Nesen plašsaziņas līdzekļi publicēja lakonisku ziņu par Krievijas zinātniskās un ražošanas telpas centra darbinieka Vladimira Deņisova ziņojumu. Tas pauda ideju būvēt kosmosa kuģi monobloka dizainā, kas spētu lidot uz Mēnesi vai Marsu, lidot ap Venēru.
Kosmiskais kuģis pēc konstrukcijas veiks kustību planētu gravitācijas laukā, izmantojot kombinētu dzinēja kodoliekārtu. Lidojumu orbītā plānots veikt uz "elektrisko raķešu dzinēju" rēķina, ko darbina uz kuģa esošā atomelektrostacija.
Runātājs arī minēja, ka šāda projekta pamatu jau ir izstrādājuši krievu zinātnieki, jo īpaši Mišeščevs Vladimirs Mihailovičs. Tajā pašā laikā runātājs taktiski klusēja par nosauktās personas militāro pakāpi.
Viņš bija galvenais galvenais inženieris.
Ziņojumā izvirzītā jautājuma atbilstība
Vladimirs Deņisovs, paziņojot par iespējamu izpētes tēmu, skaidri deva mājienu Māsiščeva MG-19 lidmašīnai, kas izstrādāta pagājušā gadsimta 70. gados un nogādāta darba zīmējumu stadijā.
Tas bija daudzsološs modelis. Tās izveidošanas gadījumā, kas tika plānota līdz 80. gadu beigām, PSRS būtu tālu pārspējusi Amerikas Savienotās Valstis kosmosā, ievērojami “atkārtojot” Amerikas kosmosa kuģu programmu. M-19 projekts netika pabeigts, bet divām padomju kosmosa inženieru paaudzēm tas kļuva par leģendu.
Raugoties no šodienas perspektīvas, 80-tajos gados Māsiščeva projekts tika brīvprātīgi slēgts. Jāatzīst, ka padomju gaisa kuģa dizainera Vladimira Mišeščeva MG-19 lidmašīnas nebija vienīgais upuris. Pagaidu vadības virsnieki pēc tam iznīcināja visu militāro zinātni, kurai bija vajadzīgas apropriācijas un deva rezultātus tikai pēc gadiem, vienlaikus slēpjoties aiz demagoģijas.
Pēc mūsdienu aprēķiniem, duci Māsiščeva lidmašīnu būtu nodrošinājuši pārsniegtu Zemes-Kosmosa kravu apgrozījumu laika posmā līdz 21. gadsimta beigām. Ar šo lidmašīnu palīdzību satelītu un orbitālo staciju sistēmas tiktu izveidotas daudz lētākas un lielākas. Kosmosa sistēmu kaujas spējas palielinājās par pakāpi.
Universālais projekts - lidaparāts Masiščeva MG-19 - vienlaicīgi sasniedza četrus zinātniskos mērķus, radot:
- virsskaņas atomu lidmašīnas;
- hiperskaņas kriogēnas degvielas lidmašīnas;
- kosmiskās aviācijas lidmašīnas;
- kosmosa kuģis, kuru virza kodolreaktors.
Tajā pašā laikā padomju projekts Buran-2, kas aizstāja MG-19, veica tikai vienu no šiem uzdevumiem: izstrādāja kosmiskās aviācijas lidmašīnu. Vienkārši izsakoties, tā bija tikai adekvāta reakcija uz Amerikas kosmosa kuģu programmu, nekas vairāk.
Vladimirs Mihailovičs pirms kosmosa programmas uzsākšanas slavēja savu vārdu aeronavigācijas tehnikas jomā, radot smagas virsskaņas bumbvedēju lidmašīnas. Šis raksts ir veltīts viņa biogrāfijai un tehniskajiem pētījumiem.
Myasischev Vladimirs Mihailovičs. Karjeras sākums
Šī cilvēka dzīve bija pilna. Myasischev baudīja autoritāti kolēģu vidū. Viņu cienīja S. Korolevs, divus ievērojamus lidmašīnu inženierus saista cieša draudzība. Viņa idejas pārspēja laiku, un attīstība vienmēr bija pārāk būtiska. Pietiek pieminēt, ka Masiščeva lidmašīnas uzstādīja 19 pasaules rekordus.
