2014. gada beigās (tieši pirms Jaunā gada - 24. decembrī) valsts samazinājās par vienu apmetni ar nosaukumu Zheleznodorozhny. Iedzīvotāji paklausīgi balsoja par apvienošanos ar citu pilsētu netālu no Maskavas Balašikhas, bet patiesībā par absorbciju. Bijušie dzelzceļa darbinieki uzvarēja vai nē, laiks rādīs.
Vispārīga informācija
Zheleznodorozhny šobrīd ir daļa no Balašikhas pilsētas Maskavas apgabalā Krievijā, kas līdz gandrīz 2014. gada beigām bija atsevišķa reģionālās pakļautības pilsēta un tāda paša nosaukuma pilsētas rajona administratīvais centrs. Tā ir neatkarīga pilsēta kopš 1952. gada, kopš 1960. gada tā ir kļuvusi par reģionālas pakļautības pilsētu. Maskavas apgabala Zheleznodorozhny pilsētas iedzīvotāju skaits 2015. gadā bija aptuveni 152 000 cilvēku. Iedzīvotāju blīvums (tajā pašā gadā) bija 6311, 67 cilvēki / km 2.
Apdzīvotās vietas teritorija apvienošanās laikā bija 2408 hektāri. Bijusī pilsēta stiepjas 7 km attālumā no rietumiem uz austrumiem, tomēr, ņemot vērā attālināti uzbūvēto Kupavnas mikrorajonu, tā ir 13 km. Dzelzceļa līnija Maskava - Ņižņijnovgoroda ved cauri teritorijai, stacija (agrāk tika uzskatīta par pilsētas centru) atrodas 10 km uz austrumiem no Maskavas apvedceļa. Tuvākās pilsētas: 8 km bija Balašihas pilsēta, 10 km - Reutova un 11 km - Lyubertsy.
Pēc pievienošanās Balašikhas pilsētas rajonam pilsēta tika sadalīta 8 mikrorajonos: likvidētās pilsētas centrālie rajoni veidoja Zheleznodorozhny rajonu. Tika izcelti arī keramika, Kupavna, Kuchino, Olgino, Pavlino, New Pavlino un Savvino.
Vārda izcelsme
Līdz 1939. gadam ciematu sauca par neglīto vārdu Obiralovka. Saskaņā ar vispieņemamāko versiju tas nāk no viena no apmetnes īpašnieku vai dibinātāju nosaukumiem.
Tomēr Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāji uzskata par "romantiskāku" versiju pamatotu. Iepriekšējā gadsimtā caur mazajiem ciematiem, kas vēlāk tika apvienoti pilsētā, virzīja "trimdas traktu". Pēc viņa teiktā, tie, kam piespriests izsūtījums uz tālo Sibīriju, gāja ar kājām, lai kalpotu noteiktajā laikā. Vietējie iedzīvotāji, kuri uz lielā ceļa medīja laupīšanas un zādzības, no ieslodzītajiem atņēma pēdējo mantu. Līdz brīdim, kad viņi noņēma pēdējās drēbes, tas ir, viņi viņus aplaupīja. Saskaņā ar citu līdzīgu versiju pilsēta savu vārdu ieguva tāpēc, ka tie paši vietējie slepkavas aplaupīja tirgotājus. Laupītāji slēpās ceļmalu mežos un gravās, apturēja tirgotājus un lielākoties apkārtējos zemniekus. Viņi viņus pilnībā aplaupīja, zirgus zirglietas izmantoja un pagaidām droši slēpja ar laupījumu.
