Protams, valsts vienotajam uzņēmumam Mosgortrans ir liela loma pasažieru plūsmas organizēšanā un attiecīgi arī galvaspilsētas dzīvē. Filevskas autobusu un trolejbusu autoparks (FATP) ir tā īpašais un stratēģiski svarīgais sadalījums.
Autobusu un trolejbusu stāvoklis, to ritms, vadāmība un koordinācija tieši ietekmē dažādu galvaspilsētas institūciju, uzņēmumu, organizāciju darbu. Tāpēc FATP galvenā vadlīnija ir nepārtraukta pasažieru pārvadāšana pa noteiktiem maršrutiem. Šo svarīgāko uzdevumu uzņēmums veiksmīgi atrisina, pateicoties pareizai transporta darba organizēšanai, savlaicīgai problēmu identificēšanai un novēršanai, optimālai un skaidrai plānošanai.
Filevskas autobusu un trolejbusu parks vienmēr ir izcēlies ar to, ka stingri ievēro pilsētas pasažieru transporta darbības nosacījumus. Viņa autobusiem un trolejbusiem jāveic ikdienas tehniskā apkope, apkope-1, apkope-2, apkope-3, sezonālā apkope. Tādējādi tiek samazināta kļūmju un sadalījumu varbūtība, kā arī paplašināts detaļu izmantošanas resurss. Vienību un sastāvdaļu diagnostika tiek veikta īpašos stendos, kā arī izmantojot speciālu aprīkojumu (stetoskopu, kompresometru, gāzes analizatoru, transportlīdzekļa elektrisko testeri).
Uzņēmumam izdodas sistemātiski papildināt savu autoparku ar jauniem pirmās klases autobusiem un trolejbusiem ar lielu ietilpību. FATP ražošanas un tehnisko bāzi ir sertificējusi valsts un tā atbilst normatīvo aktu un GOST prasībām.
Pasažieru apkalpošanas reģions
Šīs lielās transporta kompānijas pakalpojumus katru dienu izmanto desmitiem tūkstošu maskaviešu un galvaspilsētas viesu.
Centrālā filiāle (Filevsky autobusu un trolejbusu parks) apkalpo centrālā, rietumu, dienvidrietumu rajonu, kā arī Maskavas apgabala Odintsovo rajonu maršrutus. Apkalpošanas zona iepriekšminētajās zonās ir šāda:
- Fili-Davydkovo, Filevsky parks, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Vernadsky Avenue, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Rietumu rajons).
- Obručevskis, Lomonosovskis, Gagarinskis, akadēmiskais (dienvidrietumu rajons).
- Jakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
Atbilstoši organizējamo uzdevumu nozīmīgumam lielu pasažieru plūsmu organizēšanā ir acīmredzams, ka FATP ir Valsts vienotā uzņēmuma Mosgortrans centrālā filiāle.
Atrašanās vieta, juridiskā adrese, kontakti
No tā nodošanas ekspluatācijā līdz pašreizējam laikam Filevsky autobusu un trolejbusu parks nav mainījis savu atrašanās vietu. (Uzņēmuma juridiskā adrese: 121170, Maskava, Dorogomilovo, Denis Davydova St., 2.)
Metro stacijas, kas atrodas vistuvāk uzņēmumam, ir Fili un Uzvaras parks. Tuvākās autobusu pieturas: Neverovska iela un Uzvaras laukums.
Pasažieris var iegūt viņam interesējošu informāciju, piezvanot uz Filevsky autobusu un trolejbusu parku (tālruņi ir norādīti organizācijas vietnē). Ar nodarbinātības jautājumiem interesenti var sazināties ar personāla nodaļu.
FATP kopsavilkums
Sākot ar 2017. gada 27. janvāri, Mosgortrans valsts vienotā uzņēmuma centrālajā filiālē (Filevsky autobusu un trolejbusu parkā) ir liels autobusu un trolejbusu vilciens ar 897 transporta vienībām:
- 492 lineārie trolejbusi;
- 373 lineāri autobusi;
- 10 servisa trolejbusi;
- 22 servisa autobusi.
Līniju autobusi ir sakārtoti trīs kolonnās (attiecīgi Nr. 1, Nr. 2 un Nr. 3). Starp apkalpojošajiem, daži ir skolas autobusi, pārējie ir apvienoti atsevišķā kolonnā.
Trolejbusi tiek sagrupēti un apkopti tehniskajās vietnēs: Main, Leningradskaya un Hodinskaja.
FATP transporta nozares informācijas sastāvdaļa
Papildus transporta komponentei Filevsky autobusu un trolejbusu autoparka filiāle kļuva par vienu no Mosgortrans valsts vienotā uzņēmuma pionieriem, kurš 80. gados sāka izmantot informāciju un datoru aprīkojumu.
