Trešā Maskavas metro apmaiņas shēma ir līnijas darba nosaukums, kurai paredzēts savienot daudzsološās un esošās radiālās filiāles. Tas ļautu izkraut esošās stacijas. Tālāk mēs apsvērsim, kā tiek īstenots trešās metro apmaiņas shēmas projekts.
Priekšnosacījumi attīstībai
Kā jūs zināt, lielākā Krievijas pilsēta ar visplašāko pazemes transporta sistēmu ir Maskava. Metro trešās apmaiņas shēmas projekts kļuva par idejas iemiesojumu, kas parādījās 1985. gadā. Tas sastāvēja no ātrgaitas akordu atzaru izveides, lai savienotu attālās teritorijas ar centrālajiem reģioniem. Kopumā bija paredzēts uzbūvēt 4 līnijas. Sadaļas starp to krustojumiem kļūtu par 3. nosēšanās kontūru.
Jauna skatuve
2005. gadā atkal tika iesniegts Maskavas metro trešās apmaiņas shēmas plāns. Līdz tam laikam tika pabeigta teritorijas būvniecība, ko veidoja stacija Maskavas pilsētas biznesa centra (biznesa centrs) apakšējā līmenī un Hodinskoje polu stacija, kur tika būvēts Grand Park dzīvojamais komplekss. Tajā pašā laikā ar pārtraukumiem un kavējumiem tika uzcelta Maskavas metro trešās apmaiņas shēmas pirmā sadaļa - Solntsevskaya līnija. Šajā sakarā tika nolemts sākt TPK būvniecību kā atsevišķu filiāli. Kā palaišanas vietne, sadaļa no Art. Biznesa centrs līdz Dinamo.
Sākotnējais ieviešanas posms
Sākotnējais atklāšanas vietas projekts bija balstīts uz priekšizpētes 2. versiju Kaļiņina filiāles paplašināšanai starp stacijām “Biznesa centrs” un “People’s Militia” un pēc tam uz Strogino. Tika nolemts apvienot Kaļiņina un Solntsevska rādiusu. Tā rezultātā tika atbrīvotas divas sadaļas. Viņi kļuva par daļu no Solntsevo-Mytishchi līnijas (no Biznesa centra virzienā uz Begovaya), pēc tam uz VDNKh, un pēc tam uz Kaļiņina posma paplašināšanu līdz People’s Milicijai. Tajā pašā laikā viņi nolēma atteikties no pirmā rādiusa līnijas. Tā vietā līniju vajadzēja attīstīt no “Biznesa centra” caur “Šelepinskas tiltu”, “Maģistrāli” līdz stacijai. "Dnevniki". No pēdējās stacijas līnija tika izsekota līdz Dinamo un šķērsota Hodinskoje polu apgabalā. Projektējot līnijas un izveidojot priekšizpēti Kalininsky posmam, šajā teritorijā netika plānota attīstība. Tieši šī teritorija kļuva par stūrakmeni TPK būvniecībā.
Paredzētās stacijas
Saskaņā ar sākotnējo ideju Maskavas metro trešajā apmaiņas shēmā palaišanas vietā bija jāiekļauj 9 stacijas. Viņiem vajadzēja kļūt:
- "Šmitovskaya".
- "Shelepikhinskaya".
- "Olimpiskais".
- "Krasnopresnensky Ave."
- "Polezhaevskaya".
- "Hodinskas lauks-1".
- "Hodinskas lauks-2".
- "Ļeņingradska prospekts".
- Dinamo
Kopējais teritorijas garums ir 9, 7 km. Piecus gadus (no 2005. līdz 2010. gadam) būvniecība netika veikta. 2011. gadā projektu pastiprināja, un to sāka apspriest no jauna. Līdz ar to tika labotas arī iepriekšējās shēmas. Tātad iepriekšējā posma kopējais garums tika samazināts līdz 9, 1 km, piedāvāto staciju skaits - līdz sešām. Pirmajā posmā tika pievienota jauna līnija. Līnijas izbūve no Art. Petrovskas parks (Dinamo) uz Ņiživiju Maslovku. Filiāle ir 1, 9 km gara.