Tajā laikā labākās slazdu vietas bija uz Vladimira un Nosovikhinsky ceļiem. Blīvie, necaurlaidīgie meži ar savvaļas dzīvniekiem un ligzdu mākoņiem virs daudziem purviem jau sen kalpojuši par drošu patvērumu laupītājiem. Uz Vladimira ceļa, kas novietots gar meža malu, tika aplaupīti daudzi ceļotāji, lai arī uz Maskavu bija atlicis ne vairāk kā 20 verstu. Daudz bīstamāk bija braukt pa Nosovikhinsky ceļu, kas biežāk cilpa pa mežu. Daudzi ceļotāji, izlaupīti ar brašiem cilvēkiem šajās vietās, sāka zvanīt par tuvumā esošajiem ciematiem, nožogojot. Aizvainojošais nosaukums ir iesakņojies.
1939. gadā strādnieku ciematam tika dots nosaukums Zheleznodorozhny, jo netālu gāja Maskavas – Ņižņijnovgorodas dzelzceļš. Daudzi iedzīvotāji lieto sarunvalodas vārdus - Zheldor vai Zhelezka. Pēdējos gados Zheleznodorozhny pilsētas iedzīvotāju vidū vietējais Zhelik ieguva arvien lielāku popularitāti. Droši vien ilgu laiku to sauks bijušie pilsētas rajoni, kas tagad iekļauti Balašihā.
Pilsētas fonds
Teritorija, kas bija daļa no mūsdienu pilsētas, ietvēra Bogorodsky zemes, apmetnes (ciemati un ciemati) Vasilievsky volost (Savvino, Obiralovka un citi), kā arī Maskavas apgabala Pechora volost (Kuchino, Olgino). Vecākie Savvino un Kučino ciemati ir aprakstīti rakstiskajos avotos no slavenā krievu prinča Ivana Kalita laika, kas datēts ar 1327. gadu. Turklāt Kučīno pie Pekhorka upes pirmo reizi tika dēvēta par tuksnesi. 1571. gadā tika nodibināts Troitskas ciems. Katra no apmetnēm ilgu laiku attīstījās patstāvīgi. Nav pieejama ticama informācija par to, cik tajā laikā bija Zheleznodorozhny (precīzāk, apmetnēs, kas vēlāk tajā ienāca).
18. gadsimta otrajā pusē izveidojās Sergeevkas ciems. Apmetni nodibināja grāfs Pjotrs Rumjancevs-Zadunajskis, kurš šeit pārvietoja vairākas zemnieku ģimenes, nosaucot apmetni par godu jaunākajam dēlam. Laika gaitā oficiālais nosaukums tika aizstāts ar sarunvalodas iesauku Obiralovka. Tik daudz, ka līdz 19. gadsimta beigām tas kļuva par oficiālo ne tikai ciemata, bet arī dzelzceļa stacijas nosaukumu. Obiraralovka pirmo reizi tika pieminēta 1799. gadā dokumentos, Nižnijnovgorodas dzelzceļa būvniecības laikā.
Reģiona attīstība XIX gadsimtā
Saskaņā ar Maskavas provinces direktoriju, kas publicēts 1829. gadā un kas ļauj spriest par ciema lielumu, tai bija 6 pagalmi ar 23 zemniekiem. 1852. gadā citā oficiālajā dokumentā, kas runāja par Maskavas apgabala apmetnēm, tika reģistrēts iedzīvotāju skaita pieaugums. Zheleznodorozhny (toreizējā Sergeevka-Obiralovka ciema) iedzīvotāji bija 56 cilvēki, ieskaitot 22 vīriešus un 35 sievietes, kas dzīvoja vienā un tajā pašā 6 pagalmā.
XVIII gadsimta otrajā pusē sākās strauja reģiona ekonomikas attīstība, atklājot un uzsākot rūpniecisko māla atradņu attīstību. Vietējie rūpnieki, brāļi Danilovs, 19. gadsimta sākumā uzcēla pirmo sarkano ķieģeļu rūpnīcu. Aptuveni tajā pašā laikā Maskavas tirgotājs D. I. Milovanovs nopirka nelielu amatniecisku ķieģeļu ražošanu un reorganizēja to par ķieģeļu rūpnīcu, kas 1875. gadā sniedza pirmo ražošanu. Viņi sāka ieguldīt rentablā vietējā biznesā, vēlāk tika uzceltas citu tirgotāju (ieskaitot Kupriyanov un Golyadkin) ķieģeļu rūpnīcas. Šī nozare ilgu laiku sniedza darba vietas to laiku dzelzceļa iedzīvotājiem.
