Mūsdienās Mongolijas ekonomika attīstās ļoti dinamiski, valsts ir viens no daudzsološākajiem tirgiem visā Āzijas un Klusā okeāna reģionā. Pēc Pasaules Bankas, Starptautiskā valūtas fonda un citu cienījamu organizāciju ekspertu domām, šī valsts ir viena no tām, kurā ekonomiskās attīstības tempi tuvākajā nākotnē būs vieni no augstākajiem. Jo īpaši Pasaules Bankas eksperti uzskata, ka nākamajos desmit gados ekonomiskie rādītāji katru gadu pieaugs par vidēji 15%.
Galvenās nozares
Mongolijas ekonomika ir koncentrēta vairākās nozarēs, tas ir, lauksaimniecība un ieguves rūpniecība. Tas notiek neskatoties uz to, ka lielākā daļa cilvēku dzīvo pilsētās. Ievērojamu daļu no valsts rūpnieciskās ražošanas veido ogles, varš, alva, molibdēns, zelts un volframs.
Turklāt pirms dažiem gadiem valstī bija ļoti daudz nabadzīgo cilvēku. 2010. gada sākumā gandrīz 40% iedzīvotāju dzīvoja zem nabadzības līmeņa. Pēdējos gados šis rādītājs strauji pazeminās.
Mongolijas ekonomikas IKP struktūrā lielāko daļu veido ieguves rūpniecība, kas veido gandrīz 20%. Apmēram 17% veido mežsaimniecība, lauksaimniecība un zivsaimniecība, vairāk nekā 10% nāk no vairumtirdzniecības un transporta mazumtirdzniecības. Savu daļu no IKP veido arī apstrādes rūpniecība, nekustamais īpašums, sakari un informācijas tehnoloģijas.
Lielākā daļa darbspējīgā vecuma iedzīvotāju ir koncentrēti lauksaimniecībā (vairāk nekā 40%), apmēram trešdaļa strādā pakalpojumu nozarē un gandrīz 15% strādā tirdzniecībā. Pārējie cilvēki strādā ražošanā, privātajā sektorā, kalnrūpniecības nozarē.
Ekonomikas veids
Lai saprastu šīs valsts finanšu struktūru, ir svarīgi saprast, kāda veida ekonomika ir Mongolijā. Tas atrodas pārejas procesā no vienas sociālekonomiskas valsts uz citu, vienlaikus ieņemot noteiktu starpposmu starp jaunattīstības un ekonomiski attīstītajām valstīm. Pašlaik Mongolija ir valsts, kurā notiek pāreja.
Turklāt pārveidošanas procesa laikā tiek pārveidota ražošanas struktūra, īpašuma attiecības un pārvaldības rīki.
Mongolijas ekonomika ir pārejas ekonomikas piemērs. Sociālistiskās sistēmas sabrukums 20. gadsimta beigās ietekmēja arī šo valsti. Visās valstīs, kuras iepriekš bija sociālistu nometnes sastāvdaļa, ir sākusies pāreja uz tirgus attiecībām. Steidzamu reformu nepieciešamība valstī nobrieda 80. gados. Perestroika, kas sākās Padomju Savienībā, tikai paātrināja šo procesu. Liela mēroga sociālās un ekonomiskās pārmaiņas sāka īstenot pēc 1991. gada.
Mongolija ir valsts ar pārejas ekonomiku, kas pēdējā laikā aktīvi attīstās. Šeit norādīti visi pamatkritēriji valstij, kuras pārejas posmā notiek tās sociāli ekonomiskā attīstība. Tās ir privatizācija un reorganizācija, makroekonomiskā stabilizācija, liberalizācija. Tirgus ekonomikas veidošana Mongolijā ir galvenais mērķis, kuru šodien var uzskatīt par daļēji sasniegtu.
Dabas resursi
Mongolijas ekonomiskajai attīstībai dabas resursiem ir liela nozīme, to tiešām ir daudz.
Jo īpaši valstī ir trīs lielas brūno ogļu atradnes, un dienvidos tika atklātas augstas kvalitātes ogles, kuru ģeoloģiskās rezerves, pēc provizoriskiem aprēķiniem, sasniedz vairākus miljardus tonnu. Fluoršpata un volframa noguldījumi, kurus rezervju apjomā uzskata par vidējiem, jau sen ir veiksmīgi attīstīti.
Vara molibdēna rūdu iegūst dārgumu kalnā. Šī minerāla atklāšana noveda pie lielas ieguves un pārstrādes rūpnīcas celtniecības, ap kuru izauga vesela pilsēta. Mūsdienās Erdenetā dzīvo simts tūkstoši cilvēku.
