Ideja kaujas laukā izmantot bruņutehniku līdz Itālijas militārajai pavēlniecībai radās pat pirms Pirmā pasaules kara sākuma. Pēc vēsturnieku domām, itāļi bija pirmie pasaulē, kas 1912. gadā Itālijas un Turcijas konfliktā izmantoja bruņu automašīnu. Notikumi, kas norisinājās Ziemeļāfrikā, lika pamatus kāpurķēžu bruņumašīnu izveidošanai. Neskatoties uz to, ka reljefs neveicināja to, ka Itālijas armija plaši izmantoja tankus, šīs valsts militārā rūpniecība ražoja vairākus veiksmīgus modeļus. Informācija par ierīci un dažu Itālijas cisternu veiktspējas parametriem ir sniegta rakstā.
Kā tas viss sākās?
Itāļu tanku būve dzimusi 1910. gadā. Tajā laikā Itālijas karaliskajai armijai jau piederēja vairāki savas produkcijas bruņumašīnas. Pēc Pirmā pasaules kara, smagām sakāvēm kaujās un ievērojamiem zaudējumiem no Karalistes, ko veica itāļu rūpnieki un militāristi, uzmanība tika pievērsta tankam kā vienai no efektīvajām iespējām, lai nodrošinātu armijas pārākumu kaujas laukā. Tā kā līdz Pirmā pasaules kara beigām no Francijas tika saņemtas tikai trīs militārā transporta vienības, itāļu tanku ražošana samazinājās pēckara periodā. Ieroču inženieri aizņēmās veiksmīgākos ārvalstu dizainus. Itāļu rūpnieki izmantoja Francijā ražotos Renault FT vieglos tankus un britu Mk.IV Carden-Lloyd ķīli.
Par ražotājiem
Uzņēmumā "OTO Melara" iesaistīto itāļu tanku atbrīvošana. Tajā laikā tas bija galvenais bruņu militārā aprīkojuma ražotājs. Fiat uzņēmums strādāja pēc individuāliem pasūtījumiem. Gaidot oficiālu militārā pavēlniecības lūgumu, uzņēmuma dizaineri, pamatojoties uz franču Renault FT-17, projektēja paši savu tanku. Tomēr, nesaņemot pasūtījumu, darbinieki sāka strādāt paši. Kaujas vienība bija gatava 1918. gadā. Tehniskajā dokumentācijā ir norādīts kā FIAT-200.
Pēc ekspertu domām, līdz 1940. gadiem tā bija vienīgā smagā tvertne Itālijā. Lielāks darbs pie šādu mašīnu izveides 1940. gados no Itālijas lielgabalnieku puses netika veikts. 1929. gadā dizaineri strādāja pie smagas ceļgalu tvertnes, bet jautājums aprobežojās tikai ar dizainu.
Par vieglajiem kaujas transportlīdzekļiem
Pēc ekspertu domām, vieglo tvertņu projektēšana Itālijā tika veikta, pamatojoties uz angļu platformas ķīli Mk.IV "Carden-Lloyd". Kalpojot Itālijas Karalistei, tas tika iekļauts sarakstā kā Carlo Veloce (CV29). Vēlāk tika izveidotas jaunas CV 33, 35 un 38 modifikācijas. 1929. gadā tika izveidota Ansaldo augstas riteņu tvertne ar kaujas svaru 8, 25 tonnas.
Apkalpe sastāvēja no 3 cilvēkiem. Kaujas spēkrats bija bruņots ar 37 vai 45 mm lielgabalu un vienu 6, 5 mm ložmetēju Fiat-14. Tvertne bija aprīkota ar 4 cilindru šķidruma dzesēšanas karburatora motoru ar jaudu 81 kW. Tvertne pārvietojās pa šoseju ar ātrumu 43, 5 km / h. Fiat Ansaldo asociācija nodarbojās ar vieglāku 5 tonnu tanku prototipu sērijas izveidi. Šīs kaujas automašīnas bija paredzētas pārdošanai ārzemēs. 1936. gadā bija gatava pirmā 5T versija. Tomēr Fiat Ansaldo nesaņēma pasūtījumus šiem modeļiem, un darbs šajā projektā tika pārtraukts.
