Amerikāņu inženieris, izgudrotājs, rūpnieks Henrijs Fords dzimis 1863. gada jūlijā. Viņš kļuva par Amerikas Savienoto Valstu autobūves lepnumu, Ford Motor Company dibinātāju, ražošanas organizētāju un konveijeru kompleksa dizaineru.
Henrija Forda automašīna tika izveidota kā mākslas darbs, tajā nav nekā lieka, tā skaistums ir praktisks un funkcionāls. Un šī nav luksusa rotaļlieta. Šī ir ērta un pieņemama dāvana, ko vidusmēra amerikāņu ģimenei darījis Henrijs Fords. Šī izgudrotāja un konstruktora biogrāfija ir cienīgs piemērs katram cilvēkam.
Par nopelniem
Leģenda par "amerikāņu sapņa" piekritējiem Henrijs Fords nepavisam neizgudroja ne automašīnu, ne konveijeru, par ko pārliecināti ir daudzi viņa tautieši. Pašpiedziņas ratiņus daudz agrāk izgudroja noteikts Ransom Olds, un lenšu konveijeri jau sen tiek izmantoti Čikāgas liftos un gaļas pārstrādes uzņēmumos.
Henrijs Fords ir slavens, kura biogrāfija laika gaitā iegūst arvien vairāk fantastisku detaļu, jo viņam izdevās radīt straumi ražošanā. Automašīnu bizness ir arī viņa ideja, kuru viņš iemiesojis dzīvē. Un pats galvenais - vadība. Ekonomiski organizētiem uzņēmumiem ir nepieciešami vadītāji, un divdesmitais gadsimts deva pasaulei radošu biznesmeni. Saskaņā ar žurnāla Fortune teikto, gadsimta labākais biznesmenis!
Viņš uzcēla lielāko produkciju, kas tajā laikā pastāvēja, reālo nozari, kurā Ford nopelnīja savu pirmo miljardu (šodien šī nauda "maksā" trīsdesmit sešus miljardus). Tās pārvaldības principiem joprojām ir milzīga ietekme uz visu ASV sabiedrības struktūru. Ford izdevās pārdot piecpadsmit ar pusi miljonus Ford Ts, un ražošanai nepieciešamais konveijers kļuva pazīstamāks nekā divritenis uz ielas.
Pretinieks un vadības veidotājs
Ja viņš nebūtu bijis vadības principu pretinieks Henrijs Fords, viņa biogrāfija nebūtu papildināta ar labākā uzņēmēja titulu. Viņam bija savi principi: strādnieki maksāja divreiz vairāk nekā pārējie darba devēji, pārdeva viņiem automašīnas ar ievērojamām atlaidēm. Tādā veidā viņš izveidoja klasi, kuru joprojām sauc par zilo apkaklīšu klasi. Viņš neradīja pieprasījumu pēc saviem produktiem. Nē! Viņš radīja apstākļus šādam pieprasījumam.
Tas nesakrita ar pašreizējās ražošanas politikas principiem. Vadības teorija tika izveidota un formulēta Ford korespondences strīdā ar teorētiķiem, kuri nespēja pieveikt pazīstamu automašīnu ražotāju, līdz parādījās General Motors prakses vadītājs, kurš personīgā strīdā pieveica Henriju Fordu. Tātad veiksmīgais Fords, kura biogrāfija ir cienīga Holivudas filmas scenārista pildspalvas kā uzņēmēja, avarēja 1927. gadā.
Svarīgs ir tikai produkts
Pa to laiku Henrijs vairs nevarēja mainīt savus uzskatus. Viņš tiešām bija ar zvaigznīti, tas ir, viņš bija pilnīgi pārliecināts par savu taisnīgumu. Un ir pienācis jauns laiks, kura maiņu viņš pat nepamanīja. Veiksmīgai ražošanai tagad bija nepieciešama vadība un jauna vadības kvalitāte, Henrijs Fords to savlaicīgi nevarēja saprast. Viņa citāti par šo tēmu ir ievērojams: "Vingrošana ir muļķība. Veseliem cilvēkiem tā ir bezjēdzīga, un slimiem cilvēkiem tā ir kontrindicēta." Viņš pieteicās arī vadībā.
Fords bija pārliecināts: ja produkts ir labs, tad tas noteikti nesīs peļņu, un, ja tas ir slikts, tad brīnišķīgākā vadība nedos rezultātus. Fords nicināja vadības mākslu, skraida apkārt darbnīcām, tikai dažreiz ieskatījās viņa birojā, finanšu dokumenti viņam šķita slikti, viņš ienīda baņķierus, atpazina tikai skaidru naudu. Viņam finansisti bija zagļi, spekulanti, kaitēkļi un laupītāji, bet akcionāri - parazīti. Un tik talantīgais Henrijs Fords izkaisīja citātus par šo tēmu! Līdz šim pateicīga vadība tos izmanto kā instinkta zaudēšanas piemēru biznesā. Jebkurā gadījumā, ja viņam nebija taisnības, viņš bija ārkārtīgi godīgs pret patērētājiem.