Topošais vispārīgais dizaineris OKB-23 dzimis 1902. gadā pārtikuša tirgotāja Tulā provinces ģimenē. Interese par aviāciju radās bērnībā, kad viņa dzimtajā pilsētā Efremovā nolaidās sarkano pilotu būve. Zēns ar rokām pieskārās viņu lidmašīnām un "saslima" ar tām uz mūžu.
Viņš ir beidzis Māsiščevas MVTU im. Baumans 25 gadu vecumā un vienlaikus precējies - Jeļena Spendiarova, armēņu komponista meita.
Pēc absolvēšanas divpadsmit gadus strādāja Tupoleva dizaina birojā. Dizaina sarežģītības jautājumus viņš pētīja pie sava vadītāja Petjakova V. M. Vladimira Miseščeva. Lidmašīnas “Maxim Gorky”, ANT-20, TB-3 kļuva par inženiertehniskās komandas darba augli, kur šī raksta varonis ieguva pieredzi.
Vladimirs Mihailovičs izcēlās starp saviem kolēģiem ar pamata fiziskām un matemātiskām zināšanām. 1934. gadā viņš vadīja bumbas sprādziena ANT-41 izveidi, vienlaikus būdams TsAGI brigādes vadītājs.
Kopš 1937. gada Myasischev izveidoja Li-2 masveida ražošanu kā 84. rūpnīcas (Khimki) galveno dizaineri. Tas viņā kļuva par ražošanas praktiķa atzinību.
Glābšanas arests
Armijai nebija viegli, kad tika represēta visa tās elite. Atsevišķu NKVD darbinieku labā tika mēģināts ietaupīt "bruņoto spēku smadzenes". Iespējams, tāpēc 1938. gadā, rīkojoties pēc Berija kauliem, vadošos gaisa kuģu inženierus arestēja, piespieda parakstīt atzīšanos, viņiem tika piespriests sods un tika piespriests soda izciešana cietuma projektēšanas birojā Nr. 23.
Kad tur nokļuva, Miseščevs bija pārsteigts, redzot pazīstamas sejas: viņa mentoru Peļjakovu, Tupolevu, Koroļovu un vēl duci aviācijas speciālistu, kuri jau agrāk tika arestēti. Viņi ne tikai strādāja kopā, bet arī dzīvoja vienā telpā.
Tomēr NKVD nekad nebija labdarības organizācija. Vladimira Mihailoviča saistībās ietilpa 10 gadu cietumsods un mantas konfiskācija. Īpašumā ietilpst saglabāta dzīvība, darbaspējas un talants, kas ļauj tos rehabilitēt nākotnē.
Dizainers bija labs ģimenes cilvēks. Cerība palīdzēs viņam izdzīvot cerību atkal atgriezties savā ģimenē. Kā viņš atcerējās, tikai pateicoties sievas vēstulēm, viņš nesadalījās.
Gaisa kuģu rūpniecība. Mācību darbs
Lidmašīnas dizainers saprata, ka no viņa tiek prasīta radošums un netradicionalitāte. Inovatīvu tālsatiksmes bumbas sprādzienu projektu 1939. gadā izstrādāja Myasischev. Padomju ražotās lidmašīnas, tās priekšgājēji, veselu paaudzi atpalika no viņa. Vladimirs Mihailovičs iepazīstināja ar veselu virkni jaunu produktu: attālināti vadāmu ložmetēju un lielgabalu aprīkojumu, plānu spārnu un iebūvētām tvertnēm, šasiju ar vienu piedziņas riteni. 1940. gadā gaisa kuģa dizainers tika atbrīvots pirms termiņa.
Kopš 1943. gada Vladimirs Mihailovičs pēc sava priekšgājēja nāves vadīja Kazaņas dizaina biroju Peļjakovu. Viņa vadībā tika ražots bumbas sprādziens PE-2I, pārspējot vācu kolēģus pēc īpašībām.