1937. gadā dizaineri nodarbojās ar eksperimentālu gaismas tvertni CV3. Kā ieroči tika izmantots 20 mm automātiskais lielgabals, kas bija aprīkots ar konisko torni, un koaksiālie 8 mm ložmetēji, kuru vieta lietā bija labā frontālā daļa. Tvertnei un ķīļa papēžam bija līdzīgas balstiekārtas. Tomēr 5 tonnu kaujas transporta līdzeklī tornīšu kārba tika palielināta. Turklāt tas bija aprīkots ar apkalpes lūkām. Par šo tvertnes versiju pasūtījumi netika saņemti, un turpmākā projektēšana tika pārtraukta.
Tomēr, kā parādīja kaujas pieredze, bija kļūda, piešķirot ķīļa papēdi galvenajai lomai tanku karaspēkā no Itālijas. Armijai vajadzēja vieglus, vidējus un smagus tankus. Tā rezultātā 1938. gada novembrī armijas pavēlniecībai bija jāmaina visa tanku karaspēka sistēma.
L60 / 40
1939. gadā automašīnai Fiat Ansaldo, kuras pamatā ir 5T, tika izstrādāta uzlabota tvertne. Bruņutehnikas ražošana tika nodibināta 1940. gadā. Tehniskajā dokumentācijā norādītais modelis ir norādīts kā L60 / 40. Atšķirībā no 5T, jaunajā versijā tika mainīta augšējā daļa. Tagad bruņumašīnām bija palielināts astoņstūrains tornis. Frontālās rezervācijas biezums bija 4 cm, korpuss bija 3 cm. Tvertnes sānos un aizmugurē bija 1, 5 cm biezas bruņas. Šaušana tika veikta no 20 mm automātiskā pistoles un 8 mm ložmetēja. Neskatoties uz to, ka cisternas kaujas svars palielinājās līdz 6, 8 tonnām, pateicoties modificētai balstiekārtai un spēka agregātam, kura jauda sasniedza 68 litrus. sek., uz līdzenas virsmas automašīna pārvietojās ar ātrumu 42 km / h. Šis modelis bija paredzēts eksportam. Tomēr tvertne kā iepazīšanās bruņumašīna ieinteresēja Itālijas armiju. No plānotajām 697 vienībām tikai 402 ražoja Itālijas rūpniecība.
Kas bija vajadzīgs Itālijas armijai?
Saskaņā ar pieņemto direktīvu Otrā pasaules kara Itālijas tvertnes bija trīs veidu, un katram no tiem tika noteikts atbilstošs apzīmējums:
- "L". Šajā kategorijā ietilpa vieglie tanki ar ložmetējiem. Bruņutehnikas kaujas svars nepārsniedza 5 tonnas.
- "M". Torņos vidējas tvertnes ar koaksiāliem ložmetējiem. Šādu transportlīdzekļu svars bija no 7 līdz 10 tonnām, šai kategorijai piederēja arī smagas vidējas pakāpes cisternas ar masu 11-13 tonnas, kas bija aprīkotas ar koaksiālajiem ložmetējiem. Papildus kaujas transportlīdzeklim tika piestiprināts 37 mm lielgabals. Tās atrašanās vieta bija cisternas korpuss. Pistoļiem tika noteikti ierobežojumi horizontālajiem pagrieziena leņķiem.
- "P". Ar šo apzīmējumu tika uzskaitītas vidēja smaguma cisternas.