Aprēķinu automatizācija ietvēra algu, degvielas, rezerves daļu, palīgmateriālu uzskaiti. Transporta veidu dažādība ietvēra plašu rezerves daļu klāstu. FATP informācijas sistēma ir attīstījusies no programmām, kuras ir uzrakstījusi pati automatizācijas nodaļa, līdz moderniem rūpnieciskiem tīkliem.
Līdz šim uzņēmums "Mart-inform" ir ieviesis un atbalsta darbību FATP moduļa "Autotransport" sistēmā "Galaxy". Iepriekšējā programmatūra tika pielāgota jaunajai sistēmai.
Ir acīmredzams, ka Filevsky autobusu un trolejbusu parks (Mosgortrans valsts vienotā uzņēmuma filiāle) turpinās attīstīt savu informatīvo atbalstu saskaņā ar Maskavas valdības lēmumu par navigācijas sistēmas ieviešanu, kas operatīvi kontrolē satiksmes plūsmas un pārrauga tās. Tas, protams, daudzsološs virziens ļauj savlaicīgi optimizēt satiksmi, lai novērstu satiksmes sastrēgumus.
Atsauksmes ir optimizācijas avots
Diezgan bieži parādās maskaviešu Filevska autobusu un trolejbusu parka tiešsaistes forumos. Atsauksmes par to var iedalīt 4 lielās kategorijās:
- paldies uzmanīgiem autovadītājiem (norādot maršrutu, vārdu);
- kritika autovadītājiem, kas pārvadā pasažierus "kā malku" (norādot arī maršrutu, pilnu vārdu);
- ieteikumi maršruta optimizēšanai un pieturu pārvietošanai;
- ieteikumi FATP vadībai pastiprināt satiksmi noteiktos maršrutos.
Un tas nav pārsteidzoši, jo uzņēmuma vadītāji ir pastāvīgi redzeslokā, katru dienu sazinās ar maskaviešiem, tos apkalpo. Šeit tika pārbaudīti visi jaunie pilsētas transporta modeļi, kas vēlāk parādījās Krievijas pilsētu ielās.
Pēc ļoti daudzajiem un tik atšķirīgajiem interneta pārskatiem var teikt, ka tas tiešām ir pelnījis maskaviešu Filevska autobusu un trolejbusu parka cieņu. Galvaspilsētas iedzīvotāju atsauksmes par tās vadītāju darbu, transporta stāvokli, maršrutu ritmu lielākoties ir labsirdīgi, taču lietišķi.
Tie satur faktus, kurus FATP administrācija pēc tam rūpīgi izskata, un kā pierādījumu par savu cieņu pret pasažieru viedokli atstāj savus oficiālos komentārus. Bieži var lasīt, ka pasažiera norādītā nepilnība tiek novērsta vai jau ir novērsta.
Starp citu, viena no tipiskām piezīmēm, kas adresēta autovadītājiem, ir situācija, kad divi vai trīs transportlīdzekļi brauc viens pēc otra īsā intervālā, bet pēc tam pasažieriem, kuri gaida pieturā, ir ilga pauze. Minētā situācija nākotnē noteikti tiks samazināta līdz ar monitoringa ieviešanu.
FATP vēstures lapa
Filevskas autobusu un trolejbusu autoparks tika izveidots pagājušā gadsimta vidū. Nākamais FATP pirmais komponents tika numurēts: 3. trolejbusu parks. Tā būvniecība noritēja rekordlielā tempā. Sākot ar 1939. gada februāri, tā pirmais posms tika nodots ekspluatācijā jau nākamajā gadā pēc tam, kad uzņēmums tika aprīkots ar pirmo transportu - trolejbusiem, kas ražoti Jaroslavļā, YATB-4.
Līdz tam laikam tika uzbūvēti šādi pamatlīdzekļi: remontdarbnīca, administratora ēka, dzīvojamā ēka, ambulance. Līdz 1941. gada vasarai ATP Nr. 3 maršrutus apkalpoja 139 kodolieroču trolejbusi.
Lielā Tēvijas kara laikā daļa no tā ritošā sastāva tika evakuēta un pēc tam pārvesta uz Varšavu. Gadu pēc Uzvaras floti sāka aprīkot ar Tushino inženierijas rūpnīcas ražotajiem MTB-82M trolejbusiem. Pieaugošajam autoparkam bija jāpaplašina vietne, lai tajā ietilptu 200 sēdvietas. Atbilstošās celtniecības tika veiktas 1949. gadā.