Dzelzceļa būve
1862. gadā Maskavas-Ņižņijnovgorodas dzelzceļš šķērsoja reģiona teritoriju, un tika uzcelta Obiralalovkas dzelzceļa stacija. Pēc piecpadsmit gadiem netālu parādījās apakšstaciju ciemats, kurš saņēma tādu pašu nosaukumu. 1866. gadā tika uzbūvēta aka, kuras ūdens apgādi nodrošināja manuālais dzinējs. Stacijā saņemtie ieņēmumi sāka strauji augt un drīz vien ievērojami pārsniedza izmaksas. Tika uzcelta ūdens sūknēšanas ēka, modernizētas dzelzceļa iekārtas. Kravu un pasažieru satiksme gandrīz dubultojusies. Stacijai tiek piešķirta 4. klase, jo tur jau ir visa nepieciešamā infrastruktūra: 4 bultas, ēkas pasažieriem un dzīvojamās ēkas. Stacijas ēkā atradās telegrāfs, krājkase, telpa ar kasēm, kopējā uzgaidāmā telpa, kā arī īpašas 1. un 2. klases telpas. Noliktava tika uzcelta tieši aiz stacijas, tur atradās arī pasts.
Ar dzelzceļa nozares būvniecību tika saņemts spēcīgs stimuls attīstībai. To laiku Zheleznodorožnijas iedzīvotāji sāka strauji augt, zemniekus, kuri ieguva brīvību pēc dzimtbūšanas atcelšanas, sāka masveidā nodarbināt rūpniecības uzņēmumos.
1896. gadā slavenā filantropa Savva Morozova mazdēls, ražotājs Vikula Morozovs, uzcēla Savvinskaya manufaktūras fabriku. Blakus tam rūpnīcas strādnieki nodibināja ciematu ar nosaukumu Savvino. 1904. gadā Kučīno ciematā tika nodibināts otrais pasaulē un pirmais aerodinamikas institūts Eiropas kontinentā. Zinātnisko darbu vadīja modernās aerodinamikas dibinātājs, Maskavas universitātes profesors N. E. Žukovskis. Institūta darbs deva impulsu Kučīno ciemata attīstībai par nozīmīgu zinātnisko centru. Neliela apdzīvota vieta ieguva slavu zinātnieku un aeronautikas jomā Krievijā un daudzās pasaules valstīs.
Revolūcijas priekšvakarā
Reģiona ekonomiskā attīstība lielā mērā bija atkarīga no dzelzceļa sastrēgumiem. Pēdējā ceturkšņa gadsimtā dzelzceļa sliedes galvenokārt tiek izmantotas ķieģeļu pārvadāšanai. Tas tika atvests no vietējām ķieģeļu rūpnīcām, daudzas tika uzceltas XIX gadsimta sākumā. Citas bieži pārvadājamās preces bija ogles, malka un graudi. 1912. gadā stacijā parādījās mākslīgais apgaismojums, kas tika organizēts ar petrolejas siltuma lampu palīdzību. Ceļa pārvaldība nodrošināja priekšzīmīgu kārtību stacijā un tās apkārtnē. Dzelzceļa stacija daudzkārt tika pieminēta literāros darbos, piemēram, tieši šeit Leona Tolstoja stāsta varone Anna Karenina metās zem vilciena.
