Rets autovadītājs, pieķerts garā sastrēgumā, nesūdzējās, ka viņa automašīnai tika liegta iespēja pacelties gaisā un pārlidot pāri sastrēgumam. Īpaši kaitinošas ir pārmērīgas transporta iespējas, ja laiks maksā vairāk nekā nauda. Šāda situācija rodas cilvēkiem, kuri pārvalda lielas naudas summas, kuriem novēlota biznesa tikšanās var radīt milzīgus zaudējumus. Parasti veiksmīgi uzņēmēji automašīnas pērk dārgi. Un šeit ir risinājums. Robinsona helikopters savas vērtības ziņā labi atbilst automašīnas izpildvaras klases cenu diapazonam, nav zemāks par Cadillac ar komfortu, un ceļa problēmas tam nav zināmas.
Ideja
Personīgai lietošanai paredzētas lidmašīnas Rietumos parādījās jau sen, bet agrāk tās bija pieejamas tikai ļoti turīgiem cilvēkiem. Divdesmitā gadsimta astoņdesmitajos gados amerikāņu uzņēmums Robinson Helicopter pieķēra neliela privātā aviācijas tirgus perspektīvu un sāka izstrādāt helikoptera modeli, kas varētu aizpildīt vidusšķiras patērētāju nišu. Faktiski tam vajadzēja būt “lidojošai automašīnai”, kurā, bez pilota, varēja ietilpt arī trīs vai četri pasažieri ar bagāžu. Amerikā cilvēki bieži brauc ar savām automašīnām, pārsniedzot attālumus līdz tūkstošiem kilometru, un Robinsons tika aprēķināts tādā attālumā. Helikopteram papildus šīm prasībām bija prātā arī citas svarīgas īpašības: ērta vadāmība un pilota apmācība, degvielas ekonomija, ilgs motora darbības laiks, viegla apkope, uzticamība, drošība un komforts. Atbilstība visiem šiem nosacījumiem vienā mašīnā nav viegls uzdevums, un uzņēmuma projektēšanas birojam bija smagi jāstrādā. Helikoptera izstrāde prasīja gandrīz desmit gadus. 1990. gadā pirmā R44 modeļa Robinsona helikopters parasti bija gatavs, pēc pāris gadiem tas izturēja sertifikātu un tika ieviests maza izmēra aviācijas tirgū.
Dizaina iezīmes
Analoģija ar automašīnu ienāk prātā tūlīt pēc iepazīšanās ar gaisa kuģa lidojuma tehniskajiem datiem. Robinsona helikopters kopā ar degvielu, pilotu, pasažieriem un viņu bagāžu sver nedaudz vairāk par tonnu. Tas aptuveni atbilst Lada pašmasai. Degviela tvertnēs ir 185 litri, kas ir pietiekami trīs vai četras ar pusi stundas vai 650 kilometru lidojuma laikā. Tomēr tie, kuriem dzīvē nācies saskarties ar mazām lidmašīnām, zina, ka ar to nepietiek, lai sasniegtu galamērķi, jums joprojām ir jāspēj tur nolaisties. Un tas prasa lidlauku (ja lidojums notiek ar lidmašīnu) vai piemērotu vietu (helikopteram). Robinsona rotora diametrs ir nedaudz vairāk par desmit metriem, kopējais kopējais izmērs ir 11, 75 m, taču tas nenozīmē, ka ir viegli nolaisties uz jebkuras plaknes, kuru ierobežo šis garums, ir nepieciešama vēl nedaudz rezerve. Neskatoties uz to, šīs mašīnas nosēšanās apstākļu prasības ir maksimāli vienkāršotas vēl vienas dizaina iezīmes dēļ - skrūve atrodas augstu, vairāk nekā trīs metrus virs zemes, un ir maza iespēja, ka tā to pieķers. Citiem vārdiem sakot, Robinsona helikopteram nav nepieciešama speciāli sagatavota nosēšanās vieta.
Spēka piedziņas noslēpumi
Mašīna ir uzbūvēta pēc klasiskās shēmas ar vienu galveno dzenskrūvi un vienu astes rotoru (kompensāciju), kas atrodas uz sijas. Elektrostacija atrodas aiz kabīnes, un tajā ietilpst reduktors. Motora tips, atkarībā no modifikācijas, var būt IO-540 vai O-540 Lycoming - abos gadījumos jauda nedaudz pārsniedz 260 zirgspēkus; cilindru skaits ir seši. Tajā pašā laikā helikoptera kabīne ir salīdzinoši klusa. Zema trokšņa, ilgas motora darbības un augstas spēka spēka noslēpums ir lieks, tas ir, jaudas rezerve. Tas darbojas "nepilnīgi", tas neplīst, kas kopā ar interesantiem izmantotajiem materiāliem (ieskaitot kompozītu), kas nodrošina zemu troksni un vienlaikus paaugstinātu nodilumizturību, rada ļoti labus rezultātus.