Tālākie attīstības jautājumi
Otrais metro gredzens (trešā apmaiņas shēma) tika uzbūvēts nevienmērīgi. Diagrammā salīdzinošā skaidrība bija attiecībā pret ziemeļu rādiusu. Proti, līnija no Nižnij Maslovkas gāja caur Maryina Roshcha staciju, pēc tam Rīgu, Krasnoselskaya, pēc tam Baumanskaya un Lefortovo uz staciju "Aviamotornaya". No turienes sākās Kožukhova filiāle. Kādai vajadzētu būt Maskavas metro trešajai apmaiņas shēmai dienvidu rādiusā, palika neskaidrs. 2011. gada beigās tika iesniegts priekšlikums apvienot ziemeļu un dienvidu rādiusu. Rezultātā Maskavas metro trešajai apmaiņas shēmai vajadzētu iet no Khoroševskaja caur Tautas miliciju (krustojums ar Žukova avēniju), pēc tam pa BKL šoseju uz Kuntsevskaju caur Ņiživiju Mnevņiku, Mičurinska prospektu, pr. t Vernadsky ", tad" Kaluga ", pēc tam" Kakhovskaya "ar pievienošanos šai līnijai, tad no" Kashirskaya "caur st. "Nagatinsky Zaton", tālāk - Art. "Pechatniki" un "Tekstilshchiki", "Nižņij Novgorod iela" un tuvu pie st. "Aviamotornaya". Šajā formā TPK izraudzījās galvaspilsētas valdības lēmumu 2012. gada 4. maijā. Tiek pieņemts, ka trešā metro pārsūtīšanas shēma tiks uzsākta līdz 2018. gadam.
Uzsākt līnijas attīstību
Ja tiek īstenots iepriekš minētais variants, starta vietas no Khoroshevskaya līdz Delovoy Tsentr stacijai liktenis kļūst neskaidrs. Šis segments netika atstāts, lai gan tas nav iekļauts TPK vispārējā shēmā kā gredzens. Šīs līnijas būvniecība turpinās kā daļa no palaišanas līnijas, taču tā tālākā izredzes nav noteiktas. Tika ierosināts atgriezties pie priekšizpētes sākotnējās versijas, lai turpinātu Kaļiņina līniju. Saskaņā ar to izgriešana no Art. "Biznesa centrs" caur Art. Shelepikha un vēl viens starpposms ilgs līdz People's Milicijai. No pēdējā brīža bija paredzēta transplantācija. Tālāk filiāle caur pr. M. Žukovu vedīs uz staciju. "Gleznainā". Šajā gadījumā Shelepikha-Khoroshevskaya atzars kļūtu par divvirzienu savienojošo līniju, un viss posms būtu neatkarīgs rādiuss.
Jaunas korekcijas
Tās notika 2012. gada pavasarī. Tika ierosināts veikt segmentu no Rīgas līdz mākslai. "Aviamotornaya" nevis caur Art. Krasnoselskaya un Baumanskaya, kā arī saskaņā ar Sokolniki un Elektrozavodskaya. Šī opcija ievērojami vienkāršos konstrukciju un ļaus jums vēl vairāk pārvietot līniju no Koltsevaya. Pēc maršruta maiņas visā TPK tika paredzēts tikai 1 dziļas ieklāšanas segments - no Art. "Lejas Maslovka" uz staciju. "Marina birzs".
Būvniecības shēmas iezīmes
Plāns, saskaņā ar kuru bija paredzēts veikt trešās apmaiņas kontūras izveidošanu, ļāva nākotnē atgriezties pie akorda varianta, ja nepieciešams, ar iespēju izveidot gan maršruta kustību, gan absolūtu filiāles sadalījumu atsevišķos segmentos. Lai īstenotu šo uzdevumu 2012. gadā, shēma tika koriģēta. Tātad tika izstrādāti 4 četrvirzienu apmaiņas mezgli. Tās ir paralēlas stacijas ar šķērsplatformu (kombinētām) sekcijām un 2 izejas kameru komplektiem. Tas ļaus organizēt pārvietošanos pa jebkuru vēlamo maršrutu. Tā kā šādi mezgli ir māksla. "Maryina Roscha", "Nižņij Novgorod St.", "Nagatinsky Zaton" un māksla. "Aminievskoe šoseja". Kā norāda informācija no Metrostroy tīmekļa vietnes, trešo apmaiņas shēmu (Maskava) sāka būvēt SMU Ingeokom LLC. Izkraušanas vietas shēmas izstrāde no "Biznesa centra" līdz stacijai. Ņiživiju Maslovku veica Metrogiprotrans. Atlikušo atzaru sākotnēji projektēja Mosinzhproekt.
