Melnajā jūrā nogrimušo kuģu vēsture ir tik liela, ka neviens vēl nav izmantojis pilnīgu un ticamu aprakstu. Iemesls ir tāds, ka nav zināms pat to kuģu mirstīgo atlieku skaits, kas atpūšas tās apakšā. Un nav iespējas tos saskaitīt. Tehniskās problēmas, dziļums un citas grūtības laika gaitā tiek atrisinātas un, visticamāk, tiks atrisinātas nākotnē. Bet pats laiks ir nepārvarams šķērslis, slēpjot kuģus dziļi nogulumos vai iznīcinot tos bez pēdām ar rūsas un puves procesu palīdzību.
Kuģu nāves iemesli
Melnie jūras siltie ūdeņi ir kuģojami kopš seniem laikiem. Par pirmajiem jūrniekiem mēs uzzinām no Senās Grieķijas leģendām. Mēģinot atrasties tuvāk krastam, vētras un sliktā laika apstākļos viņi ietriecās klintīs. Viņi sasniedza mūsu krastus. Par to runā senās amfora ar vīnu, vīraks un eļļām, kuras mūsu jūras dibena pētnieki atrod.
Militāro kampaņu laikā gāja bojā dažādi kuģi, kurus šie ūdeņi redzēja daudz. Koka buru laivas un mūsdienu kuģi, saņemot caurumus, devās zem ūdens. Visbiežāk kopā ar savu komandu. Melnās jūras dibens ir milzīga masu kapa vieta, kas turpina papildināties visā navigācijas vēsturē.
Bet ir zināmi arī citi Melnajā jūrā nogrimušo kuģu nāves cēloņi. Šeit ir daži dokumentāli fakti.
Kuģu plūdi Tsemess līcī
1918. gada jūnijā pēc Vladimira Iļjiča Ļeņina pavēles padomju jūrnieki nogrima kuģiem netālu no Novorosijskas ostas. Brestas līgumā Melnās jūras flote nav pieminēta, taču apstākļu dēļ Sevastopole to pieprasīja Vācijas puses izdošanai. Padomju vadība, kas bija spiesta pieņemt šo nosacījumu kopā ar citām prasībām, nosūtīja divus rīkojumus uz Novorosijsku, kur atradās kuģi. Oficiālā pavēle pieprasīja, lai 1. pakāpes kapteinis Tikhmenevs aizvestu kuģus uz Sevastopoles un nodotu tos Vācijas pārstāvjiem, slepenais rīkojums bija tos pārpludināt netālu no Novorosijskas.
Komandieris pēc ilgām un sarežģītām abu pasūtījumu apspriedēm ar kuģu komitejām nolēma veikt oficiālo versiju. Bet ne visas komandas viņam paklausīja, un tika pārpludinātas 16 militārās tiesas, tostarp kaujas kuģis Brīvā Krievija. Ar signālkarodziņiem “Es mirstu, bet es nepadodos” kuģi devās zem ūdens.
Kuģu un cilvēku likteņi pēc plūdiem
Kuģi, kas devās prom uz Sevastopoļu, palika Vācijas dienestā līdz sakāvei, pēc tam tos pārveda uz krievu eskadru. Tikhmenevs cīnījās baltumu pusē, un boļševiki, kas vadīja plūdus, bija Raskolņikovs, Kukels un Glebovs-Avilovs, kuri vēlāk ieņēma ievērojamus amatus PSRS, bet 30. gadsimta 30. gadu beigās tika represēti.
Melnajā jūrā nogrimušo kuģu liktenis bija pozitīvāks. Divus gadus pēc notikumiem Tsemess līcī sākās pakāpeniska to celšanās, atjaunošana un tālāka darbība. Tikai divi kuģi palika apakšā: “Brīvā Krievija” un “Skaļš”.
Piemineklis varonīgajiem jūrniekiem ar uzrakstu: "Es mirstu, bet es nepadodos!" uzstādīts uz Sukhumi šosejas. Uz milzīga granīta akmens ir uzskaitīti visu nogrimušo kuģu nosaukumi ar precīzām to pagaidu (vai pastāvīgās) uzturēšanās vietu koordinātām. Bet gandrīz simts gadus vēsturnieki un jūrnieki turpina strīdēties par to, ko darīt tālajā gadā, lai glābtu Melnās jūras floti.