Svarīga vieta Mongolijas ekonomiskajā attīstībā ir viena no lielākajām zelta rūdas atradnēm pasaulē, ko sauc par Oyu-Tolgoi. Nesen investoru interese par šo valsti ir palielinājusies, jo lielāko daļu zemes šeit vēl nav izpētījuši ģeologi, kas nozīmē, ka daudzi minerāli vēl nav atrasti.
Rūpniecība un inženierija
Galvenās nozares Mongolijas ekonomikā ir tekstilizstrādājumi, audumi, vilna, āda, aitādas un kažoks, gaļas pārstrāde, celtniecības materiālu ražošana. Valsts ieņem otro vietu pasaulē pēc kašmira vilnas ražošanas.
Inženierzinātnes parādījās salīdzinoši nesen, taču tai jau ir izdevies ieņemt noteiktu vietu Mongolijas ekonomikā. 2006. gadā valstī ienāca pirmais trolejbuss, kuru uzsāka mongoļu inženieri. Kopš 2009. gada sāka ražot divvietīgus autobusus - tas ir transportlīdzeklis, kas apvieno autobusu un trolejbusu, un to var izmantot gan maršrutos ar kontakta tīklu, gan bez tā.
Mongoļu inženieri 2012. gadā nacionālajam pārvadātājam salika pirmās lidmašīnas valstī. 2013. gadā kopā ar Baltkrieviju izdevās vienoties par traktoru kopīgu ražošanu, kā arī uzņēmumiem planieru un žiroplānu ražošanai. Tagad plānots dibināt uzņēmumu tramvaju ražošanai uz gumijas riteņiem. Tas būs pilnīgi jauns sabiedriskā transporta veids, ar kuru vienlaikus varēs pārvadāt no 300 līdz 450 pasažieriem.
Lauksaimniecība
Īsi aprakstot Mongolijas ekonomiku, pietiekama uzmanība jāpievērš lauksaimniecībai. Valstī ir skarbs kontinentālais klimats, tāpēc šī nozare joprojām ir neaizsargāta pret aukstumu, sausumu un citām dabas katastrofām. Valstī ir katastrofiski maz aramzemes, savukārt apmēram 80% teritoriju tiek izmantotas ganībām.
Lielākā daļa lauku iedzīvotāju ganās lopus. Šeit galvenokārt tiek audzētas kazas, aitas, kamieļi, zirgi, liellopi. Ir vērts atzīmēt, ka šī ir vienīgā modernā valsts pasaulē, kurā nomadu lopkopība joprojām ir viena no galvenajām ekonomikas nozarēm.
Pēc liellopu skaita uz vienu iedzīvotāju Mongolija ieņem pirmo vietu pasaulē. Šeit audzē arī kartupeļus, kviešus, arbūzus, tomātus un dažādus dārzeņus. Kopumā aramzemes ir maz, galvenokārt tās koncentrējas ap lielām pilsētām valsts ziemeļos.
Nesen lielākā daļa mājlopu ir koncentrēti vairāku ietekmīgu ģimeņu rokās. Kopš 1990. gada ir spēkā likums par ārvalstu investīcijām, kas ļauj citu valstu pilsoņiem piederēt akcijas dažādos Mongolijas uzņēmumos. Ir pieņemti arī jauni likumi par banku un nodokļu sistēmu, parādiem un kredītiem.
Transports
Valsts ir attīstījusi dzelzceļa, ceļu, gaisa un ūdens transportu. Lēmums būvēt dzelzceļu tika pieņemts 1915. gadā. Tagad valstī ir divas galvenās vilcienu maģistrāles.
Mongolijas dzelzceļš savieno valsti ar Ķīnu, tas ir īsākais ceļš starp Eiropu un Āziju. Ceļu kopējais garums tuvojas diviem tūkstošiem kilometru.
Ūdensceļu kopējais garums valstī ir tikai aptuveni 600 kilometru. Kuģojamas upes ir Orkhon un Selenga, Hubsugul ezers. Mongolija ir otrā valsts pasaulē pēc teritorijas (pēc Kazahstānas), kurai nav tiešas piekļuves nevienam okeānam.
Bet šis fakts viņai neliedza 2003. gadā reģistrēt savu kuģu reģistru. Mūsdienās ar Mongolijas karogu kuģo apmēram 400 kuģu, un to skaits mēnesī strauji palielinās.
Šosejas
Lielākā daļa ceļu šeit ir neasfaltēti vai ar grants segumu. Lielākā daļa ceļu ar cietu asfalta segumu atrodas Ulanbatora apgabalā, tie ved uz Ķīnas un Krievijas robežu.
Kopējais ceļu garums valstī ir gandrīz 50 tūkstoši kilometru. No tiem mazāk nekā 10 tūkstoši kilometru ir asfaltēti ceļi. Pašlaik valstī aktīvi tiek būvēti jauni lielceļi, kā arī tiek modernizēti vecie.
