvietošanās dēļ. Lieliskais dizaineris šo sarežģīto metodi vairākkārt izmantoja savos projektos.
Tornis, kura varbūt nebija
1898. gadā nākamās Parīzes izstādes priekšvakarā Gustavs Eifelis uzcēla apmēram 300 metrus augstu torni. Pēc inženieres domām, viņai bija jākļūst par izstādes pilsētas arhitektūras dominanti. Tajā laikā dizainers pat nevarēja iedomāties, ka šis konkrētais tornis kļūs par vienu no Parīzes galvenajiem simboliem un pagodinās tilta celtnieku gadsimtiem pēc nāves. Izstrādājot šo dizainu, Eifelis atkal pielietoja savu talantu un izdarīja ne vienu vien atklājumu. Tornis sastāv no plānām metāla detaļām, kuras viena ar otru piestiprina caur kniedēm. Torņa caurspīdīgais siluets paceļas virs pilsētas.
To ir grūti iedomāties, taču tagad tā varētu nebūt galvenā Parīzes pievilcība. 1888. gada sākumā, mēnesi pēc būvdarbu uzsākšanas, uz izstādes komitejas priekšsēdētāja vārda tika uzrakstīts protests. To veidoja mākslinieku un rakstnieku grupa. Viņi lūdza atteikties no torņa celtniecības, jo tas var sabojāt pazīstamo Francijas galvaspilsētas ainavu.
Un tad slavenais arhitekts T. Alfāns autoritatīvi ieteica, ka Eifeļa projektam ir liels potenciāls un tas var kļūt ne tikai par izstādes galveno figūru, bet arī par Parīzes galveno atrakciju. Un tā tas notika, mazāk nekā divas desmitgades pēc celtniecības, majestātisko pilsētu sāka saistīt ar dizainera projektu, kurš izvēlējās ieradumu domāt ārkārtīgi un nebaidīties no drosmīgiem lēmumiem. Pats inženieris savu radīšanu sauca par “300 metru torni”, bet sabiedrība viņu pagodināja ar ideju iedziļināties masu vēsturē, torni dēvējot par viņa vārdu.
Brīvības statuja
Tikai daži cilvēki zina, bet tieši Gustavs Eifelis, kura biogrāfija mūs šodien interesēja, nodrošināja Amerikas simbola - Brīvības statujas - ilgmūžību.
Viss sākās ar faktu, ka franču dizainers sava torņa celtniecības laikā tikās ar savu amerikāņu kolēģi - arhitektu T. Bartholdy. Pēdējais izstādē nodarbojās ar Amerikas paviljona dizainu. Ekspozīcijas centrā vajadzēja būt nelielai bronzas statujai, kas personificēja Brīvību.
Pēc izstādes francūži palielināja statuju līdz 93 metru augstumam un uzrādīja to Amerikai. Tomēr, kad topošais piemineklis ieradās uzstādīšanas vietā, izrādījās, ka uzstādīšanai bija nepieciešams spēcīgs tērauda rāmis. Vienīgais inženieris, kurš prata aprēķināt konstrukciju ūdensizturību, bija Gustavs Eifelis.
Viņam izdevās izveidot tik veiksmīgu kadru, ka statuja stāv vairāk nekā simts gadus, un viņai nerūp spēcīgs vējš no okeāna. Kad pirms vairākiem gadiem tika atjaunots amerikāņu simbols, tika nolemts pārbaudīt Eifeļa aprēķinus, izmantojot modernu datorprogrammu. Pārsteidzoši, ka inženiera piedāvātais rāmis precīzi sakrita ar modeli, kuru mašīna izstrādāja.
Lab
Pēc neticamiem panākumiem divās izstādēs mūsu sarunas varonis nolēma veikt padziļinātu izpēti. Oteila pilsētā viņš no nekā izveidoja pirmo laboratoriju visā pasaulē, kurā pētīta vēja ietekme uz dažādu konstrukciju stabilitāti. Eifelis bija pirmais inženieris pasaulē, kurš savos pētījumos izmantoja vēja tuneli. Dizainers publicēja sava darba rezultātus virknē pamatdarbu. Līdz mūsdienām tā attīstība tiek uzskatīta par inženierzinātņu enciklopēdiju.