1945. gadā viņa projekts par četrdzinēju bumbas radīšanu tika atzīts par bezkompromisa un attīstība tika slēgta. No 1946. līdz 1951. gadam Myasishchev strādā par TsAGI Gaisa kuģu būves fakultātes dekānu. Viņš mērķtiecīgi padziļina savas zināšanas. Viņam, ģenerālmajoram, tika piešķirts profesora akadēmiskais nosaukums.
No stratēģiskajiem bumbvedējiem līdz kosmosa kuģiem
Masiščevs principiāli nepiekrita faktam, ka 1946. gadā viņš tika "izraidīts no lietišķās aviācijas" attīstības bezjēdzības dēļ. Būdams profesors, viņš spēja fundamentāli pierādīt savu pētījumu precizitāti, ko viņš 1950. gadā ieskicēja personīgā vēstulē Staļinam. Viņi ticēja viņam. 1951. gadā galvenais ģenerālis tika iecelts par galveno dizaineri stratēģiskā bumbas sprādziena M-4 izstrādei.
Projekts bija vairāk nekā veiksmīgs. Vladimirs Mihailovičs izveidoja padomju stratēģisko bumbas sprādzienu, kurš kļuva par visu šo transportlīdzekļu ģimenes (M-50, M-52, M-53, M-54) priekšteci.
1956. gadā dizainers pirmo reizi saskārās ar izaicinājumu izveidot kodoldzinēju. Ģenerālis inženieris uzlaboja savu iepriekšējo starpkontinentālo bumbvedēju M-50 modeli. Tomēr ar labām mašīnas kaujas spējām tika kritizēts degvielas patēriņš: 500 tonnas vienvirziena lidojumam uz Amerikas kontinentu. Par godu šī raksta varonim motora ražotājs nebija viņa projektēšanas birojs.
Šis trūkums gaisa kuģa palaišanai masveida ražošanā bija kritisks. Dizainers nolēma to novērst nākamajā modelī.
M-60 Myasishchev - stratēģiskajam bumbas sprādzienam, kuru virza kodolreaktors - vajadzēja kļūt par progresīvāku starpkontinentālo ieroci. Tomēr projekts tika apturēts. Lieta nav pat tā, ka šāda līmeņa zinātne nevarētu atrisināt radiācijas problēmu. Tas ir tikai tas, ka ģenerālsekretārs Hruščovs nolēma, ka ballistiskās raķetes ir daudzsološākas starpkontinentāliem uzbrukumiem.
Pēc tam lidmašīnas dizainers nolēma izstrādāt gaisa kuģus kosmosa vajadzībām. Kopš 1956. gada viņa projektēšanas birojs Nr. 23 bija pirmais PSRS, kas strādāja pie raķešu lidmašīnas, kas nolaižas lidmašīnā, izveidošanas. Myasischev bija ievērojama pētījumu pieredze. Viņš bija gatavs no nulles attīstīt kosmosa lidmašīnas, jo teorētiķi tos aprakstīja tikai vispārīgāk. Paralēli pašmāju zinātniekiem amerikāņi izstrādāja līdzīgu programmu Space Shuttle. Padomju kosmosa atspoles versija sauca Buran-1.
Vladimirs Mihailovičs pakāpeniski sāka plānot darbu ar lidmašīnu, kurai nebija analogu. Sākumā viņa dizaina birojs ir izstrādājis četras iespējamās tā dizaina iespējas:
- spārnoti ar maziem uzbrukuma leņķiem ieejai un hiperskaņas vairogu palēnināšanai;
- spārnots ar uzbrukuma leņķiem liela ieejas un nosēšanās plānošana;
- bez spārna ar rotora nolaišanos;
- konusa formas ar izpletņa nolaišanos.
Dizains apstiprināja trīsstūra veida ar plakanu dibenu dizainu. Sarežģīts aptaujas darbs tika veikts soli pa solim, taču liktenis sagatavoja vēl vienu triecienu apdāvinātajam zinātniekam. Tēma slēgta. Mjaščejevs pat nevarēja paredzēt tik subjektīvu iejaukšanos zinātnē: kosmosa kuģi PSRS tika aizstāti ar raķetēm. Ģenerālsekretārs Hruščovs, iedvesmojoties no S. P. Koroļeva panākumiem, nolēma: "Mēs nevilksim abas programmas!" Ar Ministru padomes lēmumu tika izbeigts darbs pie pirmā Buran izveides.