Aviācija
Mongolijas politikā ekonomikā nozīmīgu lomu spēlē gaisa transports. Valstī ir 80 lidostas, bet tikai 11 ir bruģēti skrejceļi.
Tajā pašā laikā lidojumu grafiks ir ārkārtīgi nestabils. Spēcīgā vēja dēļ lidojumi tiek pastāvīgi atcelti vai pārplānoti. Mongolijā ir oficiāli reģistrētas desmit aviosabiedrības, kurām pieder 30 helikopteri un aptuveni 60 lidmašīnas.
Ir gaisa taksometrs - īpašs sabiedriskā transporta līdzeklis, kas pārvadā pasažierus par noteiktu samaksu. Gaisa čarters no vienkāršības atšķiras no čartera un citiem komerciāliem lidojumiem. Piemēram, ilgstošai reģistrācijai nav procedūras, nolaišanās gaidīšanas laiks ir minimāls. Parasti pietiek ar ierašanos lidostā ceturtdaļas stundas pirms izlidošanas, lai izietu visas saīsinātās muitas kontroles un muitošanas procedūras.
Šādos gaisa kuģos nav stjuartu, virtuves vai tualetes. Vairumā gadījumu mazos gaisa kuģus izmanto kā šādus taksometrus, kā arī vidējus un vieglus helikopterus.
Tūrisms
Mongolija aktīvi cenšas attīstīt tūrismu. Valstī ir uzbūvēts ļoti daudz viesnīcu, arvien vairāk ceļotāju vēlas ierasties šajā eksotiskajā valstī. Bez daudziem vēsturiskiem budistu klosteru pieminekļiem ir divi slēpošanas kūrorti, neskarta daba.
Lielākā daļa ārvalstu tūristu uz Mongoliju ierodas no Krievijas, Ķīnas, Dienvidkorejas, Amerikas Savienotajām Valstīm. Jūs varat satikt arī diezgan daudz ceļotāju no Vācijas, Francijas un Austrālijas.
Valstī ir aptuveni 650 tūrisma operatoru, kuri ir gatavi uzņemt apmēram miljonu tūristu gadā.
Eksportēt
Svarīgu vietu valsts ekonomiskajā attīstībā ieņem eksports. Galvenās uz ārzemēm sūtītās preces ir molibdēna koncentrāts un varš, kašmirs, fluorīts, āda, vilna, apģērbs, gaļa. Valsts zarnas ir bagātas ar minerālu resursiem. Īpaši daudz ir alvas, dzelzsrūdas, ogļu, urāna, vara, cinka, eļļas, fosfora, molibdēna, zelta, volframa un pusdārgakmeņu rezerves.
Turklāt vairāk nekā 80% no Mongolijas eksporta tiek eksportēti uz Ķīnu. Otrajā vietā ir Kanāda. No 1 līdz 4% eksporta daļas pieder Eiropas Savienības valstīm, Krievijai, Dienvidkorejai.
Šī situācija sāka mainīties pēc 2012. gada, kad Mongoliju vairs neapmierināja eksporta atkarība no Ķīnas. Valdība sāka apturēt atsevišķus sadarbības projektus ar Ķīnu. Tiek uzskatīts, ka viens no iemesliem bija liela Ķīnas alumīnija uzņēmuma mēģinājums iegūt kontrolpaketi vienā no lielākajiem Mongolijas ogļu piegādātājiem Ķīnas Tautas Republikas teritorijā.
Importēt
Pirmkārt, valstī tiek importētas rūpniecības un rūpniecības iekārtas, naftas produkti un patēriņa preces.
Apmēram trešdaļa importa ir no Krievijas Federācijas, un Ķīna ir stingri otrajā vietā. Arī preces no Dienvidkorejas un Japānas tiek piegādātas bez taras uz Mongoliju.
Mongolija cenšas pastāvīgi atbrīvoties no atkarības no importa. Jo īpaši tuvākajā laikā tiek plānots atvērt pirmo rafinēšanas rūpnīcu štatā.
Finanšu sektors
Mongolijas oficiālo valūtu sauc par Mongolijas Tugriku. Pašlaik par vienu Krievijas rubli var iegādāties 38 tugriks. Pašu valūta valstī parādījās tikai 1925. gadā. Turklāt banknotes sākotnēji tika izgatavotas Padomju Savienībā.
Lielākā daļa banku var izmantot kredītkartes, visās valsts viesnīcās ir valūtas maiņas punkti. Kā maksājums šeit tiek pieņemtas arī ceļojuma čeki bez jebkādām problēmām.
1991. gadā tika atvērta Mongolijas birža.