Godīgs produkts
Henrija Forda piezīmes par šo tēmu ir aktuālas vienmēr: "Tikai darbs rada vērtību!" - Viņš nenogura atkārtot. Tā tas bija. Masveida ražošana rūpnīcā netika sākta, kamēr modelis nebija sasniedzis ideālu, absolūti universālu, pēc Ford domām, stāvokli. Pēc tam tiek noteikts ražošanas cikls, un automašīna tiek nodota ekspluatācijā. Vadītāji aplūko kopējo produkciju, Ford rūpējas par viņiem, lai departamenti strādātu savstarpēji saskaņoti, un tad peļņa brīvi plūst uz uzņēmumu.
Uzņēmuma vadītājs visus svarīgākos jautājumus izlēma pats. Henrija Forda teorija bija šāda: tirgus stratēģijas vērtība slēpjas "iespiešanās cenās". Ražošanas apjoms katru gadu palielinās, izmaksas tiek pastāvīgi samazinātas, automašīnu cenas regulāri tiek samazinātas - šādi tiek radīta stabila peļņas izaugsme, jo arī pieprasījums aug. Peļņa obligāti tiek atgriezta ražošanā. Kamēr Henrija Forda principi strādāja pie komerciāliem panākumiem, viņš bija individuālists uzņēmējs - viņš akcionāriem vispār nemaksāja.
Pamatvērtības
Šeit viņa ir, amerikāņu sapnis: piedzimt, tāpat kā Henrijs Fords, nabadzīgo zemnieku ģimenē, kļūt bagātam un kļūt slavenam. Tautieši var aizmirst, kurš šodien ir viņu prezidents, bet Henrija Forda automašīna vienmēr paliks atmiņā. Fords kalpoja idejai, vienīgajai un visai viņa dzīvei, cieta absolūtas sakāves, pārcieta plašu izsmieklu, cīnījās ar izsmalcinātām intrigām. Bet viņš sasniedza savu mērķi: viņš izveidoja automašīnu un nopelnīja miljardus.
Arī Henrija Forda sieva Klāra bija viena mūža garumā. Viņa neapšaubāmi ticēja viņam, nesavtīgi atbalstīja grūtos brīžos. Viņam kaut kā jautāja, kā viņš būtu nodzīvojis savu dzīvi, ja viņam tiktu dota otra iespēja. Henrija Forda teicieni vienmēr ir bijuši piemiņas cienīgi: "Es tam piekritīšu, bet ar vienu nosacījumu: es atkal apprecēšos ar Klāru."
Sākums
Patiesībā Henrija dzīve nesākās tik viegli. Viņš dzimis fermā Mičiganā, kur jau no mazotnes bija spiests palīdzēt tēvam strādāt laukā. Viņš sirsnīgi ienīda šo nodarbošanos. Viņu piesaistīja tikai mehānismi. Un tvaika lokomotīve, kuru viņš ieraudzīja divpadsmit gadu vecumā, šokēja zēna dvēseli uz leju. Tādējādi sākās Henrija Forda stāsts.
Katru dienu līdz vēlam vakaram Henriju mocīja kustīga mehānisma uzbūve. Viņš pārstāja izskatīties kā parasts zēns: kabatas, kas pilnas ar riekstiem, rotaļlietu vietā - instrumenti. Vecāki prezentēja pirmo pulksteni viņa dzīvē, kuru viņš tajā pašā dienā demontēja un samontēja, kā tas bija. Kopš piecpadsmit gadu vecuma es skrēju apkārt kaimiņu fermām un remontēju visus mehānismus, tāpēc viņš nepabeidza skolu. vēlāk Henrija Forda paziņojumi par šo tēmu nemainīja viņu pasaules uzskatu. Viņš sacīja, ka grāmatas nemāca neko praktisku, un tehniķim vissvarīgākais ir mehānisms, no kura viņš kā grāmatu autors smeļas visas idejas un spēs tās pielietot.
Tvaika lokomobili
Henrijs nezina pārējo darbā: viņš pilnībā atdalījās no saimniecības saknēm, strādāja mehāniskās darbnīcā un naktī remontēja pulksteņus, mēnessardzi apgaismoja ar juvelieri. Tā kā viņam jau bija ideja un tikai pašpiedziņas ekipāža aiznesa visus savus sapņus, sešpadsmit gadu vecumā viņš ieguva darbu Westinghouse Company kā eksperts lokomotīvju montāžā un remontā. Šie automobiļu rūpniecības lieljaudas monstri veica 12 jūdzes stundā un visbiežāk tika izmantoti kā traktors. Lokomobiļu ceļi bija tik lieliski, ka ne katrs zemnieks varēja iegādāties šādu automašīnu.