Drīz tika grozīta direktīva, saskaņā ar kuru vieglās tvertnes tika bruņotas ar 13, 2 mm ložmetējiem, vidēji vieglie - ar automātiskajiem ieročiem, kuru kalibrs nepārsniedza 20 mm, un vidēji smagi - ar 47 mm lielgabaliem. Blakus vēstules apzīmējumam tika norādīts pieņemšanas gads. Līdz Otrā pasaules kara sākumam Itālijas militārā rūpniecība bija izveidojusi 1500 kaujas transportlīdzekļus, īpaši vieglos L6 / 40 un vidējos M11 / 39.
Tvertņu celtniecība kara gados
Pēc ekspertu domām, Otrā pasaules kara laikā Itālijai bija vājas iespējas tvertņu ražošanai. Līdz 1943. gadam tika ražotas tikai vieglas un vidējas cisternas “M13 / 40”, “M14 / 41” un “M15 / 42”. 1942. gadā, izmantojot angļu valodu “Cruzader”, itāļu dizaineri izgatavoja vidēju eksperimentālu ātrgaitas tvertni “Carro Armato Celere Sahariano” ar kaujas svaru 13, 1 tonnas.
Apkalpe sastāvēja no 4 cilvēkiem. Bruņutehnika tika bruņota ar 47 mm lielgabalu Cannone da 47 un diviem Breda 38 ložmetējiem ar 8 mm kalibru. Elektrostaciju pārstāv 12 cilindru rindas šķidruma dzesēšanas karburatora dzinējs. Vienības jauda sasniedza 250 zirgspēkus. Tvertne ar atsperes balstiekārtu uz līdzenas virsmas varētu sasniegt ātrumu 71 km / h. Tomēr šī bruņutehnika sērijā neiekļuva.
No 1940. līdz 1943. gadam Itālijas rūpniecība ražoja tikai 2300 vienību tanku ar zemām kaujas īpašībām. Tā kā 1943. gadā valstī nebija bruņutehnikas, Itālijas frontē ienāca SS divīzijas "Leibstandart Adolf Hitler" vācu 1. pansijas bataljons. Vācijā ražotās Panther cisternas tika plaši izmantotas Itālijā, kopā ar 71 transportlīdzekli. 44. vietā ieradās vēl 76 vienības.
Pēckara laiks
Pēc Otrā pasaules kara Itālijā bija aizliegts ražot tankus. Tas attiecas arī uz visiem citiem smagajiem ieročiem. Valsts tanku karaspēks bija aprīkots ar amerikāņu bruņutehniku. Pēc 70. gadiem situācija mainījās. Kopš tā laika, pamatojoties uz vācu Leopard 1A4, tika izveidotas jaunas itāļu tvertnes. Šis modelis kalpoja par pamatu galvenajai itāļu tvertnei F-40. Militārais aprīkojums tika ražots nelielās partijās un paredzēts vienīgi pārdošanai uz citām valstīm. Deviņdesmitajos gados Itālijas tanku spēki tika aprīkoti ar pašu izgatavotiem kaujas transportlīdzekļiem S-1 Ariete. Šis modelis tiek uzskatīts par trešās paaudzes tanku un, pēc ekspertu domām, visdārgākais pasaulē.
F-40
Šī modeļa bruņumašīnu ražošana ilga no 1981. līdz 1985. gadam. Kaujas transportlīdzeklis ar klasisko izkārtojumu un kaujas svaru 45, 5 tonnas.Kompānijas sastāvā bija 4 cilvēki. Aprīkojums ar tērauda velmējumiem. Tvertne bija aprīkota ar 105 mm šautru pistoli OTO Melara, kuras munīcijā bija 57 čaumalas. Turklāt tika izmantoti divi MG-3 ložmetēji ar 7, 62 mm kalibru. Elektrostaciju attēlo V veida 10 cilindru četrtaktu četrdzīslu dzesēšanas dzinējs. Vienības jauda bija 830 zirgspēki. Ar individuālu vērpes stieņa balstiekārtu, kurai tika nodrošināti hidrauliskie amortizatori, tvertne pārvietojās ar ātrumu 60 km / h uz līdzenas virsmas.