Īpaši strauji pieauga Zheleznodorožnijas iedzīvotāju skaits 1916. gadā, ciematā jau bija apmēram divsimt jardu. Strauji attīstījās arī infrastruktūra: tika atvērta tējas māja, maiznīca un frizieris. Parādījās neliels veikals, kurā varēja iegādāties sveces, lētas cigaretes un labas pārtikas preces. Atvērts vīna veikals. Parādījās pirmā izklaides iestāde. Netālu no vietējā dīķa, kuru īrēja darbuzņēmējs Maksimovs, viņš uzstādīja pirtis, un līdz ar ziemas iestāšanos šeit tika ielieta ledus halle, kur cilvēkiem bija atļauts braukt par maksu.
1916. gadā Obiralovkā izcēlās smags ugunsgrēks, kas iznīcināja daudzus tirdzniecības uzņēmumus. Pēc tam ciematā tika organizēta vietējo iedzīvotāju brīvprātīgā ugunsdzēsēju brigāde. Netālu no dīķa tika ierīkota ugunsdzēsības šķūnis, uz kura tika pakārts ikona, un tuvumā tika izrakts stabs ar signāla zvanu. Ciematā bija viena skola, kurā viņi mācījās tikai trīs gadus. Zheleznodorožnijas iedzīvotāju etniskais sastāvs bija diezgan viendabīgs, šeit dzīvoja galvenokārt krievi, tajos laikos tos tautas skaitīšanā ierakstīja kā pareizticīgos.
Starp diviem kariem
Pēc pilsoņu kara vispirms viņi atjaunoja sliežu ceļu un ritošo sastāvu. Industrializācijas gados un pirmā piecu gadu plāna laikā sākās dzelzceļa elektrifikācija. Kopš tā laika regulāri sāka veikt Obiralovkas ciema iedzīvotāju skaitīšanu, un 1929. gadā tajā dzīvoja 1000 cilvēku. Darbs pie elektrības vadīšanas beidzās ceturtdaļu pirms termiņa. 1933. gadā pēc svinīga mītiņa pirmais elektriskais vilciens tika nosūtīts no Obiralovkas stacijas uz Maskavu. Iedzīvotāju skaits strauji pieauga, pateicoties speciālistu pieplūdumam no dažādām valsts vietām, un etniskais sastāvs pamazām sāka mainīties.
1939. gadā apdzīvotā vieta ieguva pilsētas tipa apmetnes statusu, un pēc strādnieku pieprasījuma, kā toreiz rakstīja, tā tika pārdēvēta par Zheleznodorožnijas apmetni. Saskaņā ar pēdējo pirmskara tautas skaitīšanu, kas notika tajā pašā gadā, Maskavas apgabala Zheleznodorozhny iedzīvotāju skaits bija 7354 cilvēki. Kara gados daudzi ciemata iedzīvotāji tika mobilizēti vai brīvprātīgi devās uz priekšu, sešiem no viņiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa nosaukums.
Pēckara gadi
Pēckara gados tika uzcelti daudzi rūpniecības uzņēmumi, reģions joprojām specializējās būvmateriālu ražošanā. 1946. gadā tika atvērta keramikas bloku izmēģinājuma ražošana un būvkeramikas pētniecības institūts. 1952. gadā sāka darboties kokapstrādes rūpnīca.
Savino ciematā, netālu no aušanas fabrikas, 1947. gadā tika organizēts rūpnīcas mašīnu detaļu atjaunošanas darbnīca, kuru 1956. gadā pārveidoja par elektromehānisko rūpnīcu. Tajā pašā gadā tika izveidots minerālvates izstrādājumu ražošanas uzņēmums. Lai strādātu jaunos rūpniecības uzņēmumos, bija nepieciešams piesaistīt ievērojamus darbaspēka resursus. Dzelzceļa Mos iedzīvotāji. apgabals 1959. gadā sasniedza 19 243 cilvēkus.
Pilsētas statusa iegūšana
1952. gadā strādnieku apmetne ieguva reģionālās pakļautības pilsētas statusu, 1960. gadā tā kļuva par reģionālās pakļautības pilsētu. Pēc tam struktūrā ietilpa Sergeevka ciemats, apakšstaciju ciemats un vairākas vasarnīcas: Afanasjevskis, Ivanovskis un Olgino. Interesants stāsts ir šo kotedžu pamats.
