Padomju MiG iznīcinātāji ir zināmi visā pasaulē. Kāpēc tos tā sauc un kurš ir lidmašīnas dizaineris, kurš izgudroja šos gaisa kuģus? Šo iznīcinātāju autori ir Artjoms Mikojans (1905–1970) - padomju lidmašīnu dizainers, slavenās PSRS politiskās figūras Anastasas Mikojanas brālis - un lidmašīnu inženieris Mihails Gurevičs. Un viņu vārds radās, apvienojoties autoru vārdu pirmajiem burtiem ar savienību “I”. Rakstā mēs runāsim par pirmā no viņiem dzīvi un darbu. Lasītājiem būs interesanti uzzināt, kā Artjoms Mikojans kļuva par lidmašīnas dizaineru.
Dzīvesstāsts: bērnība
1905. gadā tālajā kalnu ciematā Sanahinā, kas atradās Tiflisas provinces Borchali apgabalā, kas ietilpst Krievijas impērijā (šodien Sanahina ir Armēnijas Alaverdi pilsētas rajons), piedzima zēns, kurš tika nosaukts par Anušavanu. Viņa ģimene bija liela: viņš bija galdnieka Hovhannes Nersesovich Mikoyan, kurš strādāja vietējā kausētavā, un Talida Otarovna - mājsaimnieču jaunākais bērns. Bērna audzināšanā piedalījās arī vecākie bērni, jo īpaši brālis Anastas, topošais slavenais PSRS politiskais, partijas un valstsvīrs. Tā lidaparātu dizaineris Artjoms Ivanovičs Mikojans bērnību pavadīja kalnos, kur viņam patika vērot ērgļu lidojumu, kas planēja augstu debesīs. No aptuveni 5 gadu vecuma viņš palīdzēja vecākajiem ganīt kazas un pavadīja ganāmpulku uz kalniem.
Izglītība
Artem Mikoyan savu pamatizglītību ieguva Sanahinas lauku skolā, kas atradās līdzīgajā seno kristiešu klosterī, kas ir reģiona armēņu kultūras centrs. Pēc pēkšņas ģimenes tēva nāves Talida Otarovna nolēma identificēt jaunāko dēlu Armēņu draudzes skolā Tiflis pilsētā. Beidzis 1918. gadā. Pēc tam viņš atgriezās dzimtajā ciematā un, tāpat kā vecākais brālis, sāka interesēties par revolucionārām darbībām, iestājās komjaunatnes rindās un pat tika iecelts par vietējās komjaunatnes šūnas vadītāju. Dažus gadus vēlāk Anastas Mikoyan saņēma KP Centrālās komitejas Dienvidaustrumu biroja sekretāra amatu. Tūlīt pēc iecelšanas viņš izsauc savu jaunāko brāli uz Rostovu.
Darba aktivitāte
Pēc pārcelšanās uz Krieviju Artjoms Mikojans iestājās Krasny Aksay rūpnīcas skolā, kur sāka mācīties par virpotāju, bet pēc tam ieguva darbu vietējā rūpnīcā. Tad viņš nokļuva dzelzceļa darbnīcās. Kādu laiku viņš uzlaboja savas prasmes, bet saprata, ka tas nevar būt viņa aicinājums.
Vārdu sakot, Artems Mikojans, kura biogrāfija ir parādīta šajā rakstā, ilgojās pēc zināšanām un, lai to iegūtu, nolēma doties uz Maskavu. Šeit viņš ieguva darbu Dinamo rūpnīcā - pašā pirmajā elektrības uzņēmumā PSRS. Tieši šeit viņš mainīja savu vārdu Anušavana uz Artjomu, bet patronīms Ovanesovičs - uz Ivanoviču.
Viņu tik ļoti aizrāva darbs, ka viņš pat neatrada laika iestāties nevienā universitātē. Bet rūpnīcā viņš ieguva atšķirīgu dzīves izglītību un visādā ziņā ieguva vērtīgu pieredzi. Maskavā Artjoms nofilmēja stūri pie sētnieka un burtiski gulēja zem izlietnes.