Līdz 1960. gadam netālu no uzņēmuma tika ierīkota topošā FATP otrā daļa - tika uzbūvēts 8. autobusu parks, kas sākotnēji bija paredzēts 250 autobusiem. Tā gada februārī ar Maskavas pilsētas izpildkomitejas lēmumu organizatoriski tika apvienoti 3. trolejbusu un 8. autobusu parki. Tādējādi kopš 1960. gada februāra autobusu un trolejbusu uzņēmums, kas atrodas Maskavas rietumos pie ul. Deniss Davydovs, 2 gadi, saņēma vienu parasto vārdu - Filevsky autobusu un trolejbusu parks.
Jaunuzceltais uzņēmums nekavējoties kļuva par vadošo personu tiešajā pārbaudē jaunu autobusu marku maršrutos. Konkrēti, jaunie LiAZ-158 autobusi ieradās savā pirmajā testā.
Uzņēmums ir attīstījies. Līdz 1968.gadam autobusu maršrutu skaits tajā dubultojās - līdz 26. Arī tika būvēti jauni pamatlīdzekļi, līdz 1975.gadam ekspluatācijā tika nodotas divas nogāztas autobusu platformas un specializēta apkopes ēka. Filevskas autobusu un trolejbusu parks vienlaikus turpināja papildināt ar jaunām iekārtām.
90.gados Ungārijas Ikarus un LiAZ autobusi, kas tika ražoti Likino, Maskavas apgabalā, devās pa saviem maršrutiem. Kopš 1995. gada autoparkā ienāk Mercedes-Benz-Turk autobusi, modeļi 325, 345, 8350, 8393. cits citu aizvieto.Sadarbība ar Ungārijas autobusu ražotājiem turpinās: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Pašlaik Filevskas autobusu un trolejbusu flote organizē pasažieru piegādi, izmantojot 350 lineāros autobusus un vairāk nekā 200 trolejbusus. Tajā strādā vairāk nekā divi tūkstoši cilvēku. Lielākā daļa no viņiem ir autobusu un trolejbusu vadītāji.
Šī ir unikāla transporta struktūra, kuru apkalpo divi principiāli atšķirīgi transporta veidi. (Parasti tur ir vai nu specializēti autobusu, vai trolejbusu parki.)
Parku turpina atjaunināt ar šādiem autobusiem: LiAZ-5292.00 pilsētas zemās grīdas autobusiem, trīsasu autobusiem Volzhanin-6270 un Baltkrievijas pilsētas autobusiem MAZ-107.065. Autoparku apkalpo 8 trolejbusu un 41 autobusu maršruts (ieskaitot 4 papildu autobusu maršrutus).
Tiek pārbaudīts arī elektriskais autobuss, ko ražo Gorkijas automobiļu rūpnīca, kas izveidota ar MVTU im. Speciālistu palīdzību. Bauman, kurai FATP ir uzstādīta degvielas uzpildes stacija.
Kāda būs FATP nākotnē?
No Centrālā valsts vienotā uzņēmuma Mosgortrans filiāles (Filevsky autobusu un trolejbusu autoparks) 2016. gada beigās tika izsludināta jauna sabiedriskā transporta iepirkuma politika. Žurnālisti nekavējoties satraucās, ka FATP galu galā varētu pārvērsties tikai par autobusu parku. Patiesībā tas diez vai ir iespējams: galu galā uzņēmuma maršruti apkalpo pat 492 trolejbusus. Drīzāk tuvākajā nākotnē mēs runājam par FATP autobusu komponentu proporcijas palielināšanu un aizstāšanu ar daļu no trolejbusiem.
Kā izriet no intervijas ar tās direktoru Sergeju Igoreviču Glikmanu, šobrīd Maskavas flotes ritošais sastāvs tiks atjaunināts tikai ar autobusiem. Trolejbusi tiks pārvietoti uz astoto trolejbusu parku, un tie arī aizstās pirmā un piektā trolejbusu parka nolietotās automašīnas.
Tāpēc ir iespējams, ka pēc gandrīz 80 darbības gadiem ATP mainīs savu tehnoloģisko ciklu, pārvēršoties tīri autobusā. Galvaspilsētas mērs jau ir paziņojis par 900 autobusu iegādi šogad. Tomēr tā nav galvenā uzņēmuma metamorfoze.
Filevskas autobusu un trolejbusu parka direktors S. Glikmans tajā pašā intervijā sacīja, ka nākamajos gados Mosgortrans veiks lielus jauna veida sabiedriskā transporta pirkumus - elektriskos autobusus 90 pasažieriem. Bez uzlādes elektriskais autobuss kursē visu dienu. Tās baterijas tiek uzlādētas 5 stundās. Šis transports tika izstrādāts Likijevskas automašīnu rūpnīcā.