Pēdējais zinātnieka projekts
Vladimirs Mihailovičs bija grūts rieksts: viņš tika represēts, un viņš kļuva par vienu no vadošajiem zinātniekiem pasaulē astronautikas jomā. Viņa pētījumu tēmas divas reizes tika piespiedu kārtā slēgtas, taču viņš nepadevās. Tikai viens zinātnieks novecoja. Masiščevs zināja, ka, uzsākot globālo darbu, viņš to nepabeigs. Viņš reiz to teica savam pirmajam vietniekam: “Šis projekts būs mana gulbja dziesma. Es neatradīšu viņas rezultātu. Tomēr es varu sākt to pareizajā virzienā. ”
Sešdesmit četrus gadus vecais dizainers it kā zaudējis četrdesmit gadus, aizrautīgi ķērās pie globālās tēmas “Auksts-2” attīstīšanas, kuras rezultāts bija projekts “Suborbitālas lidmašīnas Myasishchev MG-19”. Tika izveidots pilnīgi jauns lidaparāts.
Nepieciešamie pamatpētījumi, projektēšana, testēšana un, visbeidzot, pilnīga projekta ieviešana tika plānota apmēram divdesmit gadu laikā. Sākotnēji bija plānots izstrādāt kriogēnās degvielas patēriņa tehnoloģiju, pēc tam - pārējos projektēšanas darbus.
Vladimirs Mihailovičs izveidoja un pulcēja profesionālu un radošu komandu, lai atrisinātu pētniecības un attīstības darbu. Par projekta kompleksa vadītāju kļuva Myasishchev kolēģis A. D. Tokhunts, galvenais dizaineris bija I. Z. Plyusnin, rajonu vadošajiem speciālistiem tika iecelti A. A. Brook un N. D. Baryshov.
Suborbitālais lidaparāts Masiščevs. Dzinējs
Unikālā vilces sistēma bija 19. modeļa pazīme. Tas daudziem zinātniekiem izrādījās klupšanas akmens. Daži no viņiem uzskatīja, ka projekta tehniskās īpašības principā nav sasniedzamas. Citi uzskatīja par neiespējamu izveidot kodoldzinēju, kas neapdraudētu pašus kosmonautus ar radiāciju.
Tomēr dizainera vadītā komanda aprēķināja nepieciešamos motora tehniskos parametrus, kuru dēļ Vladimira Mišeščeva MG-19 lidmašīna vairs nešķita kā fantāzija. Kombinētā vilces sistēma, kas izmanto kodolreakcijas enerģiju, deva viņam iespēju ne tikai attīstīties Zemes tuvumā, bet arī Mēness tuvumā. Kodoliekārta ļāva izmantot daudzsološus kosmosa ieroču veidus: staru, gaismu un klimatu.
Projekts arī atrisināja apkalpes iedarbības problēmu. Radioaktīvā ķēde tika izolēta, izmantojot īpašu siltummaini. Šajā jautājumā Vladimirs Mihailovičs rīkoja plānotu konsultāciju ar Padomju Zinātņu akadēmijas prezidentiem A. P. Aleksandrovu.Tots uzslavēja Vladimira Mišeščeva MG-19 jaunizveidoto lidmašīnu, stingri paziņojot, ka desmit gadu laikā tiks izveidots sērijveida kombinētais motors ar kodoliekārtu.
Vairāk par motoru
Apsveriet kodoldzinēja Myasishchev shēmu. Darba degviela tam ir ūdeņradis, kas tiek piegādāts motoram. Šai šķidrumu sistēmai, kurā izmanto kodolreaktoru, nav nepieciešams oksidētājs. Degvielas sadedzināšana kontrolētā ķēdes reakcijā sasilda ūdeņradi, kas pārvēršas plazmā, ievērojamā spiedienā tiek izvadīts caur sprauslām un liek “kosmosa virzītājam” pārvietoties.