Pirmais Henrija Forda uzņēmums, lai arī tas nebija viņa prāta bērns, deva viņam iespēju pilnveidoties profesijā, gūt idejas un mēģināt tās īstenot. Pirmais mēģinājums bija izveidot vieglu tvaika ratiņu aršanai. Henrijs atcerējās savu tēvu, ka viņa tēva sapnis par dēla palīgu bija kritis, un viņa sirdsapziņa viņu, protams, satrauca. Tāpēc viņš gribēja ātri mazināt zemnieku bargo daļu, galveno darbu no tēva pleciem pārcelt uz dzelzs zirgu.
Jauna dzinēja dizains
Traktors nav masveida produkts. Cilvēki vēlas automašīnu, ar kuru jūs varat braukt pa ceļu, nevis armatūru lauka darbiem. Tomēr Henrija saliktais ratiņi bija bīstami: ērtāk bija sēdēt uz bumbas nekā uz katla zem augsta spiediena. Jauns Fords pētīja visu konstrukciju katlus un saprata, ka nākotne nav viņu pašu, ka viegla apkalpe ar tvaika motoru nav iespējama. Dzirdot par benzīna dzinējiem, Fords piepildījās ar jaunām cerībām.
Gudri cilvēki klausījās ar interesi, bet absolūti neticēja Henrija Forda panākumiem šajā jautājumā. Viņš nesatika nevienu izglītotu cilvēku paziņu, kurš saprastu, ka cilvēces nākotne ir aiz iekšdedzes dzinēja. Kopš tā brīža viņš atstāja novārtā visus “gudro” padomus. Šo motoru 1887. gadā projektēja Henrijs Fords. Lai to izdarītu, viņam nācās izjaukt Filipa Lebona benzīna motoru un saprast, kas notiek, pēc tam atgriezties fermā, lai tur eksperimentētu.
Inženieris un mehāniķis
Tēvs priecājās par dēla atgriešanos un iedeva viņam koka gabalu, lai viņš vienkārši pārstātu pļāpāt dziedzeros. Henrijs Fords, nedaudz veikls, piekrita, uzcēla māju, kokzāģētavu, darbnīcu un apprecējās ar Klāru. Protams, visu brīvo laiku viņš pavadīja darbnīcā, lasīja grāmatas par mehāniku, projektēja.
Tā kā saimniecībā vienatnē nebija iespējams vienoties, viņš pārcēlās uz Detroitu, kur viņam tika piedāvāta alga 45 ASV dolāru apmērā elektrības uzņēmumā. Klāra vienmēr atbalstīja savu vīru visos viņa centienos.
Viņš nekonstatēja simpātijas ar jaunajiem kolēģiem par saviem metieniem, jo viņi bija pārliecināti, ka absolūti planētas nākotne ir aiz elektrības, bet Tomass Edisons, “elektrības tēvs”, sāka interesēties, izturējās ar sapratni un novēlēja viņam veiksmi. Henrijs Fords tika iedvesmots neaprakstāmi.
Amerikas pirmais autovadītājs
Kad 1893. gadā Henrijs Fords savā pirmajā automašīnā ar iekšdedzes dzinēju, kuru viņš sauca par visurgājēju, brauca ap Detroitu, zirgi aizbēga, garāmgājēji bija pārsteigti par skaļu dārdoņu, aplenca un nopratināja. Ceļu satiksmes noteikumu vēl nebija, tāpēc man bija jāsaņem atļauja no policijas. Tātad viņš kļuva par pirmo oficiāli apstiprināto autovadītāju Amerikā.
Braucot trīs gadus, Henrijs pārdeva pirmo smadzeņu garu par divsimt dolāriem un ielika tos jaunā vieglāku automašīnu modeļa izveidē. Kādu iemeslu dēļ viņš pēc tam uzskatīja, ka smagās automašīnas nav vajadzīgas. Ah, ja viņš tagad apskatītu sava uzņēmuma - Ford Expedition - ideju, viņš noteikti mainītu savas domas. Tomēr tad viņš uzskatīja, ka masveida produkts ir viegli un pieejamu cenu.
Līdz tam laikam viņš bija kļuvis par pirmo inženieri elektrības uzņēmumā, viņi maksāja 125 dolārus mēnesī, bet autobūves eksperimenti izraisīja sašutumu. Tas ticēja tikai elektrībai. Gāzē - nē. Uzņēmums piedāvāja Henrijam Fordam vēl augstāku amatu, bet vienkārši ļaujiet viņam atteikties no šīm muļķībām un ķerties pie biznesa. Fords domāja un izvēlējās savu sapni.