Būvniecības gaita
Spriežot pēc tā, kā tiek īstenota izstrādātā programma, daudzi iedzīvotāji pauž viedokli, ka trešā metro pārvades ķēde tiks izbūvēta 2019.-2020. Filiāļu būvniecība tika sākta 2011. gada novembrī. Nākamajā gadā, 2012. gadā, 1. augustā, tika sākta 1 tuneļa būvniecība “Biznesa centra” virzienā. Sākotnēji bija paredzēts tranzīt Art. "Khoroshevskaya" un "Shelepikha". Tomēr darbs bija diezgan grūts, un tikai 2013. gada decembrī tika pabeigts. Līdz tam laikam bija sākusies vēl divu tuneļu pāreja: labajā (austrumu) un kreisajā (rietumu).
Tajā pašā laikā 2013. gadā ķēde atkal tika nedaudz mainīta. Tātad, Maryina Roshcha stacija tika pārveidota par seklu ieklāšanu. Viņas atrašanās vieta tika pārvietota uz ziemeļiem. Rezultātā dziļa dēšanas vieta palika tikai Ņiživija Maslovkas stacija. Tika ierosināts daļu tuneļu būvēt ar divkāršiem sliežu ceļiem, izmantojot TPMK ar lielāku diametru nekā citos posmos. 2014. gadā sākās labās (austrumu) sekcijas caurbraukšana. Viņš skrēja no Art. "Khodynskoe Field" uz "Petrovsky Park". Tas bija pēdējais no četriem tuneļiem, kas atradās blakus Hodinskas laukam. Tā paša gada maijā sākās kreisā (rietumu) segmenta pāreja. 2014. gada septembrī tika nolemts atteikties no akordu zaru celtniecības. Tā rezultātā trīs kombinēto transplantācijas staciju būvniecība vairs nebija nepieciešama. Tomēr sakarā ar to, ka Kozhukhovskaya filiāle palika shēmā, Ņižņijnovgorodas iela būs 4 locekļu.
Darbojas 2015. gadā
Šodien mākslas bedru rakšana. "Khoroshevskaya" un Art. "Shelepikha", šķērsojot četrus destilācijas tuneļus. Betonēšanas darbi tiek veikti arī Petrovska parka un Hodinskoje polu stacijās. Turklāt tiek uzstādīts TPMK, lai šķērsotu vēl divus tuneļa posmus, notiek darbs pie 2 slīpiem ceļiem un Nizhnyaya Maslovka stacijas stumbriem. Sākotnēji objekta nodošana ekspluatācijā tika plānota pašreizējam, 2015.gadam. Tomēr vairāku grūtību un kavējumu dēļ darbu pabeigšana tika atlikta uz nākamo, 2016. gadu. Ja darbs tiks veikts tādā tempā, tad, iespējams, līdz 2020. gadam tiks atvērta Maskavas metro trešā apmaiņas shēma.
Pagaidu darbības shēma
Lēmums par tā ieviešanu tika paziņots 2015. gada februārī. Jādomā, ka vilcienu kustība pa starta vietu un TPK Solntsevsky posmu tiks apvienota ar divvirzienu savienojošā posma (laiduma) izbūvi starp Uzvaras parku un Šelepikha. Iepriekš bija plānots būvēt vienrindu savienojošo atzaru. Tas ir saistīts ar faktu, ka Kaļiņina-Solntsevska vietas centrālās daļas būvniecības sākums tiek atlikts uz vēlākiem datumiem. Tā rezultātā lielākajai daļai pasažieru, kas ceļo pa šo posmu, būs jāmaina uz Uzvaras parku aizņemtajā Arbatas-Pokrovas filiālē. Ja kustība tiek organizēta pa divām līnijām, vairāk pasažieru varēs izmantot jauno mezglu priekšrocības. Tā rezultātā tiek plānots organizēt dakšu maršrutus, pa kuriem četri no pieciem Solntsevskaya filiāles vilcieniem dosies no Ramenki stacijas caur Uzvaras parku līdz TPK sadaļai līdz Petrovsky Park. Tajā pašā laikā viens vilciens no Uzvaras parka kursēs uz Biznesa centru. Izmantojot šo shēmu, pēdējā stacija netiks ievadīta kopā ar palaišanas vietu. 2015. gada aprīļa sākumā vairākas trešās apmaiņas shēmas stacijas saņēma projektēšanas nosaukumus. Tātad Rīgas, tagad Rževskajas, vietā, Maryina Roscha kļuva par Šeremetjevskaju, Kuntsevskaya sauca par Mozhaiskaya, un Nižnij Novgorod iela kļuva par mākslu. "Karacharovo".