Šajā laikā viņa vecākais brālis Anastas jau ieņēma augstu amatu valsts valdībā, bet jaunākais neļāva sev vērsties pie viņa ar lūgumu nodrošināt viņam mājokli. Viņu ģimenē to nepieņēma: katrs centās panākt neatkarību un nekaitināja otra lūgumus. Artjoms nupat Anastasai rakstīja, ka atrodas Maskavā, dabūja darbu un viņam viss bija kārtībā.
Militārais dienests
1928. gada beigās A. Mikojans tika iesaukts Sarkanajā armijā un tika nosūtīts uz Livnijas pilsētu, un pēc tam, savam priekam, tika nosūtīts uz Ivanovas Augšāmcelšanās militāro skolu Orelas pilsētā. Pēc militārā dienesta pabeigšanas viņam tika piedāvāts palikt skolā un iegūt militāro izglītību, taču viņš no tā atteicās un atgriezās iepriekšējās studijās. Bet šoreiz kompresoru rūpnīcā.
Profesija
No šīs rūpnīcas viņš jau varēja iekļūt N. Žukovska vārdā nosauktajā Gaisa spēku akadēmijā. Visbeidzot, viņš tuvojās savas bērnības sapnim. Pirmā pasaules kara laikā dzimtajā ciematā avarēja franču lidmašīna. Ciema zēni, starp kuriem bija Anušavana, skrēja apskatīt milzu putnu mašīnu. Mazā Anuša (kā viņa radinieki viņu drīz vien sauca) fascinējoši vēroja, kā franču mehāniķis iekļūst lidojošā mašīnā un pat uzdrošinājās tuvināties. Un viņš, ieraudzījis mazā zēna degošās acis, piezvanīja viņam tuvāk un ļāva viņam redzēt brīnuma putna “iekšas”.
Līdz brīdim, kad viņš nokļuva Gaisa spēku akadēmijā, sapnis par lidmašīnām viņu nepameta. Un tagad viņš jau ir valsts vienīgās izglītības iestādes students, kur var apgūt aviācijas inženieru profesiju. Būdams akadēmijas trešā kursa students, Artjoms Mikojans vēlreiz apliecināja savu vēlmi: lidmašīnu dizainers ir tā specialitāte, kuru viņš vēlas darīt visu savu dzīvi. 1935. gadā viņš pabeidza praktisko apmācību Harkovas universitātē. Šeit viņš pirmo reizi tika iekļauts projektēšanas birojā, un viņš varēja piedalīties lidmašīnas, kā arī KhAI-1 eksperimentālā modeļa projektēšanas procesā.
Patstāvīgais darbs: debija kā dizainerei
Atgriezies no Harkovas, Artjoms Mikojans vēlējās sākt savu projektu - izgatavot jaunu lidaparātu, izmantojot vecā gaisa kuģa dzinēju, kuru viņam piešķīra inženieris Šitikovs. Kopā ar draugiem Pavlovu un Samarinu Artjoms izstrādāja sporta lidmašīnas modeli. Tomēr viņi to nevarēja pārsniegt, jo nebija ne naudas, ne aprīkojuma. Bet viņi iesniedza šīs lidmašīnas rasējumus Vissavienības konkursā, kuru rīkoja Osoaviahim. Puišiem par prieku viņu projekts tika atzīts par labāko, un šajā sakarā žūrija nolēma dot jaunajiem dizaineriem iespēju uzbūvēt šīs lidmašīnas demonstrācijas kopijas.
Personīgā dzīve
30. gadu beigas Mikoyanam bija veiksmīgas ne tikai karjeras, bet arī personīgā aspekta ziņā. Viņa drauga Gevorga Avetisjana dzimšanas dienā viņš tikās ar skaistu meiteni Zoja Lisitsina. Viņu starpā radās līdzjūtība, kas vēlāk pārtapa mīlestībā. Pēc tam, kad viņa ģimene apstiprināja viņa izvēli, Artjoms Oganesovičs apprecējās ar Zoju Ivanovnu, un pēc tam jaunajai ģimenei tika piešķirta istaba kopīgajā dzīvoklī Kirova ielā. Tur Talida Otarovna pārcēlās dzīvot pie viņiem. Vēlāk savos memuāros Anastas Mikoyan par savu vīramāti rakstīja, ka viņa lieliski iederas viņu armēņu ģimenē, bija ļoti laipna un elastīga, cienīja armēņu tradīcijas. Starp citu, viņa bija TASS darbiniece.