Projekts, kurš kļuva par shēmotāju upuri
Skaitļošanas pētījumi ir apstiprinājuši kosmiskās aviācijas gaisa kuģa iespaidīgās tehniskās iespējas. Tomēr projektā, kurā bija nepieciešami turpmāki piecu gadu pētījumi, Damokla slēgšanas zobens pēkšņi uzpeldēja. Aizsardzības ministrs Ustinovs atbalstīja akadēmiķa Gluško V. P. ātrāku projektu “Energy-Buran”. Ņemot vērā ceturtās vietas ieguvēja statusu PSRS, aviācijas nozares ministra Dementjeva P.V. pozīcija, atbalstot Masiščeva kodolplakni, nebija noteicošā. Pjotrs Vasiļjevičs, izpētījis dokumentāciju, saprata, ka, ja tā tiks izveidota, MG-19 iezīmēs padomju kosmosa programmas kvalitatīvu nodalīšanu, un Buran projekts būs tikai simetriska atbilde Pentagonam.
Kādu laiku aviācijas nozares ministrs mēģināja aizkavēt akadēmiķa Gluško programmu. Tomēr viņa pakļautībā esošie uzņēmumi, kas iesaistījās kosmosa lidmašīnu izveidē, no Minaviaprom rīkojuma tika nodoti Vispārīgās inženierijas ministrijai.
Tātad enerģijas intrigas apstādināja projektu, veidojot lidmašīnu dizainera Vladimira Mišeščeva MG-19 suborbitālu lidaparātu. Vladimirs Mihailovičs pārvērtās par Lozino-Lozinsky V.G.pakārtoto galveno dizaineri. Darbs pie kosmiskās aviācijas plaknes sāka pakāpeniski pārtraukt, un pēc Mišeščeva nāves 1978.gadā tā attīstība tika slēgta.
Kā saprast Khrunichev centra paziņojumu?
Lasītāji, kuriem jau ir vispārējs priekšstats par to, kas tagad ir Māsiščeva V. M. MG-19 lidmašīna, var skaidrāk iedomāties, kas netieši norādīts nesenā kosmosa departamenta pārstāvja paziņojumā.
Tas satur zināmu daļu no nožēlas. Tālu no pacifista bija ģenerālmajors Mišeščevs. Khrunichev ziņojumā deklarētā dziļā kosmosa izpēte patiesībā šodien Krievijai nav prioritāte Nr. 1. Pirmkārt, ir jārada nepieciešamie apstākļi.
Citēsim ideju, ko pagājušajā gadā izteica Krievijas Zinātņu akadēmijas Kosmosa pētījumu institūta nodaļas vadītājs Igors Mitrofanovs. Viņš atzīmēja, ka pētījumu lidojumi kosmosā kļūs par realitāti 25 gadu laikā, kad tiks atrisināta problēma aizsargāt kuģi un apkalpi no kosmosa starojuma.
Kārdinājums ir pārāk liels, lai izmantotu kosmosa neierobežotās militārās iespējas. Padomju lidmašīnu dizainera Vladimira Masiščeva suborbitāli lidaparāti ievērojami samazina komponentu piegādes un kosmosa sistēmu uzstādīšanas izmaksas. Tie var būt ieroči, kas ar elektromagnētisko impulsu sašauj ienaidnieka elektroiekārtas, pārtver viņu raķetes ar jaudīgu lāzeru vai no attāluma vadāmām mēness bāzes raķešu palaišanām. Pašreizējie dizaineri izstrādā diezgan eksotisku ieroci:
- klimatiskais;
- ķerot asteroīdus un novirzot tos uz zemes mērķiem.
Tādējādi, ja šodien būtu iespējams izveidot Māsiščeva M-19 lidmašīnu, tas nozīmētu tikai vienu lietu - jaunu bruņošanās sacensību kārtu jau izpētītajā kosmosa tuvumā. Patiešām, koncentrētu tālā kompleksa pētījumu zinātnieki prognozē tikai pēc divām desmitgadēm.
Ir naivi domāt, ka Khrunichev centrs piešķīrumus šim projektam saņems nevis no militārā departamenta.
