Azerbaidžānas dzelzceļš šodien ir viena no nozarēm valstī, kuras attīstība virzās uz priekšu ar lēcieniem. Dzelzceļa sakaru attīstības vēsture ir ļoti interesanta, un nākotnes plāni ir globāli.
Stāsts
Pēc PSRS sabrukuma un Azerbaidžānas kļūšanas par neatkarīgu valsti tika izveidota Azerbaidžānas dzelzceļa CJSC. Bet patiesībā dzelzceļa sakaru attīstība sākās daudz agrāk. 1878. gadā tika nodots ekspluatācijā pirmais šoseja. Galvenais uzdevums, kas viņai bija jārisina, bija naftas transportēšana. Ceļš tika uzbūvēts uz valsts kases rēķina un piederēja Azerbaidžānai. Trīs gadus vēlāk tas tika apvienots ar gruzīnu un saņēma nosaukumu “Transkaukāza dzelzceļš”. Dažādi vēsturiski notikumi veicināja faktu, ka līdz 1967. gadam tā vai nu kļuva par neatkarīgu organizāciju, vai arī tika apvienota ar Gruzijas organizāciju.
Kopš pirmā sliežu ceļa posma ieklāšanas Azerbaidžānā, valsts dzelzceļa nozarē strādā ļoti daudz cilvēku. Tāpēc 13. oktobrī katrs šīs profesijas pārstāvis svin Azerbaidžānas dzelzceļa darbinieku dienu.
Viens no organizācijas galvenajiem uzdevumiem mūsdienās ir kvalitatīva pakalpojuma sniegšana. Šīs biznesa līnijas ieviešanai uzņēmums izmanto elektriskās lokomotīves, elektriskos vilcienus, manevrēšanas un galvenās dīzeļlokomotīves.
Kur es varu iet?
Azerbaidžānas dzelzceļa maršrutus var iedalīt iekšējos un ārējos.
Vietējie maršruti tiek veikti iekšzemē, un šobrīd tie ietver 7 galamērķus:
- Baku - Agstafa caur Gazu;
- Baku - Sumgait;
- Baku - Hajikabul caur Širvānu;
- Baku - Yalama;
- Baku - Kesik caur Beyuk;
- Baku - Horadiz caur Astara;
- Baku - Balaken caur Kocharli.
Visi reisi, izņemot Baku - Sumgait un Baku - Hajikabul, katru dienu izlido abos virzienos. Elektrovilcieni maršrutā Baku - Sumgaita atiet vairākas reizes dienā. Norādes lidojumā Baku-Hajikabul tiek veiktas katru dienu, izņemot sestdienu.
Ārējie maršruti ietver lidojumus ārpus valsts 4 virzienos:
- Baku - Maskava;
- Baku - Rostova;
- Baku - Kijeva;
- Baku - Tbilisi.
Lidojumi maršrutos Baku - Maskava un Baku - Kijeva tiek veikti katru nedēļu. Lidojums Baku-Rostova ir jāprecizē iepriekš, jo vilciena atiešanas grafiks mainās. Vilcieni no Baku uz Tbilisi atiet katru dienu.
Baku stacijā ir tranzīta biļešu kase, caur kuru jūs varat iegādāties biļetes vilcieniem, kas kursē caur Kazahstānas un Baltkrievijas teritoriju.
Nākotnes projekti
Azerbaidžānas dzelzceļa vadība neaprobežosies tikai ar norādītajiem maršrutiem. Pašlaik organizācija gatavo vairākus liela mēroga projektus, kas ļaus pasažierus transportēt uz citām valstīm un pilsētām.
Visi šie projekti, pēc uzņēmuma domām, būtu jāīsteno līdz 2022. gadam:
- Kars - Nakhichevan Autonomous Republic - Irāna caur Igdir. Šis projekts tika izsludināts 2017. gadā. Sākot no Azerbaidžānas, ir paredzēts rekonstruēt ceļu, kas ir 10 km garš no Sadaraka līdz robežai ar Irānu, un izbūvēt papildu posmu 7 km garumā. Šis maršruts savienos Turciju un Nakhchivan autonomo Republiku.
- Ziemeļu-dienvidu projekts, par kuru vienojusies Krievija, Indija un Irāna. Rezultātā tiks izveidots starptautisks koridors, kura rietumu atzars šķērsos Azerbaidžānu. Valsts savukārt tiks savienota ar Irānu caur robež tiltu. Šī filiāle tiks saukta par rietumu.
Gatavie projekti
Saskaņā ar Baku-Tbilisi-Kars projektu tiks izveidots dzelzceļa savienojums no Azerbaidžānas uz Turciju caur Gruziju un no Turcijas uz Eiropu. Visi izdevumi tika sadalīti starp valstīm vienādās daļās. Darbs pie projekta ieviešanas sākās 2007. gadā un beidzās 10 gadus vēlāk. Visas trīs valstis vienojās, ka katra no tām veic noteiktu darbu. No Azerbaidžānas tika rekonstruēts ceļš no Marneuli uz Akhalkalaki. Darbs no Gruzijas sākās no norādītā posma līdz robežai ar Turciju. Turcijas pusē darbs vēl nav pilnībā pabeigts - pa šo ceļu ir plānots nodibināt sakarus ar Eiropas valstīm. Uzdevums tiks sasniegts, uzbūvējot tuneli zem Bosfora.