Turpmākās aktivitātes
Pēc absolvēšanas A. Mikojans tika nosūtīts uz pētnieku uz dizaina biroju. Tās vadītājs bija slavenais lidmašīnu dizainers Nikolajs Polikarpovs. Viņš jau bija iepazinies ar simulētajām Mikoyan lidmašīnām, kuras līdz tam laikam jau bija uzbūvētas, sauktas par "Oktyabrenok" un Osoaviahim tika izmantotas mācību vajadzībām. Viņš uzskatīja Artemu par daudzsološu lidmašīnu dizaineru un iekļāva viņu grupā, kas strādā ar iznīcinātāju I-15.
Polikarpovs drīz vien saprata, ka Mikoyan var uzticēt ne tikai esošo modeļu uzlabošanai, bet arī jaunu izstrādei. Tieši šajā grupā Artjoms Ivanovičs tikās ar Gureviču, kurš vēlāk kļūs par pasaulslaveno MiG līdzautoru. Tomēr darbs pie viņiem sākās tikai pēc tam, kad A. Mikojans tika iecelts par Osoaviahimas rūpnīcas Nr. 1 dizaina biroja vadītāju. Tieši šeit viņš varēja pilnībā strādāt pie savu plānu īstenošanas.
Artjoms Mikojans: MiG ir labākais no labākajiem
Tas, ko viņam izdevās izveidot, bija īsts atklājums padomju aviācijas vēsturē. MiG-1 bija pirmais lidaparāts, kam jebkad pārbaudīts dzīves lielums vēja tunelī. Un tas nozīmēja, ka lidojumu pārbaužu termiņus var ievērojami samazināt, bet lidmašīnu dinamiku - ievērojami uzlabot. Un tas viss tika noskaidrots pirmā lidojuma laikā. Visi testētāji nonāca pie vienota viedokļa, ka šis lidaparāts pārspēj visus iepriekšējos rādītājos esošos. Tomēr Artjoms Mikojans - lidmašīnu dizainers (jūs redzat viņa fotoattēlu rakstā) - neaprobežojās ar jau izveidotajiem un drīz izstrādāja modernāku modeli, kuru sauca par MiG-3. Tieši viņš kļuva par vismasīvāko lidaparātu padomju aviācijā.
Otrais pasaules karš
Tomēr kara laikā izrādījās, ka mūsu MiG dažos aspektos ir zemāki par vācu lidmašīnām. Pēc tam Mikojans sāka uzlabot viņa izgudroto lidmašīnu. 1942. gadā viņš jau piedāvā jaudīgāku lidmašīnas modeli ar AM-29 motoru. Neskatoties uz to, ka viņa tika atzīta par labāko, pati Mikojana saprata, ka virzuļlidmašīnām nav nākotnes un ir nepieciešams kaut kas jauns. Un tad viņš nonāca pie secinājuma, ka padomju aviācijai ir nepieciešami reaktīvie dzinēji. Tomēr viņam šo plānu izdevās īstenot tikai pēc kara beigām, kaut arī to izstrāde tika veikta grūtajās kara dienās. 1946. gadā viņa uzbūvētais MiG-9 kļuva par pirmo PSRS sērijveida iznīcinātāju.
Miera laikā
1947. gadā Mikojans izveidoja citu modeli - MiG-15. Viņas testi tika veikti Korejā kauju laikā 1950. – 1953. Viņš tika atzīts par labāko cīnītāju no 40. gadiem. Un tas bija ne tikai uzlabots motors, bet arī spārnu bultas formā. Acīmredzama šī gaisa kuģa priekšrocība bija arī pilota izmešanas sēdeklis. Ilgu laiku MiG-15 palika par galveno PSRS gaisa spēku lidmašīnu. Viņš kļuva pazīstams kā "karavīru lidmašīna".