"Admirāļa Nakhimova" nāve
1986. gada 31. augustā stāsts par lielā pasažieru kuģa Admiral Nakhimov nāvi izraisīja šoku un izmisīgu bezpalīdzību, pirms tika formulēts negadījuma cēlonis: “cilvēka faktors”. Šī notikuma salīdzinājums ar “Titānika” nāvi no sadursmes ar aisbergu 1912. gadā bija tiesības eksistēt tikai tāpēc, ka uz mūsu kuģa gāja bojā tik daudz cilvēku: 423 no 1243 cilvēkiem (salīdzinājumam: “Titānikā” gāja bojā 1496 cilvēki). Bet mums bija silta jūra, un aisbergu nebija. Bija tikai divu kapteiņu un viena palīga lēmumi.
"Admiral Nakhimov" (kruīza kuģis) vēlā vakarā atstāja Novorosijsku Sočos. Laiks ir jauks, jūra mierīga, pasažieri izklaidējās vai atpūtās. Kapteinis Markovs, cilvēks ar lielu pieredzi, mierīgi izņēma savu kuģi no līča. Vienīgais kuģis, kas tajā laikā kuģoja ostā, bija Pēteris Vasevs, kravas kuģis ar kapteini Tkačenko galvā. Viņš sacīja, ka viņš vispirms ielaiž līča vārtos admirāli Nakhimovu. Pulksten 23-00 šī manevra laikā kapteinis Markovs, atstājis sardzi savam palīgam Čudnovskim, pamet stūres māju.
Izmeklēšanas laikā, kuru veica valdības komisija, daudz kas palika nesaprotams parastajiem, slepenībā nelietotajiem, pilsoņiem. Kāpēc tad divi kapteiņi, kas katastrofiski tuvojās pierei pieres traukos, redzot to ar radaru un savām acīm, neko nedarīja, lai situāciju glābtu. Abu kuģu sargi viņiem norādīja uz negadījuma tuvošanos, noskaidroja, kurš ļauj kādam iet garām, bet notikušais notika.
Neskatoties uz izmisīgiem mēģinājumiem kaut ko mainīt pēdējās minūtēs, sadūrās divi milzīgi kolosi. "Admiral Nakhimov" 8 minūtēs ar saviem pasažieriem devās lejā, papildinot Melnajā jūrā nogrimušo kuģu rindas.
“Pētera Vaseva” komanda kopā ar kuģiem, kuri no ostas ieradās palīgā, veica glābšanas operācijas. Palīgs Čudnovskis iegāja savā kajītē un palika uz mirstošā kuģa. Abi izdzīvojušie kapteiņi tika tiesāti, katrs saņēma 15 gadus.
Karakuģis "Estuary"
Stāsts par neizskaidrojamām katastrofām nebeidzas ar to. Pavisam nesen, 2017. gada 28. aprīlī, pasaule eksplodēja ar daudziem ziņojumiem, ka Krievijas karakuģis nogrimis Melnajā jūrā, saskaroties ar liellopu kuģi Yozasif-H, kas kuģo ar Togo karogu. Visi apkalpes locekļi tika izglābti un nogādāti Krievijā, un kuģis Liman atrodas pie Turcijas krastiem 80 metru dziļumā.
Tas tika uzcelts 1970. gadā Polijas kuģu būvētavās un pirmos gadus strādāja Baltijā. 1974. gadā viņš tika pārcelts uz Melnās jūras kara floti, atsevišķā izlūkošanas nodaļā N519. Kā skauts viņš novēroja iespējamā ienaidnieka kuģus, sarunas, varēja izmantot augsto tehnoloģiju ieročus “Adata”. Lai izpildītu savu misiju, viņš bija aprīkots ar speciālu izlūkošanas iekārtu komplektiem un modernu Dona radaru sistēmu, bronzas hidrolokatoru sistēmu un dažām citām slepenām ierīcēm.
Kuģa "Liman" vraks Melnajā jūrā, būdams trauksmes stāvoklī, saņēma caurumu un dažas stundas vēlāk devās uz grunti.