Sacīkšu automašīna
Ātri atrasti partneri, kuri investēja jaunizveidotajā Detroitas automašīnu uzņēmumā sacīkšu automašīnu ražošanai. Henrijs Fords nespēja aizstāvēt masu ražošanas ideju. Biedriņiem vajadzēja naudu, viņi vienkārši neredzēja citu automašīnas izmantošanu. Tiesa, šis uzņēmums nevienam lielu naudu nenesa. 1902. gadā viņš pameta uzņēmumu, lai viņš vairs nekad nebūtu atkarīgā stāvoklī. "Visu pats!" Pats Henrijs Fords stāstīja. Panākumi bija ceļā.
Fords nekad neuzskatīja ātrumu par automašīnas priekšrocībām, bet, tā kā sabiedrības uzmanību varēja piesaistīt tikai uzvara, viņam joprojām bija jāsagatavo divas automašīnas, kas paredzētas ātrdarbībai. "Nav iespējams dot neuzticamāku garantiju!" Viņš sacīja sev. "No Niagāras ūdenskrituma ir iespējams nokrist ar lielu veiksmes procentu."
Bet automašīnas bija sagatavotas sacīkstēm. Bija tikai šoferis. Velosipēdists ar vārdu Oldfīlds, kurš meklēja aizraušanos, piekrita vēsmai. Bet viņš nekad nesēdēja aiz automašīnas stūres. Bija nedēļa pirms sacensībām. Velosipēdists nelika vilties. Turklāt viņš nekad neskatījās apkārt, neapgriezās un nepalēninājās, pagriežoties: viņš "noslīka" pedāli līdz startam un nesamazināja ātrumu līdz finišam. Pirmā bija Ford automašīna. Investori kļuva ieinteresēti, apmēram nedēļu vēlāk tika nodibināts uzņēmums, un Ford galvenais intelektuālais īpašnieks ir Ford Motor.
Automašīna visiem
Henrijs Fords organizēja pats savu uzņēmumu pēc paša plāna. Prioritāte bija uzticams produkts, viegli pārvaldāms, lēts, viegls, masīvs. Fords nevēlējās strādāt bagātnieku labā, bet gribēja visus savus tautiešus padarīt laimīgus. Nav greznības, visvienkāršākā un funkcionālākā apdare. Un arī zīmola prestižam nebija nozīmes. Pat viņa modeļiem nebija skaistu vārdu, viņš katru jauno sauca par nākamo alfabēta burtu.
Fords ievēroja trīs finanšu pamatprincipus: viņš neņēma citu cilvēku kapitālu, viņš visu nopirka tikai par skaidru naudu, un visa peļņa tika novirzīta ražošanai. Dividendes paļaujas tikai uz tiem, kas ir iesaistīti produkta izveidē. Visi centieni, visi centieni Ford bija vērsti uz universāla auto izveidi. Viņa kļuva par modeli ar burtu "T". Arī iepriekšējie bija diezgan labi pārdoti, taču, salīdzinot ar T, tie šķita tikai eksperimentāli. Tagad reklāmā varēja pareizi lasīt: "Ikviens bērns varēs vadīt Ford!"
Perfekta radīšana
1909. gadā Henrijs Fords paziņoja, ka tagad ražos tikai T modeli ar tādu pašu šasiju. Un, kā vienmēr, viņš izteica šo asprātību: - "Ikviens var iegādāties Ford-T ar absolūti jebkuru krāsu, bet ar noteikumu, ka jebkura krāsa ir melna."
Lai saprastu pasākuma mērogu, kuru uzsāka uzņēmuma vadītājs, un tas sākās ar absolūtu ticību panākumiem, ir jāiedomājas, ka kāda noteikta persona izveidoja uzņēmumu, lai katram no mums nodrošinātu lētas un ērtas lidmašīnas. Tāds tajos laikos bija saistīts ar automašīnas iegādi.
Automašīnai bija jābūt diezgan ietilpīgai, lai visa ģimene varētu ērti iekārtoties. Arī Henrijs Fords bija noraizējies par materiāla izvēli, kurai vajadzētu būt vislabākajai. Dizainam jābūt pēc iespējas vienkāršākam mūsdienu tehnoloģijās, viņš domāja. Un viņam vienmēr bija pirmās klases strādnieki.
Fords sacīja, ka automašīnas cena būs tik zema, ka jebkurš strādājošs cilvēks to varēs iegādāties. Šeit, tieši ar šiem vārdiem, daudzi pārstāja ticēt viņam. Rūpnīcas kannas! - viņam kliedza pretinieki. Un T modeli sauca par Lizzie Tin. Šķiet, ka nav nozīmes tam, ko suņi mizo. Katrā ziņā karavāna ir ceļā. Bet pārdot daudz, zemas cenas nepalīdzēs. Nepieciešamība pārliecināt par kvalitāti.