Timbermans Afanasjevs nopirka zemi no kņaza Goličina. Viņš uzcēla savu māju (tagad Sovetskaya un Schmidt ielu stūris), bruģēja centrālo ielu mežā, kuru viņš nosauca par godu savai meitai Elizabetei, un vairākas šķērsvirziena ielas. Telpa starp ielām tika sadalīta mazos atsevišķos posmos, kurus es pārdevu ar labu peļņu. Līdz 19. gadsimtam izveidojās viss vasarnīcu ciemats Afanasjevskis, kas vēlāk iekļuva Maskavas apgabala Pekhorsky volostā.
1983. gadā Maskavas tirgotājs un kokzāģētavas līdzīpašnieks Ivanovs I. K. no Pestovo ciemata Zemnieku biedrības nopirka zemes gabalu. Zemes īpašnieks arī pirmo reizi ierīkoja zemes gabalu, izcirta ielu atveres, izraka dīķi un uzsāka zemes pārdošanu. Tā kā pirmā māja jaunajā ciematā piederēja Ivanovam, viņš bija iesaucies Ivanovsky. Tad vārds tika samazināts līdz Ivanovka, kas kļuva par daļu no Bogoroditsky rajona Vasilievsky volost.
Zemes gabalu, uz kura vēlāk tika uzcelts Olgino ciemats, 1908. gadā no kņaza Golitsina nopirka rūpnieks F. M. Mironovs (brāļu fabrikas Bunkovskaya Mironov akcionārs). Ražotājs ciema dzimšanas dienu pasniedza sievai Olgai Gavrilovnai, tāpēc viņš saņēma vārdu Olgino.
Padomju laiks
1960. gadā Zheleznodorožnijai pievienoja vairākas apmetnes, tostarp Savvino un Kuchino ciemati, Sergeevka un Temnikovo ciemati. Līdz 1967. gadam Železnodorožnijas pilsētas iedzīvotāju skaits pieauga līdz 48 000, astoņu gadu laikā tas bija vairāk nekā divkāršojies.
Turpmākajos padomju gados pilsēta tika aktīvi celta. Tika uzcelta jauna dzelzceļa stacijas, stacijas laukuma ēka. Centrs tika uzcelts ar modernām augstceltnēm. Aktīvi tika veikta pilsētas dienvidu daļas un Kučino mikrorajona būvniecība. 1970. gadā Maskavas apgabala dzelzceļa iedzīvotāji. bija 57 060 cilvēki. Nākamajā desmitgadē iedzīvotāju skaita pieauguma temps sasniedza 2, 45% gadā. Pēdējos padomju varas gados (1991. un 1992. gadā) Železnodorožnijas iedzīvotāji bija 100 000 cilvēku.
Mūsdienu periods
Pēc PSRS sabrukuma pilsēta turpināja specializēties būvmateriālu ražošanā. Mūsdienās pilsētas rūpniecība ražo ķieģeļus, dažādas keramikas flīzes, filtrējošo keramiku, galdniecības izstrādājumus ēku iekšējai apdarei, minerālvilnu. 1999. gadā tika uzsākta pirmā Krievijas Rockwool izolācijas materiālu rūpnīca. Polijas uzņēmums Cersanit uzsāka keramikas flīžu un porcelāna flīžu ražošanu.
Zheleznodorožnijas iedzīvotāju skaits turpināja pieaugt vidēji par 2, 16–2, 98% gadā. 2015. gadā pilsētā dzīvoja 151 985 cilvēki. Pilsētas ielās jūs varat satikt dažādu tautību cilvēkus. Tomēr, runājot par etnisko sastāvu, Zheleznodorožnijas iedzīvotāji pārsvarā ir krievi (vidēji aptuveni 93% reģiona krievu). Nākamie lielākie ir ukraiņi, armēņi un tatāri.