Pārvaldība
Ir maz rotorplānu, kas ir tik paklausīgi pilotam kā Robinsons. Helikopters ir paredzēts vienam pilotam, bet, ja nepieciešams, pilots var sēdēt labajā pusē sēdošais pasažieris. Lai to izdarītu, pietiek ar to, lai pagrieztu vadības pogu (ciklisku) uz savu pusi un izmantotu pats savu pakāpienu un gala vadības sviru, kas abos priekšējos sēdekļos ir aprīkota kreisajā pusē. Ne katrs helikopters ar nelielu tilpumu ir aprīkots ar divkāršu vadības funkciju, taču tas ir svarīgi gan drošības uzlabošanai, gan apmācot pilotus, kuri bieži kļūst par automašīnu īpašniekiem.
Lidojuma raksturojums
Katru gaisa kuģi eksperti novērtē pēc objektīvu rādītāju kopuma, ko mēra skaitļos. Tādējādi spēja vadīt mašīnu ziemeļu platuma grādos vai tropos nosaka temperatūras diapazonu, kurā lidojums paliek drošs. Apskatāmajā tehniskajā izlasē tas ir plašs - no -30 ° C līdz + 40 ° C, no kura mēs varam secināt, ka tas var darboties gandrīz visā Krievijā. Robinsona helikoptera kreisēšanas (tas ir, normālas darbības) ātrums ir aptuveni 110 jūdzes stundā (ASV pieņemtajās vienībās) vai mūsu 177 km / h, bet pēcdegļa režīmā tas var sasniegt 190. Ņemot vērā trajektorijas taisnumu, kļūst redzamas gaisa transporta priekšrocības. Maksimālais lidojuma augstums, ko aviatori dēvē par griestiem, sasniedz 4250 metrus, bet tas parasti nokrīt zemāk, tūkstoš ar pusi, uz kura Robinsona helikopters degvielu izmanto visekonomiskāk. Raksturlielumi ir atkarīgi no modeļa un motoro resursu attīstības pakāpes.
Modifikācijas
Robinsona helikopteru ražošanas apjoma ziņā ir grūti salīdzināt ar tādiem Amerikas lidmašīnu nozares "vaļiem" kā Boeing, Sikorsky vai McDonnell Douglas. Uzņēmums guva komerciālus panākumus šaurā mazā aviācijas tirgus segmentā. Tomēr tas nenozīmē, ka tā produkti ir paredzēti tikai privātiem klientiem, tos iegādājas valdības aģentūras (piemēram, policija), nevis tikai Amerikas. Lai aptvertu lielāko patērētāju spektru, Robinsona helikopterā tiek veiktas septiņas modifikācijas:
- “Astro” - ir aprīkots ar O-540 motoru.
- "Raven" - komerciāls modelis ar pastiprinātu motoru O-540-F1B5 uz metāla buksēm, kas var izturēt nosēšanos uz īpaši cietām virsmām.
- “Clipper” - pludiņa versija (hidrohelikopters).
- "Raven II" - tam ir iesmidzināšanas dzinējs IO-540-AE1A5. Turklāt rotora asmeņi tiek izgatavoti platāki. Paplašinātas navigācijas iespējas, kas ļauj veikt lidojumus ar ierobežotu vai nulles redzamību.
- “Clipper II” - tas pats “Raven II” hidrauliskajā variantā.
- “AIF Ar Trainer” - kā norāda nosaukums, apmācības modelis, kas aprīkots ar visu nepieciešamo aprīkojumu.
- "Polis II" - attiecīgi aprīkota policijas automašīna.
Komforts un drošība
Lidojums ar Robinsona helikopteru maz atšķiras no brauciena ar parastu automašīnu pa labu ceļu. Sēdekļi ir ērti, zem tiem ir izveidotas bagāžas kastes. Stiklojums ir arī patīkams, un ne tikai pilotam (viņam šis jautājums ir utilitāri nozīmīgs: jo labāks skats, jo vieglāk navigēt telpā), bet arī pasažieriem, kuriem tas tikai interesē.
Runājot par sabrukšanas draudiem, tas noteikti pastāv, taču tā varbūtība ir daudz mazāka nekā pārvietojoties ar cita veida transportu. Pat dzinēja atteice visbiežāk neizraisa traģiskas sekas - tā ir ne tikai Robinsona iezīme (un tā ir ļoti viegla), bet kopumā visi helikopteri, kas rotora inerciālās rotācijas dēļ spēj veikt salīdzinoši mīkstu piezemēšanos (to sauc par autorotāciju).
Visbiežāk šāda veida mašīnas nonāk negadījumos nepietiekamas pilotu apmācības vai nepareizas darbības dēļ.