Vizuāli jauns transporta veids gandrīz nav atšķirams no zemās grīdas autobusa, kas mums visiem ir pazīstams. Autovadītāji, kas to piedzīvo, reaģē arī uz līdzīgām sajūtām. Tomēr pārsteidz atšķirīgs vadības panelis, nevis autobuss, un, pārvietojoties pa maršrutu, ir mazāks troksnis.
Protams, šis transports ir daudzsološs galvenokārt tāpēc, ka tam ir draudzīga vide un tā, ka benzīna un dīzeļdegvielas sadegšanas produkti neizdala atmosfērā. Tēlaini to sauc par 21. gadsimta zaļo transportu. Tomēr statistika ir tāda, ka neviena pasaules pilsēta vēl nav pārgājusi uz pasažieru plūsmu apkalpošanu ar šo daudzsološo transportu.
Lai arī šodien katra tā vienība maksās divreiz vairāk nekā līdzīgas ietilpības autobuss, tomēr ekspluatācijas izmaksas (kas nozīmē degvielas izmaksas) ir neizmērojami zemākas. Pateicoties tam, elektriskais autobuss maksā par sevi piecos darbības gados.
Pārvaldības problēmas
Galvenie FATP ražošanas darbības procesi ir galvenā ražošana (kas nozīmē lineāros maršrutus), palīgražošana (ritošā sastāva tehniskās gatavības nodrošināšana, tās apkope un remonts), kas kalpo ražošanu (informācijas atbalsts, enerģija un degviela, kvalitātes kontrole), ražošanas vadība.
Filevsky autobusu un trolejbusu parks darbojas efektīvi. Režisors Glikmans kā vadītājs saņem galvenokārt pozitīvas atsauksmes. Bet, tāpat kā jebkuram pašpietiekamam transporta uzņēmumam, tas, protams, saskaras ar ražošanas grūtībām. Un kam viņu tagad nav? Tie parasti ir raksturīgi šodienas makroekonomiskajai situācijai, ko raksturo inflācija. Lielākās daļas no tām iemesls ir objektīvs:
- pieaugošās degvielas cenas;
- uzturēšanas un remonta izmaksu pieaugums;
- ilgstoša transportlīdzekļa pārmērīgs nolietojums;
- inflācijas spiediens uz darba ņēmēju algām.
Šajos sarežģītajos uzņēmējdarbības apstākļos vadības talants kļūst būtisks, kas sastāv no spējas kontrolēt situāciju un ietekmēt to, atdalīt galveno no sekundārā, spēju paļauties uz personāla izpratni un atbalstu visos ekonomiskās darbības posmos.
FATP pievērš pienācīgu uzmanību transporta tīrībai. Galveno ritošā sastāva tīrīšanu veļas mazgātāji veic vakarā, kad transports iziet no līnijas. Logu tīrīšanai izmantotie mazgāšanas līdzekļi. OTK kontrolē, ka netīrās automašīnas neatstāj autoparku. Autobusi un trolejbusi, kas strādājuši pirmajā maiņā, dodoties uz parku, tiek izvadīti caur izlietni, lai līdz otrajai maiņai viņi maršrutā izbrauktu tīri. Tiek organizēta arī autobusu un trolejbusu salonu ķīmiskā tīrīšana dispečeru stacijās.
HR politika
Kopumā spriežot, FATP darbinieki ir profesionāli un diezgan stabili. FATP vadība pievērš maksimālu uzmanību darbaspēka saliedētības un profesionalitātes uzlabošanai. Savlaicīgi tiek veikts administratīvo un ražošanas ēku, sabiedrisko vietu remonts, labiekārtošana.
Kaut arī tas ir raksturīgi lielai komandai, tajā ir neliels procents darbinieku, kuri strādā neilgu laiku. Tāpat kā jebkuram lielam uzņēmumam, arī FATP ir jaunu darbinieku pieplūdums. Šis process ir mūžīgs: vecie kadri aiziet pensijā, jaunās sievietes izmanto grūtniecības un dzemdību atvaļinājumu …
Tas ir, joprojām var teikt, ka Filevsky autobusu un trolejbusu parks pakāpeniski atjauno savu personālu. Nepieciešamo speciālistu vakances var redzēt Maskavas transporta vietnēs. Visbiežāk uzņēmums pieprasīja autobusu vadītājus (trolejbusus).
Tomēr jāņem vērā, ka uzņēmums augstu vērtē savu personālu. Jo īpaši, aizstājot trolejbusu maršrutus ar autobusiem vai otrādi, viņi veic atbilstošu sertificētu autovadītāju pārkvalifikāciju.
